따뜻한 우체부

현대차 엑센트(BN7) 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

현대차 엑센트(BN7) 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

현대차 엑센트(BN7) 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

현대차 엑센트(BN7) 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

현대차 엑센트(BN7) 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

15일(현지시간) 현대차 신형 엑센트(BN7)가 유럽의 한 도로에서 혹한 테스트 도중 포착됐다.

소형 세단인 엑센트는 한때 가성비를 무기로 많은 인기를 누렸으나, 소형 SUV의 인기로 인해 점유율이 빠르게 줄어들며 국내 시장에서 자취를 감췄다. 현재는 중국과 유럽, 동남아시아 일부 국가에서만 판매를 이어가고 있다.

이번 포착된 프로토타입은 두터운 위장막을 덮고 있어 자세한 디자인 요소를 찾기 어렵다. 모터그래프에 스파이샷을 제공하는 스테판 발도프는 "엘란트라(국내명 아반떼)의 디자인 요소를 대거 채용할 것으로 보인다"며, "현재로선 새로운 모양의 그릴와 낮게 위치한 헤드램프만 확인할 수 있다"고 전했다.

파워트레인은 기존과 동일한 1.0리터 및 1.6리터 가솔린 엔진을 탑재할 것으로 보인다. 일부 외신은 하이브리드 시스템과 조합해 1.5리터로 배기량을 낮출 것이라는 전망도 내놨다. 이외 수동변속기는 단종하고 자동변속기만 제공할 예정이다.

현대차 신형 엑센트는 2023년 출시를 앞두고 있다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

레인지로버 스포츠 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

레인지로버 스포츠 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

레인지로버 스포츠 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

레인지로버 스포츠 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

레인지로버 스포츠 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

지난 7일(현지시간) 영국 모처에서 차세대 레인지로버 스포츠 시험주행 차량이 적재되고 있는 모습이 포착됐다.

이날 촬영된 차량은 5세대 레인지로버를 바탕으로 한 풀 체인지 모델이다. 차세대 아키텍쳐 MLA-플렉스 플랫폼을 적용해 차체 무게는 덜어내고, 강성은 더욱 높인 것으로 알려졌다. 여기에 차세대 파워트레인과 첨단 신기술을 집약하고, 새로운 디자인 언어도 적용한 것으로 전해진다.

사진을 통해 확인할 수 있는 건 전반적인 비례다. 요트를 연상시키는 우아한 감각의 레인지로버와 달리, 레인지로버 스포츠 특유의 짧은 비례감을 갖춘 점을 알 수 있다. 범퍼는 한층 스포티하게 다듬고, 공기 역학 성능을 높이기 위해 팝업식 도어 핸들을 채택한 점도 관찰된다.

신차에서 가장 크게 바뀔 점은 파워트레인이다. 외신들에 따르면, 기존 SVR에 적용되던 5.0리터 V8 슈퍼차저 엔진은 BMW의 4.4리터 V8 트윈터보 엔진으로 대체된다. 엔트리 라인업에는 마일드 하이브리드 기반의 가솔린 및 디젤엔진이 탑재된다.

이 뿐만이 아니다. 브랜드의 전동화 전략에 따라, 2025년 이후 순수 전기차 버전도 출시된다. 외신들은 레인지로버 스포츠 전기차가 향후 출시될 차세대 재규어 XJ와 배터리팩을 공유할 것으로 보고 있다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

마세라티 소형 SUV 그리칼레 실내 <출처=카스쿠프>

마세라티 소형 SUV 그리칼레 실내 <출처=카스쿠프>

마세라티 소형 SUV 그리칼레의 대시보드 전체가 완전히 드러난 스파이샷이 최초로 공개됐다. 

외신 ‘카스쿠프’에서 공개한 사진에는 스티어링 휠, 대시보드 및 디스플레이, 콘솔박스, 버튼 등 내부가 상세히 보인다.

전체적인 실내 디자인은 매끄럽고 곡선미가 돋보인다. 대시보드를 가로지르는 금속 트림 너머로는 송풍구가 자리하고 있다. 중앙에는 디지털 게이지 클러스터와 함께 대형 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 있다.

마세라티 소형 SUV 그리칼레 실내 <출처=카스쿠프>

마세라티 소형 SUV 그리칼레 <출처=카스쿠프>

인포테인먼트 화면과 실내 온도조절 기능 등을 담당하는 두 번째 디스플레이 사이에 버튼 레이아웃을 적용했고, 기어 변속기는 사라졌다. 대시보드 상부와 중앙 암레스트는 가죽으로 되어있고, 송풍구과 중앙 시계는 알루미늄으로 처리하는 등 작은 디테일에도 신경 쓴 노력이 보인다. 도어는 푸시 버튼식이다. 

이전 그리칼레 프로토타입과 차이점을 보이는 부분은 시트다. 전에는 화살표 형태의 뾰족한 시트 디자인이었던 반면 이번 프로토타입은 둥근 모양의 도톰한 디자인의 시트가 특징이다. 

외관은 유선형 헤드램프와 완만하게 떨어지는 쿠페형 루프라인, 측면 펜더 볼륨 등이 눈에 띈다. 또한 이전 프로토타입과 다르게 쿼드 배기팁을 장착했는데, 고성능 모델인 트로페오 프로토타입에서 발견된 대형 브레이크가 없다는 점을 보면 부품 테스트용 차량이거나 다른 고급 트림용 테스트 차량일 가능성이 높다. 

마세라티 소형 SUV 그리칼레 <출처=카스쿠프>

마세라티 소형 SUV 그리칼레 <출처=카스쿠프>

그리칼레는 마세라티가 야심 차게 내놓는 차량으로 알파로메오 조르지오 플랫폼을 바탕으로 고출력 파워트레인을 탑재할 예정이다. 

파워트레인은 스텔비오 콰드리폴리오에 탑재된 2.9리터 V6 트윈터보 엔진이 유력하게 꼽히고 있다. 이 경우 최고출력 505마력, 최대토크 61.2kg.m를 발휘하게 된다. 또 0-100km/h까지 4초 이내 도달하며, 최고속도는 280km/h 이상이다.

마세라티는 그리칼레 출시를 한차례 연기해 올해 상반기 출시를 확정했다. 출시 후 포르쉐 마칸, BMW X3, 메르세데스-벤츠 GLC 등과 경쟁하게 된다. 

정가현 기자 

@thedrive 2016

람보르기니 우라칸 스테라토 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

람보르기니 우라칸 스테라토 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

람보르기니 우라칸 스테라토 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

람보르기니 우라칸 스테라토 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

람보르기니 우라칸 스테라토 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

람보르기니 우라칸 스테라토 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

람보르기니 우라칸 스테라토 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf/SB-Medien)

18일(현지시간) 스칸디나비아반도 북극권에서 다양한 파츠를 탑재한 람보르기니 우라칸이 목격됐다.

이날 포착된 차량은 올해 출시를 앞둔 우라칸 스테라토다. 2019년 공개된 동명의 콘셉트카를 양산화한 모델로, 강력한 성능과 오프로드 주행 능력을 겸비한 것이 특징이다.

모터그래프에 스파이샷을 제공하고 있는 스테판 발도프는 "올 겨울 촬영한 시험주행차 중 가장 인상적인 차량"이라며 "오프로드 성능을 갖춘 스포츠카가 북극권에서 촬영된다는 점에서 상당히 놀랍다" 라고 설명했다.

외형은 콘셉트카와 유사하다. 전면부에는 LED 보조 조명과 스키드 플레이트가 자리잡았고, 루프랙도 적용됐다. 엔진에 추가적인 공기를 공급해주는 루프 스쿠프도 적용됐는데, 이는 엔진에 추가적인 공기를 제공하는 한편, 얕은 수심에서 도강까지 가능하도록 배려한 대목으로 풀이된다.

한층 높아진 지상고도 눈길을 끈다. 콘셉트카의 지상고가 기존 우라칸 대비 47mm 높아졌다는 점을 감안하면, 이와 비슷한 수준의 조정이 이뤄진 것으로 보인다. 적용된 타이어 트레드도 눈에 띌 정도로 커진 모습이다.

파워트레인은 우라칸 에보에 쓰인 640마력급 5.2리터 V10 자연흡기 엔진이 탑재된다. LDVI(Lamborgini Dinamica Veicolo Integata) 시스템은 오프로드 주행을 위해 새롭게 설계됐으며, 우루스에 적용된 오프로드 기술들도 집약된 것으로 알려졌다. 신차는 올해 중 베일을 벗는다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

아이오닉 6 스파이샷 <출처=카스쿠프>

신형 아이오닉 6 스파이샷이 공개됐다.

현대차는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반 첫 순수 전기차 아이오닉 5의 인기를 발판으로 후속 모델인 아이오닉 6 출시를 서두르고 있다.

이번에 외신 ‘카스쿠프’에서 공개한 아이오닉 6 프로토타입 스파이샷은 전기 헤드 터너를 장착한 모습이다.

아이오닉 6 스파이샷 <출처=카스쿠프>

프로페시 콘셉트카의 디자인을 따라 곡선 모양의 프런트 범퍼와 헤드라이트를 특징으로 한다. 이 움직이는 헤드라이트는 도트 매트릭스 패턴을 적용했다.

A필러 뒤쪽에는 경사진 루프로 흘러 들어가는 깔끔한 앞 유리가 날렵함을 더한다. 콤팩트한 벨트라인의 곡선미가 돋보인다. 또한 디지털 사이드미러를 적용한 이전 프로토타입과 달리 이번 프로토타입은 기본 사이드미러를 장착했다.

후면은 프로페시 콘셉트카를 따른 도트 매트릭스 패턴의 얇은 후미등이 눈길을 끈다.

아이오닉 6 스파이샷 <출처=카스쿠프>

현대차는 지난해 아이오닉 6의 초기 사양을 공개하면서, E-GMP 플랫폼을 적용하고 주행거리 483km를 초과하는 73kWh 배터리 팩을 탑재할 것이라고 밝혔다.

파워트레인은 215마력의 단일 전기 모터를 장착한 보급형 모델과 복합 출력 308마력의 듀얼 모터 모델 등 두 가지 사양으로 출시된다.

크기는 전장 4,900mm, 전폭 1,860mm, 전고 1,445mm의 쏘나타와 비슷한 수준일 것으로 알려졌다. 아이오닉 6는 올해 말 공개 예정이다.

정가현 기자

@thedrive 2016