람보르기니가 '아벤타도르 LP780-4 얼티마'의 계약 접수가 마감됐다고 26일(현지시간) 밝혔다. 신차가 공개된지는 3개월 만이다.
이에 따라 람보르기니에서는 더 이상 아벤타도르의 신규 계약은 접수받지 않는다. 2011년 공개된 이후 딱 10년만에 판매가 종료되는 셈이다. 더욱이 LP780-4 얼티마는 람보르기니 최후의 순수 V12 자연흡기 엔진을 적용한 모델이라는 점에서도 의미가 깊다는 평가다.
아벤타도르 LP780-4 얼티마는 지난 7월 공개된 아벤타도르의 마지막 라인업이다. 이전 세대에서 호평받은 다양한 디자인 요소를 접목하고, 후륜 조향 기능 등 첨단 신기술을 집약했다. 쿠페 350대와 로드스터 250대 등 총 600대만 한정 제작해 가치를 끌어올렸다.
외관은 디테일을 강화하고 성능을 향상시키는 데 집중했다. 새롭게 디자인된 범퍼는 더욱 커진 흡기구와 가변식으로 작동하는 스플리터가 적용돼 냉각 효율을 끌어 올렸다. 뒷범퍼는 아벤타도르 SVJ와 동일한 디자인을 채택해 더욱 스포티한 인상을 주며, 전동식 스포일러를 적용해 공기 역학 성능을 끌어올렸다.
실내는 가죽 시트와 알칸타라 소재로 가득하다. 아벤타도르의 주간 주행등을 상징하는 'Y' 패턴 디테일이 곳곳에 적용됐고, 아벤타도르 S와 동일한 스포츠 시트가 탑재됐다. 여기에 헤드레스트에 자수를 추가해 특별함을 더했다. A필러에는 한정 생산 모델임을 뜻하는 고유 넘버가 새겨진다.
파워트레인은 최고출력 780마력, 최대토크 73.4kg.m을 발휘하는 6.5리터 V12 자연흡기 엔진과 7단 자동변속기가 탑재된다. 정지 상태에서 100km/h까지 2.8초, 200km/h까지는 8.7초만에 주파하며, 최고속도는 355km/h다. 최고출력은 아벤타도르 SVJ(770마력)보다 10마력 높고, 가속력은 동일한 수준이며, 최고속도는 SVJ(351km)보다 4km/h 앞선다.
공차중량은 1550kg으로 SVJ보다 25kg 무겁지만, 증가한 출력으로 인해 동일한 수준의 퍼포먼스를 발휘한다. 무게 대 출력비는 1마력당 1.98kg으로 SVJ(1.98kg/마력)와 동일하다. 여기에 후륜 조향 기능이 포함된 사륜구동 시스템을 더해 핸들링 성능을 높였고, LDS 시스템은 운전자의 조향 각도를 보정해 최적의 조향값을 산출한다. 마그네틱 푸시로드 서스펜션, 4가지 주행 모드 등도 이전 모델들과 동일하게 적용됐다.
람보르기니는 아벤타도르 생산을 마친 이후, 하이브리드 파워트레인을 접목한 쿤타치 LPI 800-4 생산에 돌입한다. 이는 쿤타치 탄생 50주년을 기념해 만들어진 스페셜 모델로, 단 112대만 만들어질 예정이다.
자연흡기 엔진에 대한 람보르기니의 애착은 남다르다. 남들이 모두 터보차저를 받아들일 때, 꿋꿋하게 V12와 V10 자연흡기 엔진을 고수했다. 특유의 엔진 사운드와 주행 감각을 지킨 비결이다. 그러나 과급기나 하이브리드 시스템 없이는 출력을 더 끌어올리기 벅차다. 배출가스 문제도 고려해야 한다. 결국 지난주, 마지막 12기통 자연흡기 수퍼카 아벤타도르 LP780-4 얼티마를 공개했다.
아벤타도르는 2011년 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 이후 다양한 고성능 또는 한정판 모델로 변신하며 람보르기니 대표 모델로 활약했다. 자연흡기 방식으로는 이미 한계라고 생각했던 엔진 성능도 꾸준히 올랐다. 그래서 오늘, 마지막 아벤타도르 출시를 맞아 지난 10년 동안 성장한 아벤타도르를 돌이켜봤다.
이 차의 정식 명칭은 아벤타도르 LP700-4. 람보르기니의 전통에 따라, 1993년 스페인 투우 경기에 참가한 투우소의 이름을 빌렸다. 화끈한 V12 자연흡기 수퍼카에게 잘 어울리는 이름이다. LP700-4는 ‘세로 배치(Longitudinale) 한 뒤 엔진(Posteriore)’과 ‘700마력’, ‘4륜구동’을 뜻한다. 파워트레인 구조와 성능, 구동 방식을 나열한 솔직한 작명법이다.
기술적 혁신도 있었다. 차체를 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)로 빚은 모노코크 뼈대로 만들었다. 덕분에 비틀림 강성은 크게 올랐는데, 무게는 단 147.5㎏에 그쳤다. V12 엔진은 무려 8,250rpm부터 700마력을 시원스럽게 뽑아낸다. 여기에 7단 싱글클러치 자동변속기를 맞물렸다. 당시 듀얼클러치 변속기보다 무게가 가벼웠으며, 변속 속도도 빨랐다.
디자인 역시 남달랐다. 전작인 무르시엘라고가 간결하고 매끈한 차체를 자랑했던 반면, 아벤타도르는 온몸에 날을 잔뜩 세웠다. 한정판 모델인 레벤톤(Reventon)의 흔적도 여럿 보였다. 뾰족한 앞머리와 헤드램프, 옆구리의 대형 공기흡입구, 선명한 캐릭터라인은 10년이 흐른 지금도 질리지 않는 디자인 요소다. 하드톱 지붕을 단 로드스터는 2013년에 출시했다.
출력을 올린 모델은 데뷔 2년 뒤 처음 등장했다. 람보르기니 창립 50주년을 기념하는 아벤타도르 LP720-4 50th 애니버서리였다. 하지만 의미를 부여하기 위해 20마력을 올렸을 뿐, 공식적인 고성능 버전은 아니었다. 2015년, 더 공격적인 앞뒤 범퍼와 커다란 리어 윙을 단 아벤타도르 LP750-4 SV를 선보였다. SV는 이탈리아어로 ‘매우 빠른(Super Veloce)’이라는 뜻이다.
아벤타도르 LP750-4 SV는 트랙 주행에 초점을 맞췄다. 차체 곳곳에 탄소섬유를 가득 둘러 50㎏을 줄이고, 공기역학 성능을 올려 다운포스를 180% 늘렸다. 새로운 전자식 스티어링 시스템과 서스펜션도 들어갔다. 0→시속 100㎞까지 시간은 2.8초. 뉘르부르크링에서는 6분59.73초를 기록하며 마의 7분대 벽을 허물었다. 기본형 아벤타도르보다 약 25초나 빠른 기록이다.
2016년에는 페이스리프트 모델, 아벤타도르 S를 공개했다. 최고출력은 740마력으로 올랐다. 핵심은 람보르기니 최초로 들어간 사륜 조향 시스템. 뒷바퀴와 앞바퀴를 저속에서 반대로, 고속에서 같은 방향으로 꺾는다. 이를 통해 더 날카로운 코너링 실력과 고속 주행 안정성을 모두 챙겼다. 눈에 띄는 에어로 파츠를 달지 않았음에도, 공기역학 성능을 개선해 앞쪽 다운포스가 130% 늘었다.
기본형 아벤타도르가 업데이트를 치렀으니, 고성능 버전도 변신할 차례다. 이름은 아벤타도르 SVJ. ‘극소수의, 희소한’을 뜻하는 ‘요타(Jota)’의 앞 글자를 덧붙였다. 이제 최고출력과 최대토크는 770마력, 73.4㎏·m까지 올랐다. 공차중량은 약 50㎏ 더 가벼운 1,525㎏. 0→시속 100㎞까지 걸리는 시간과 최고속도는 2.8초, 시속 350㎞ 이상으로 기존과 같다.
하지만 공기 흐름을 다루는 실력은 큰 폭으로 성장했다. 람보르기니만의 에어로 다이내믹 기술인 ‘ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva) 2.0’ 시스템을 넣었다. 전기 모터로 프론트 스플리터와 리어 윙에 자리한 플랩을 0.5초 단위로 제어한다. 고속과 저속, 코너링 구간에 따라 좌우 플랩 각도를 바꿔 공기 흐름을 유도하는 방식이다. 전체 다운포스는 70% 올랐다.
덕분에 뉘르부르크링에서 다시 한번 놀라운 랩타임을 기록했다. 2018년 7월 26일, 6분44.97초로 뉘르부르크링 양산차 랭킹 정상을 차지했다. 기존 1위였던 포르쉐 911 GT2 RS를 약 3초 차이로 앞섰다. 지금은 3위로 내려왔지만, 당시 세운 기록은 메르세데스-AMG GT 블랙시리즈가 1위로 올라선 2020년 11월까지 깨지지 않았다. 자연흡기 엔진과 최적화한 공기역학 설계로 이룬 쾌거였다.
그로부터 3년 후, 마지막 자연흡기 V12 엔진을 품은 아벤타도르 LP780-4 얼티마가 모습을 드러냈다. 이름에서 알 수 있듯 최고출력은 780마력으로 올랐다. 몸무게는 1,550㎏으로, 아벤타도르 S보다 25㎏ 가볍다. 0.005초 만에 반응하는 람보르기니 다이내믹 스티어링(LDS)과 ALA 시스템, 카본 세라믹 브레이크(CCB)는 그대로다.
비록 트랙 전용 모델은 아니지만, 아벤타도르 SVJ와 비슷한 수준의 다운포스를 만들어냈다. 여러 칸으로 쪼갠 앞범퍼는 마주 오는 공기를 차체 하부와 냉각 라인으로 나눠 보낸다. 액티브 리어 윙은 속도와 주행 모드에 따라 세 가지로 자세를 바꾼다. 에고(EGO) 모드에서는 운전자가 직접 람보르기니 액티브 서스펜션(LMS)와 트랙션 컨트롤 세팅을 조절할 수 있다.
아벤타도르 LP780-4 얼티마를 위한 실내외 컬러도 준비했다. 기본 색상은 18가지인데, 커스터마이징 프로그램인 애드 퍼스넘(Ad Personm)에서 300개가 넘는 컬러를 만날 수 있다. 실내에는 알칸타라 소재를 가득 넣었다. 시트는 ‘Y’자 스티칭과 ‘ULTIMAE’ 레터링으로 꾸몄다. 쿠페 350대, 로드스터 250대씩 한정 생산할 예정이다.
이 외에도 베네노와 센테나리오, SC18, SC20 등 수많은 가지치기 모델로 재탄생한 아벤타도르. ‘람보르기니는 직진만 잘한다’라는 편견을 깨부수며 전 세계가 인정하는 수퍼카로 거듭났다. 아쉽게도 이제는 순수한 자연흡기 엔진을 볼 수 없지만, 다행히 12기통 엔진은 계속 유지한다. 시안(Sian)처럼 하이브리드 파워트레인을 얹을 전망이다. V12 하이브리드는 과연 어떤 감성을 보여줄지, 내년에 등장할 아벤타도르 후속작을 기다려 본다.
이탈리아 슈퍼카 브랜드 '람보르기니'는 전설적인 모델 '쿤타치'가 올해로 50주년을 맞았다고 29일 밝혔다. 쿤타치는 아벤타도르, 우라칸, 시안, 우루스 등 람보르기니의 모든 후속 모델들의 디자인 표본이 되는 상징적인 차량이다.
쿤타치의 넓고 낮은 전면부는 후드의 대각선 라인을 가장 큰 특징으로 한다. 이 라인은 운전석 뒤쪽에 위치한 엔진실에서도 반복되어 누구든 먼 거리에서도 쿤타치를 한눈에 알아볼 수 있게 만들어준다.
앞 유리의 경사와 조화를 이루는 낮은 사각형 모양의 조수석 형태, 그리고 특수하게 컷팅 된 사이드 윈도우 디자인은 이 차가 람보르기니임을 식별할 수 있게 하며 쿤타치 이후 다양한 후속 모델 디자인에 영향을 미쳤다. 특히 트레이드마크인 시저 도어를 포함해 미래지향적인 스타일로 선보여진 쿤타치는 여전히 미래의 람보르기니 모델 스타일에 영향을 미치고 있다.
쿤타치는 1970년대에 시대를 앞선 미래지향적인 스타일을 선보였다. 1970년대는 폭발적인 창조의 시대이자 디자인에 있어서 가장 중요한 순간 중 하나다. 전 세계의 디자이너들과 크리에이터들에게 영감을 불어넣은 중요한 변화들이 발생한 시대이기 때문이다.
람보르기니 디자인 DNA
우주 경쟁 현대 컴퓨터의 발전과 함께 첨단 기술의 출현 기하학 패턴, 화려한 선택, 밝은 색의 폭발적인 인기와 연결된 패션 경향 개인주의와 제트 시대(Jet Age)의 도래. 이 모든 요소들은 쿤타치를 디자인한 디자이너 마르첼로 간디니의 스타일리시한 선택에도 영향을 줬다.
밋챠 보거트 오토모빌리 람보르기니 디자인센터 본부장은 "쿤타치의 디자인은 완벽한 비율로 구성돼 있으며, 차량의 전ㆍ후면을 시각적으로 연결하는 직선 라인이 특징"이라며 "디자인적 관점에서 보면, 람보르기니의 다른 모든 디자인적 요소가 수정되더라도 이 특유의 직선 라인이 남아있다면 람보르기니의 과거와 현재 모델들은 시각적 연속성을 지속할 수 있을 것"이라고 말했다.
원메이크 레이스를 위한 고성능 레이싱카 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2가 공개됐다.
우라칸 슈퍼 트로페오 에보2는 람보르기니의 모터스포츠 사업부인 스콰드라 코르세(Squadra Corse)가 개발해 2022년부터 유럽 대륙에서 열리는 람보르기니 시리즈에 출전한다.
신형 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2를 개발하면서 가장 중점적으로 고려한 요소는 공기역학과 디자인이다. 전면 범퍼 끝에 육각형의 새로운 LED 헤드램프와 탄소섬유 핀이 결합되었으며 우라칸 STO와 유사한 '오메가 립'이 장착됐다. 새로운 에어 커튼 흡입구는 공기 흐름을 최적화해 공기 흐름을 차체 측면에 밀착시켜 다운포스를 높인다.
후면에는 탄소 섬유 스포일러가 적용됐으며, 테일라이트를 감싸고 있는 프레임은 쿤타치 디자인을 계승했다.
성능 역시 강해졌다. 강철 소재의 프론트 디스크는 380mm에서 390mm로 늘어났으며, 새 캘리퍼는 새로운 디자인과 더 큰 표면적을 가진 패드를 수용한다. 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2는 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진을 탑재해 최고 출력 620마력을 뿜어내며, 6단 X-Trac 시퀀셜 타입의 변속기가 후륜과 연결되어 있다.
우라칸 슈퍼 트로페오 에보2의 공식 판매 가격은 25만 유로9dir 3억 5,000만원)이며, 람보르기니는 2022년 초부터 기존 우라칸 슈퍼 트로페오 에보를 업그레이드 할 수 있는 전용 키트를 제공할 예정이다.
