따뜻한 우체부

볼보 XC40 리차지(Recharge)

[데일리카 임상현 기자] 완전한 전기차 기업을 꿈꾸는 볼보가 새로운 비전을 발표했다. 2025년까지 하이브리드와 전기차 하이브리드의 판매를 50%까지 끌어올릴 볼보는 2030년 100% 전기차 라인업 구축에 앞장선다는 계획이다.

2일(현지시각) 볼보자동차가 새로운 전동화 및 온라인 전략인 ‘볼보 리차지 버추얼 이벤트(Volvo Recarge Virtual Event)’ 시작에 앞서 오는 2030년까지 완전한 전기차 기업전환의 플랜을 공개했다.

지난해부터 순수 내연기관 파워트레인을 없애고 48V 마일드 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 라인업을 확장 중인 볼보는 자동차가 발생시키는 탄소 발자국을 지속적으로 줄여 기후 중립 목표를 완성시킬 계획이다.

여기에는 접근성이 뛰어난 급속 충전 인프라 확장과 관련 법안 입법 등이 순수 전기차에 대한 사용자의 수용을 더욱 가속화할 것이라는 기대감이 반영됐다. 최근 몇 년간 전기차에 대한 강력한 수요 증가와 더불어 내연기관 시장이 점차 축소되고 있다는 점도 이를 뒷받침한다.

이에 볼보는 전 라인업에 걸쳐 앞으로 더 많은 순수 전기차를 선보일 예정이다. 또한, 비대면 온라인 판매에 대한 소비자들의 관심 증가를 반영해 투명한 형태의 온-오프라인 통합 고객 서비스를 도입한다.

볼보의 CEO인 하칸 사무엘손(Håkan Samuelsson)은 “성공을 유지하기 위해서는 수익성을 기반으로 한 성장이 필요하기 때문에, 성장 가능성이 높은 전기와 온라인이라는 미래에 함께 투자하기로 결정했다”며, “우리는 빠르게 성장하고 있는 프리미엄 전기차 세그먼트에서 선두주자가 되기 위해 전념할 것”이라고 밝혔다.

한편 지난해 첫 번째 순수 전기차 XC40 Recharge(리차지)를 선보인 볼보는 40시리즈의 새로운 모델이자 두 번째 순수 전기차 발표를 앞두고 있다.

헨릭 그린(Henrik Green), 볼보 최고기술책임자는 “내연기관을 장착한 자동차의 미래는 없다”며, “볼보는 전기 자동차 제조사가 되겠다는 의지를 확고히 하고 있으며, 이러한 전환은 2030년까지 완료될 것이다. 이를 통해 고객들의 기대를 충족시키고 나아가 기후변화 문제를 해결하는데도 적극적으로 일조할 것”이라고 밝혔다.

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볼보가 2021년 2월 25일, 첫 번째 배터리 전기차 XC40리차지에 대한 무선 (OTA) 소프트웨어 업데이트를 출시한다고 발표했다. 유럽의 XC40 리차지사용자는 차량의 인포테인먼트 및 추진 시스템에 대한 새로운 기능, 버그 수정 및 안정성 개선을 포함한 다양한 업데이트를 받게 된다고 밝혔다. OTA 업데이트의 도입은 사용자가 볼보 배터리 전기차의 최신 소프트웨어와 새롭고 업데이트된 기능을 사용하기 위해 더 이상 작업장을 방문할 필요가 없다

고 덧붙였다. 

또한 볼보의 신차는 공장에서 출고 될 때 더 이상 최상의 상태가 아니지만 추가 OTA 업데이트가 출시됨에 따라 지속적으로 개선될 것이라고 밝혔다. 

이 최신 소프트웨어 업데이트에 포함된 기능은 자동차의 주요 전자 시스템을 위한 새로운 기본 소프트웨어, 충전 속도 증가 및 주행 범위 개선 등이다.

또한 자동차의 인포테인먼트 시스템을 구동하는 안드로이드 오토모티브 운영체제 업데이트와 중요한 안전 관련 추진 버그 수정이 포함된다. 

마지막으로 소프트웨어 패키지에는 블루투스 연결, 온도 조절 타이머, 차량의 디지털 사용 설명서 및 360도 카메라와 같은 다양한 항목에 대한 업데이트도 포함되어 있다.

업데이트는 자동으로 제공되며 XC40 리차지 운전자는 다운로드 및 설치만 수락하면 된다.

자동차에 대한 모든 것

볼보 XC60 B6 AWD 인스크립션 </figcation>

[데일리카 하영선 기자] ‘안전의 대명사’로 불리는 볼보가 도심형 SUV 시장에 승부수를 띄웠다.

27일 업계에 따르면, 볼보자동차코리아는 세련미와 모던한 디자인 감각이 더해진 XC60 B6의 판매 가격을 440만원 낮추는 등 시장 경쟁력을 높였다.

도심형 SUV를 지향하는 XC60은 작년 한해 동안 국내 수입차 시장에서 총 2539대가 팔렸다. 볼보 전체 판매량의 19.8%를 차지했다는 점도 눈에 띈다. XC60은 글로벌 시장에서는 총 19만1696대가 판매됐다.

국내에 소개되고 있는 XC60은 8년 만에 풀체인지된 2세대 모델. 사전 계약을 받고 있는 새로운 마일드 하이브리드 모델인 XC60 B6는 높은 성능과 효율성, 친환경성 등 3가지 테마를 만족시키고 있다는 점에서 차별적이다.

볼보 XC60 B6 AWD 인스크립션 </figcation>

전 차종의 하이브리드 라인업을 구축한 볼보는 친환경 파워트레인을 적용하면서도 XC60 B6 AWD 인스크립션의 기존 모델 대비 440만원 인하된 7100만원에 판매하는 것도 주목된다.

XC60 B6 등 볼보의 B6 라인업은 2종 저공해 자동차로 분류되기 때문에 공영주차장이나 공항주차장 할인, 남산 1, 3 호터널 등 혼잡통행료 면제 등의 혜택도 받는다.

여기에 업계 최고 수준인 5년 또는 10만㎞의 무상 보증과 소모품 교환 서비스까지 기본으로 제공하는 등 자동차 구매에서부터 관리에 이르기까지 소비자 부담을 케어한다는 건 볼보 브랜드만의 매력 포인트다.

XC60에 적용된 B6 엔진은 볼보의 전동화 전략에 따라 기존 T6 엔진을 대체하는 가솔린 기반의 고성능 마일드 하이브리드 파워트레인.

XC60 B6 (어드밴스드 공기청정 모드) </figcation>

보다 친환경적이면서도 뛰어난 주행 성능을 제공할 수 있도록 설계됐다. 제동 과정에서 생성된 에너지를 회수해 가솔린 엔진을 지원하는 시스템이다.

이를 통해 연료를 보다 효율적으로 사용할 수 있는데다, 민첩한 엔진 반응을 이끌어낸다. 정지 상태에서 더욱 부드러운 가속성능을 제공하는 건 장점이다.

저 마찰 엔진 기술과 혁신적인 엔진 관리 시스템, 커먼 레일 직분사, 통합된 전기식 슈퍼차저, 터보 기술 등의 조합은 모든 속도에서 엔진의 출력을 사용할 수 있도록 지원한다는 얘기다.

XC60 B6 엔진의 최고출력은 300마력(5400rpm), 최대토크는 42.8kgm(2100~4800rpm)의 파워를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지의 도달 시간은 불과 6.2초.

XC60 B6 (파일럿 어시스트II. Pilot Assist II) </figcation>

스웨덴 할덱스사의 5세대 AWD 기술로 명성을 쌓은 사륜구동 시스템이 기본으로 장착된다. 모듈식 설계를 도입해 시스템의 무게는 줄이면서도 효율성은 높인 것이 특징이다.

날씨나 지형 등 도로 변화에 따라 차의 동력을 재분배하여 사고의 위험을 줄인다. 여기에 향상된 핸들링과 차체 안정성, 낮은 연료 소비가 가능하다.

도로 위 주행 정보를 실시간 직관적으로 확인할 수 있는 헤드업 디스플레이(HUD), 운전자가 선호하는 조향 특성을 쉽게 조정할 수 드라이브 모드 셀렉터를 제공해 주행 능력과 운전자의 편의를 높였다.

볼보는 지난 1959년 3점식 안전벨트, 1978년 어린이 부스터 쿠션, 1991년 측면 충격 보호 시스템(SIPS)을 비롯해 20개 이상의 세계 최초 기술을 선보인 것으로 유명한 브랜드다. 볼보의 중심에는 항상 사람과 안전이 포함된다는 말이 나오는 이유다.

XC60 B6 (시티세이프티.City Safety) </figcation>

XC60에는 SPA 플랫폼 기반으로 한 차체 구조는 붕소 강철을 광범위하게 했으며, 잠재적 사고 시나리오에서 탑승객을 보호할 수 있도록 돕는 ‘인텔리 세이프(IntelliSafe)’가 기본으로 탑재된다.

‘인텔리 세이프’에는 앞 차량과 간격을 유지하며 차선 중앙에 맞춰 최대 140km/h까지 설정된 속도로 주행이 가능한 '파일럿 어시스트 II’를 비롯해, 보행자, 자전거, 대형 동물 감지, 교차로 추돌 위험 감지 기능, 조향 지원까지 갖춘 긴급제동 시스템인 '시티세이프티'가 포함된다.

2021년식 모델부터는 주행 가능 최고 속도를 시속 50~180km/h 범위 내로 운전자가 사전에 설정해 운전에 미숙한 이들의 과속에 따른 사고를 예방할 수 있는 케어키도 기본으로 제공된다.

XC60에는 포스트 코로나 시대를 맞아 ‘안전한 공간’에 대한 사회적 트렌드가 반영됐다. 21년식 SPA기반의 전 모델에는 실내로 유입되는 초미세먼지를 정화하고 미세먼지 농도를 감지하는 어드밴스드 공기 청정(AAC, Advacned Air Cleaner) 시스템이 탑재된다. PM 2.5 센서, 미립자 필터로 설계된 시스템으로 중앙 디스플레이를 통해 공기의 질을 확인할 수 있다.

볼보 XC60 B6 AWD 인스크립션 </figcation>

영국의 하이엔드 스피커로 평가받는 바워스&윌킨스(B&W, Bowers&Wilkins) 프리미엄 오디오 사운드 시스템도 주목된다. 기존 중음역을 담당했던 노란색 케블라 콘을 대신해 기계적 공진 상태를 구현하는 컨티뉴엄 콘이 탑재돼 풍부한 음질 재생이 가능하다. ‘재즈클럽 모드’와 노이즈 캔슬레이션 기능도 눈길을 모은다.

XC60 B6에는 스마트폰 무선 충전 기능, 뒷 좌석엔 2개의 USB C-타입 포트, 오레포스(Orrefors)의 크리스탈 기어노브, 나파(Nappa) 소가죽, 1열 시트 마사지 기능도 적용된 것도 차별적이다.

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작고 다루기 쉬운 SUV가 얼마나 좋은 것인지 직접 겪어 보기 전에는 모른다. 깔끔함과 고급스러움이 있다면 더 좋다. 볼보 XC40는 그 영역을 정말 잘 짚어내고 있다. 
글 | 유일한   사진 | 최재혁

소형 SUV라는 장르가 어째서 이렇게까지 커졌을까? 이유야 여러 가지가 있겠지만, 최근 등장하는 자동차의 성능이 평준화되어가고 있다는 점 때문이 아닐까 싶다. 자동차 숫자의 변화에 민감하거나 브랜드 별로 극명한 차이를 두는 사람들이라면 ‘말도 안 되는 이야기’라고 말할 수도 있겠지만, 전체적으로 보면 그렇다는 이야기다. 그래서 구매 시 성능에 집중하기보다 디자인, 가격, 경제성을 더 따지게 되는 것도 현실이다.

그 소형(서브콤팩트도 포함해서) SUV 중에서도 수입 부문은 격전을 벌이고 있다고 말해야 할 것이다. 프리미엄 영역에서는 독일의 3대 브랜드를 비롯해 영국 브랜드도 한 자리를 차지하고 있고, 올해에는 미국 브랜드 하나도 들어오게 된다. 그리고 여기에서 약간 벗어나면 흔히 ‘국민차(가격은 이미 국민차를 넘어섰지만)’라고 부르는 독일 브랜드 하나와 프랑스 브랜드 두 개, 조금 특이한 것도 포함하면 소위 ‘원조’라고 주장하는 미국의 브랜드도 있다.

그러면 그 중에서 한 자리를 차지하고 있는 볼보 XC40는 과연 어떨까? 디자인, 가격, 주행 감각, 사용의 용이성, 경제성을 모두 만족시키는 모델이 될 수 있을까? 며칠 간 운전해 본 결과 내린 결론은 하나, 100%의 만족은 아니지만 모든 영역에서 매우 높은 만족감을 제공한다는 것이다. 그리고 그러한 인식의 변화는 새로 탑재한 마일드 하이브리드 엔진과 함께 온다. 지금부터 그 이야기를 하나씩 풀어나가고자 한다.

더 발랄하고 조금 더 건방진

먼저 디자인에 대해 이야기해보자. 볼보의 모든 모델이 동일한 디자인을 갖고 있다고 생각하는가? 동일한 언어를 갖고 있는 것은 맞지만, 그 콘셉트는 등급마다, 그리고 모델마다 조금씩 다르다. 맏형인 XC90가 우아함과 진중함을 갖고 있는 것에 비해, XC40는 더 발랄하고 조금은 건방져 보이는 인상을 갖고 있다. 조금 더 쉽게 이야기하자면 ‘가족과는 다른 머리색을 가진 펑키’라고나 할까. 자세히 보면 스파르탄과 같은 이미지도 있다.

거대한 엠블럼을 가진 그릴, 토르의 망치를 품은 헤드램프는 동일하게 유지하고 있지만, 자세히 보면 그 토르의 망치가 Y자 형태로 갈라져 있어 좀 더 과감한 느낌을 만든다. 전면을 더 가파르게 다듬어서 마치 ‘잉글리시 불독’과도 같은 느낌을 낸다. 측면에서 눈에 띄는 것은 2열 유리창 하단에서 급작스럽게 올라오는 라인인데, 이를 통해 발랄함을 보여주면서 깔끔한 차체를 동시에 만들어내고 있다. 테일게이트 측면을 길게 장식하는 테일램프도 느낌이 다르게 다가온다.

센터페시아의 거의 대부분을 차지하고 있는 세로로 긴 형태의 디스플레이는 이제 볼보의 상징이나 마찬가지다. 이 안에서 대부분의 기능을 제어할 수 있어 바깥으로 돌출된 스위치 또는 다이얼은 상당히 적은데, 그 덕분에 꽤 단정하면서도 깔끔한 디자인이 만들어진다. 운전자가 운전에만 집중할 수 있도록 하기 위해 실내를 정리 정돈이 간편하고 풍부한 수납이 가능한 개인 서재를 사용하는 듯한 느낌이 들 수 있도록 설계했다고.

상위 모델들과는 달리 스티어링에 블랙 하이글로시를 사용하지는 않지만, 그 덕분에 오랫동안 수많은 기능을 조작해도 오히려 지문이 남지 않아 더 좋다. 스티어링 지름은 크지도 작지도 않게 느껴지며, 손에 쥐는 감각도 꽤 좋아 오랫동안 운전해도 불만이 나오지 않을 것 같다. 볼보 시트의 편안함은 워낙 유명한 것이니 두 번 말하면 입만 아프다. 그리고 뒷좌석도 결코 좁지 않다. 헤드룸도 넉넉하게 확보되어 있으니 어쩌다가 부모님을 모시기도 좋을 것이다.

14마력이 생각보다 크게 느껴질 때

엔진이 바뀌었다. 기존에 사용하던 T4 가솔린 엔진에서 B4 마일드 하이브리드 엔진으로 바꾸었는데, 언뜻 들으면 단순히 기존 엔진에 ‘마일드 하이브리드’만 더한 것처럼 보인다. 그러나 속을 들여다보면 ‘엔진이 숙성되었다’고 말하는 게 더 정확하다. 기존 엔진에서 약 90%의 부품을 변경했고, 이를 통해 엔진 내 마찰 감소와 효율 향상을 노리고 있다. 여기에 8단 자동변속기와 사륜구동 시스템을 조합해 네 바퀴를 굴린다.

어쨌든 이 마일드 하이브리드가 꽤 좋은 느낌을 만들어준다. 엔진의 구동에 보조를 하는 정도이다 보니 본격적인 하이브리드처럼 엔진을 끄고 모터만으로 구동하는 등 적극적인 조용함 또는 연비 절약을 기대할 수는 없다. 그런데 시동을 거는 순간, 그리고 엔진이 꺼졌다가 다시 시동이 걸리는 순간에 진동이 없다는 것만으로도 감동해 버린다. 이것은 마일드 하이브리드라면 무조건 갖춰야 하는 덕목이니 넘어가자고? 그럼 또 다른 장점을 이야기할 수 있다.

그것은 바로 ‘가속에 지체가 없다’는 것이다. 아무리 출력이 낮다고 해도 터보차저를 더한 가솔린 엔진은 출발 시 약간의 주춤거림이 있기 마련이다. 그런데 여기에서 마일드 하이브리드 시스템의 모터가 활약한다. 출발, 그리고 재가속에서의 주춤거림에 즉각적으로 대응하면서 평탄한 형태의 반응을 이끌어낸다. 최고출력 14마력밖에 안 되는 아주 겸손한 스펙의 모터지만, 주는 혜택은 그 이상으로 크게 느껴진다.

그래서 200마력이 안 되는 출력을 부족함 없이 끌고 나갈 수 있다. 도심에서는 당연히 편안하고, 고속도로에 올라서도 초고속 영역으로 돌입하려 하지 않는 이상 경쾌함이 느껴진다. 엔진이 그다지 시끄럽지 않으면서 진동도 적기 때문에, 고급스러운 주행 감각이 만들어진다고 할까. 아무튼 일상적인 주행에서 하이브리드임을 굳이 의식할 필요도 없고, 오른발에 힘을 주는 대로 지체 없이 차체를 이끌어주며 연비도 생각보다 꽤 좋게 나온다.

그리고 이번에 더 놀란 것이 바로 서스펜션의 성숙이다. 기존 모델도 편안한 서스펜션을 자랑했지만, 요철 등에서 생각보다 거칠게 반응해 뒷좌석에서는 꽤나 놀랐던 기억이 있다. 이번에는 이 점에 꽤 신경을 썼는지, 편안함을 제공하면서도 요철에서 꽤 부드럽게 반응한다. 한 가지 팁을 주자면, XC40를 시승할 때 R-디자인 버전의 서스펜션 반응을 꼭 느껴보길 권한다. 이름은 스포츠 서스펜션이지만, 편안함을 제공하면서 제일 숙성된, 그리고 능숙한 반응을 보여준다.

주행 중에 신경이 쓰이는 것은 브레이크에 걸리는 약간의 위화감, 그리고 차체 크기에 비해 회전 반경이 제법 크다는 것 정도다. 그러나 큰 위화감이 있는 것은 아니어서 브레이크를 몇 번만 반복해서 밟다 보면 그 느낌은 순식간에 익숙해지고, 회전 반경은 유턴할 때 조금 더 신경을 쓰면 되는 정도다. 그 외의 부분들은 너무나 만족스러운데, 그래서 올해 들어온다는 XC40 전기차 모델이 더욱 더 기대된다. 아쉽게도 XC40 PHEV 모델은 못 볼 것 같지만 말이다.

프리미엄 모델이라는 것을 별 다른 부담 없이 운전할 수 있다는 것은 너무나 큰 장점으로 다가온다. 운전이 익숙한 사람은 자동차에서 또 다른 재미를 찾을 수 있을 것이고, 운전이 익숙하지 않은 사람도 작은 차체를 능수능란하게 다루는 재미에 빠질 수 있을 것이다. 어떻게 보면 그것이 북유럽으로 대표되는 ‘스칸디나비아 라이프’의 진짜 모습일지도 모른다. 볼보 내에서 XC40가 국내에서 제일 많이 판매되는 이유가 여기에 있나 보다.

SPECIFICATION _ VOLVO XC40
길이×너비×높이  4425×1875×1640mm  |  휠베이스  2702mm
엔진형식  I4 터보+E, 가솔린  |  배기량 ​​​1969cc  |  최고출력  ​​197ps
최대토크  30.6kg·m  |  변속기  8단 자동  |  구동방식  ​​AWD
복합연비  10.4km/ℓ  |  가격  ​​​​​​​​​5130만원

자동차 전문 잡지 <모터매거진>

볼보자동차코리아가 새로운 하이브리드 B6 라인업의 주요사양을 공개하고 예약 판매에 나선다고 16일 밝혔다. 대상 차종은 XC90, S90, 크로스컨트리(V90)로 구성된 플래그십 모델 90 클러스터와 베스트셀링 모델 XC60이다.

새롭게 선보이는 B6 엔진은 볼보의 전동화 전략에 따라 기존 T6 엔진을 대체하는 가솔린 기반 고성능 마일드 하이브리드 파워트레인이다. 환경친화적이면서도 뛰어난 주행 성능을 제공할 수 있도록 설계됐다.

B6 엔진은 제동 과정에서 생성된 에너지를 회수해 가솔린 엔진을 지원한다. 이를 통해 연료를 효율적으로 사용하고, 민첩한 엔진 반응을 이끌어 정지 상태에서 더욱 부드러운 가속 성능을 제공한다. 최고출력은 300마력(5400rpm), 최대토크는 42.8kgm(2,100~4,800rpm)이고, 정지상태에서 시속 100km까지 6.2~6.7초(모델에 따라 상이) 만에 도달한다.

여기에 사륜구동(AWD) 시스템을 기본으로 적용하고, 헤드업 디스플레이(HUD), 운전자가 선호하는 조향 특성을 쉽게 조정할 수 드라이브 모드 셀렉터를 제공해 주행 능력과 운전자의 편의를 높였다.

안전사양으로는 앞 차량과 간격 유지, 긴급제동 시스템, 도로 이탈 완화, 반대 차선 접근 차량 충돌 회피 등 볼보의 인텔리 세이프 기술도 기본 적용된다. 또 2021년식 모델부터 적용된 주행 가능 최고 속도를 운전자가 사전에 설정할 수 있는 케어 키, 초미세먼지까지 모니터링해 정화해주는 어드밴스드 공기청정기능도 기본 적용된다.

국내 전 차종 하이브리드 라인업을 구축한 볼보는 친환경 파워트레인 보급 확대를 위해 B6 모델의 판매가를 기존 T6 모델 대비 260-440만원 가량 낮췄다.

XC90 B6 AWD 인스크립션은 기존 T6모델 대비 260만원 가량 낮은 9290만원(인스크립션), XC60 B6 AWD 인스크립션은 기존 모델 대비 440만원 인하된 7100만원에 판매된다. 크로스컨트리(V90) B6 AWD 프로 7920만원, S90 B6 AWD 인스크립션은 7090만원이다.

이윤모 대표는 "새로운 B6 엔진은 성능과 효율, 거기에 환경친화적인 소비 활동을 중요하게 생각하는 고객에게 볼보가 제시하는 최적의 솔루션"이라며 "도로의 안전에서 더 나아가 지구의 안전까지 생각하는 볼보의 철학이 담긴 B6 라인업을 통해 스웨디시 럭셔리의 진화를 경험하시길 바란다"고 말했다.

/지피코리아 김기홍 기자 gpkorea@gpkorea.com, 사진=볼보자동차

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