따뜻한 우체부

르노 오스트랄(Austral)

[데일리카 임상현 기자] 르노가 이르면 1분기 내 출시를 앞둔 콤팩트 SUV 오스트랄(Austral) 파워트레인 라인업을 공개했다. 

최신 배출가스 규제를 충족하는 디젤 엔진을 과감히 배제한 르노는 1.2ℓ, 1.3ℓ 다운사이징 가솔린 터보엔진과, 플러그인 하이브리드 엔진만으로 까다로운 유럽 소비자를 공략한다.

지난 12월 오스트랄 티저 이미지를 공개한 르노가 상반기 출시를 목표로 막판 담금질에 돌입했다. 오스트랄은 안방인 유럽 시장에서 현대차 투싼, 기아 스포티지, 폭스바겐 티구안 등과 경쟁하는 ‘카자르(Kadjar)’의 후속작으로 소형 SUV 캡처와 중형 콜레오스(국내명 QM6) 사이 허리 역할을 맡게 된다.

같은 그룹 내 닛산 캐시카이와 X-트레일, 로그 등에 쓰이는 CMF-CD3 플랫폼 위에 설계되는 오스트랄은 르노 손길을 거쳐 동급 최고수준의 정숙성과 최신 운전자 보조 시스템(ADAS), 유럽 지형에 특화된 서스펜션 등을 통해 타이틀 사냥에 나설 계획이다.

르노 오스트랄(Austral)

길이 약 4510㎜의 덩치를 가지는 오스트랄은 르노의 차세대 전기차 ‘메간 E-테크 일렉트릭(Mégane E-Tech Electric)’의 생김새를 그대로 이어 받는다.

전동화 시대 변화된 로장주 엠블럼과 범퍼 하단까지 깊숙이 파고든 주간주행등, 프랑스차 특유의 볼륨감을 살린 실루엣 등 패밀리 SUV에 적합한 차체 크기가 강점이다.

실내에서는 12인치 크기의 세로형 인포테인먼트 디스플레이와 12.3인치 디지털 클러스터가 커브드 형태로 이어질 전망이다. 여기에는 최신 구글 안드로이드 기반의 시스템이 적용된다.

차체를 이끄는 파워트레인은 보다 파격적이다. 르노는 유럽 시장에서 여전히 높은 점유율을 가진 디젤엔진을 과감히 배제하는 승부수를 띄운다. 대신 12V 마일드 하이브리드와 48V 마일드 하이브리드, E-테크 플러그인 하이브리드(PHEV) 등 3종류의 가솔린 라인업이 전면에 나선다.

르노 오스트랄(Austral)

1.3ℓ 다운사이징 터보엔진과 궁합을 맞추는 12V 마일드 하이브리드 시스템은 48V 마일드 하이브리드 시스템에 적용되는 배터리와 모터의 용량, 저항을 줄여 접근성을 높인 입문형 역할을 맡는다.

1.2ℓ 터보엔진은 이보다 높은 48V 마일드 하이브리드 시스템이 손발을 맞춘다. 해당 파워트레인 또한 구동에 직접적인 관여 대신 오토스탑, 전자장비 등의 부하를 줄여 연비, 배출가스 감소 등을 돕는다.

E-테크(Tech) 플러그인 하이브리드는 1㎞당 가장 낮은 이산화탄소(CO2) 배출량을 자랑한다. 르노에 따르면 오스트랄 플러그인 하이브리드의 CO2 배출량은 1㎞당 105g으로 최대 200마력의 출력을 낼 수 있다.

르노는 출시 전까지 약 100대의 프로토 타입 차량을 투입해 프랑스, 스페인, 독일, 루마니아 등에서 총 200만㎞에 달하는 실증 테스를 진행할 예정이다.

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제네시스 G90 풀체인지의 일부 사양이 공개됐다. 제네시스 관계자에 따르면 G90 풀체인지에는 실내 버튼식 도어핸들과 뱅앤올룹슨 사운드 시스템, 신형 스티어링 휠, 에르고 모션 시트 등이 적용된다. 후륜 조향, 레벨3 자율주행을 갖춘 신형 G90는 올해 말 공개될 예정이다.

G90 풀체인지의 실내에는 디지털 계기판과 디스플레이가 하나로 연결된 파노라믹 커브드 디스플레이, 새롭게 디자인된 신형 스티어링 휠이 적용된다. 2개의 디스플레이 크기는 각각 12.3인치로 알려졌다. 실내 도어핸들은 버튼식으로 변경돼 도어트림 구성이 깔끔해진다. 

외부 도어핸들은 오토 플러시 방식으로 스마트키를 인식해 외부로 돌출된다. 신형 G90의 스피커는 기존 렉시콘에서 뱅앤올룹슨 시스템으로 바뀐다. 1열 시트는 사이드 볼스터 크기를 확대해 지지력이 강화된다. 트림에 따라 에르고 모션 시트, 2열 메모리 시트가 제공된다.

G90 풀체인지에는 후륜 조향 시스템이 탑재된다. 저속에서는 후륜을 전륜과 반대 방향으로, 고속에서는 전륜과 같은 방향으로 회전시켜 민첩성을 높인다. 전측방 라이다와 후측방 카메라가 추가돼 레벨3 수준의 고속도로 자율주행 시스템(HDP:Highway Driving Pilot)을 지원한다.

사진: 보배드림 장스님

신형 G90에는 현대모비스가 개발한 프리뷰 에어 서스펜션이 적용될 가능성이 크다. 프리뷰 에어 서스펜션은 내비게이션, 전방 도로, 교통 정보를 예측해 차체 높이를 스스로 조절한다. 업계에 따르면 신형 G90의 최고 사양 파워트레인은 3.5T로 기존 5.0리터 엔진은 삭제된다.

신형 G90의 외관은 전면부 대형 크레스트 그릴과 날렵하게 디자인된 쿼드 헤드램프, 새롭게 디자인된 휠, 플래그 타입 사이드미러, G80와 유사한 트렁크 리드, 상하 모두 좌우가 연결된 리어램프 등이 특징이다. 신형 G90는 숏보디와 롱보디로 운영되며, 리무진 도입은 미정이다.

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내년에 출시될 전망인 현대자동차의 '아이오닉6' 테스트 현장이 잇따라 카메라에 잡히고 있다.

17일(현지시간) 자동차 전문지 오토 익스프레스는 위장막을 한 아이오닉6 사진을 공개했다.

아이오닉6는 현대차의 전기차 모듈인 E-GMP 아키텍처를 기반으로 제작되었으며 5분만 충전을 해도 62마일 (약 100km)를 주행할 수 있으며, 800볼트 전기시스템으로 최대 350킬로와트까지 충전이 가능하다.

트림은 아이오닉5와 유사할 전망이다.

기본형은 후륜 기반에 58킬로와트 배터리 팩을 장착하고 168마력의 힘을 발휘하고, 최상급은 73킬로와트의 팩과 사륜구동을 장착하고 215마력을 자랑한다.

전장은 아이오닉5 보다 길어지면서 뒷좌석 거주감도 개선될 것으로 보인다. 실내도 보다 고급스러울 것으로 예상된다. 12.3인치 디지털 클러스터와 보다 단순화 된 인포테인먼트 시스템이 채택될 것으로 보인다.

자동차 업계는 공개되었던 콘셉트카와 외형과 실내에서 큰 차이가 나지 않을 것이며 테슬라 모델3의 강력한 경쟁 상대가 될 것으로 점치고 있다.

(사진=오토 익스프레스, 연합뉴스)

최진욱기자 jwchoi@wowtv.co.kr

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BMW 차세대 X1 스파이샷 <출처=모터1>

유럽에서 차세대 BMW X1의 프로토타입 두 대가 외신 '모터1'의 카메라에 포착됐다. 

곧 출시될 차세대 X1 두 대는 외부를 위장으로 감춘 채 일반 도로에서 테스트 중이었으며, 운이 좋게도 그중 한 대는 내부 디자인까지 엿볼 수 있다. 

BMW 차세대 X1 스파이샷 <출처=모터1>

BMW는 두 프로토타입에 기존 부품과 새로운 부품을 혼합해 정보를 감추려고 했다. 예를 들어 프로토타입 중 하나는 몇 주 전 발견된 것과 같은 생산 모델의 헤드램프를 장착했지만, 다양한 위장이 범퍼 전면을 덮고 있었다. 

반대로 다른 차량은 범퍼의 위장은 적었지만, 임시 헤드램프를 장착했다. 두 차량에서 발견한 것들을 잘 조합하면, 새로운 BMW X1에 대해 정보를 어느 정도 완성할 수 있게 된다. 

BMW 차세대 X1 스파이샷 <출처=모터1>

한 가지 주목할 소식은 BMW가 기존 X1의 키드니 그릴을 거의 바꾸지 않을 것이라는 점이다. 촬영된 사진으로 미뤄볼 때 기본보다 조금 더 커질 가능성은 있지만, 새로운 4시리즈의 크기보다는 훨씬 작을 것으로 보인다. 또한 날렵해진 헤드램프와의 조합으로 그릴은 더욱 공격적이면서 균형 잡힌 비율의 프런트 페시아를 형성했다. 

BMW 차세대 X1 스파이샷 <출처=모터1>

차세대 X1 최초의 인테리어 사진을 보면 실내가 새로운 2시리즈 액티브 투어러와 많은 구성요소를 공유하고 있는 것을 알 수 있다. 사진 속 실내는 아직 조금은 어수선하고 미완성으로 보인다. 하지만 최종 생산 모델에서는 스티어링 휠 주위의 누락된 플라스틱 커버가 설치되고, 조금 이상해 보이는 센터 콘솔 배치는 사라질 것으로 예상된다. 이번 실내 스파이샷에서는 3 스포크 스티어링 휠이 가장 인상적이다. 

BMW 차세대 X1 스파이샷 <출처=모터1>

BMW는 지역에 따라 X1 가솔린, 디젤, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 엔진을 출시할 예정이다. BMW는 내년 초 유럽 판매를 시작으로 전 세계 시장에 순차적으로 출시할 계획이다.

박도훈 기자 

@thedrive 2016

현대차 아이오닉5 N 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf / SB-Medien)

현대차 아이오닉5 N 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf / SB-Medien)

현대차 아이오닉5 N 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf / SB-Medien)

현대차 아이오닉5 N 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf / SB-Medien)

현대차 아이오닉5 N 시험주행차량 (사진제공 : S. Baldauf / SB-Medien)

현대차 고성능 N 브랜드의 영역이 전기차로 확대된다.

8월 말 독일 뉘르부르크링 서킷 부근 공도에서 현대차 아이오닉5 고성능 모델의 시험주행차량이 처음으로 포착됐다.

모터그래프에 스파이샷을 제공하는 스테판 발도프는 "테스트카는 기존 아이오닉5보다 지상고가 한층 낮고, 새로운 휠 디자인과 용량을 키운 브레이크 캘리퍼, 고성능 피렐리 P제로 타이어 등이 적용됐다"고 전했다. 이어 "눈에 띄게 단단한 차체 거동이 인상적이었다"며 "보다 스포티한 서스펜션 세팅을 예측할 수 있다"고 덧붙였다.

해당 시험주행차량은 휠과 브레이크, 타이어 외에 외관상 눈에 띄게 큰 차이점은 없지만, 지면에 가깝게 낮은 자세를 유지했다. 더불어 차후 양산형 모델은 더 많은 N 전용 부품을 탑재할 전망이다.

가장 주목할 만한 부분은 바로 파워트레인이다. 앞서 현대차그룹 연구개발본부장 알버트 비어만 사장은 "E-GMP 플랫폼이 최대 600마력까지 대응할 수 있다"고 강조한 바 있다. 플랫폼을 공유하는 기아 EV6의 고성능 라인업인 GT의 경우 최고출력 584마력의 성능을 갖췄으며, 이를 바탕으로 정지상태에서 100km/h까지 단 3.5초 만에 도달한다.

아이오닉5 고성능 모델에도 이같은 고출력 전기모터가 탑재될 전망이다. 기존 내연기관 N 모델들의 최고출력이 200마력대 후반인 점을 감안하면, 전기차 N 모델은 보다 더 강력한 드라이빙 퍼포먼스를 제공할 것으로 기대된다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)