따뜻한 우체부

혼다 코리아가 뉴 CR-V 하이브리드와 뉴 어코드 하이브리드를 출시했다. 핵심은 ‘i-MMD’ 하이브리드 시스템. 가솔린 엔진과 전기 모터 2개로 연비와 성능을 모두 챙겼다.

i-MMD 하이브리드 시스템

i-MMD 하이브리드 시스템은 직렬 4기통 2.0L 가솔린 DOHC i-VTEC 앳킨슨 사이클 엔진에 전기 모터 2개를 짝지었다. 최고출력은 각각 145마력과 184마력. 의외로 엔진보다 모터 출력이 더 높다. 합산 시스템 출력은 215마력으로, 전기 모터가 엔진에 힘을 보태는 평범한 하이브리드 시스템과 방향성이 조금 다르다.

주행 모드는 EV와 하이브리드, 엔진 3가지다. 먼저 EV 모드는 전기 모터만 쓴다. 엔진은 하이브리드 모드부터 움직이는데, 중간 클러치를 끊어 바퀴 대신 발전기만 돌린다. 이때 충전한 전력으로 전기 모터를 움직인다. 도심 주행 대부분은 이 2가지 모드로 달린다. 클러치는 고속도로 정속 주행이나 언덕길을 올라갈 때 붙어 엔진 힘을 직접 바퀴에 전달한다.

뉴 CR-V 하이브리드

CR-V 하이브리드는 4WD EX-L과 4WD 투어링 2가지 트림으로 출시했다. 혼다 최초로 하이브리드와 사륜구동 시스템을 맞물린 ‘리얼 타임 AWD(Real Time AWD)’ 기능을 넣었다. 이와 함께 ‘AHA(Agile Handling Assist) 브레이크 제어’ 기능으로 코너에서 각 바퀴에 전달하는 힘을 조절한다. 복합 연비는 1L당 14.5㎞.

겉모습은 가솔린 모델보다 한층 과격하다. 하이브리드 전용 범퍼와 LED 안개등, 블루 H 마크 엠블럼으로 곳곳을 꾸몄다. 4WD 투어링은 전용 19인치 휠도 들어간다.

리튬이온 배터리는 트렁크 아래에 담았다. 덕분에 가솔린 모델처럼 2열 시트를 풀 플랫으로 접을 수 있다. 안전 장비인 ‘혼다 센싱’과 열선 스티어링 휠, 1열 및 2열 열선 시트, 3-모드 센터 콘솔, 안드로이드 오토 및 애플 카플레이는 모든 트림에 기본이다. 4WD 투어링은 동승석 4방향 전동 시트와 운전석 메모리 시트, 핸즈프리 파워 테일게이트, 헤드업 디스플레이도 챙겼다.

외장 컬러는 화이트와 실버, 메탈, 블랙, 블루, 레드 6가지다. 가격은 4WD EX-L 4,510만 원, 4WD 투어링 4,770만 원이다(부가세 포함).

뉴 어코드 하이브리드

어코드 하이브리드는 10세대 어코드 부분 변경 모델이다. 파워트레인은 CR-V 하이브리드와 같은 i-MMD 시스템을 품는다. 다만 무게가 더 가벼워 복합 연비는 1L당 17.5㎞까지 올랐다.

부분 변경을 통해 편의 장비 성능을 개선했다. 우선 혼다 센싱의 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 시스템 기능을 더 정밀하게 조율했다. 후측방 경보 시스템(BSI)과 크로스 트래픽 모니터(CTM) 기능도 더했다. 처음 선보이는 ‘저속 브레이크 컨트롤’은 시속 2~10㎞에서 주변 장애물을 감지해 충돌을 막는다. 뒷좌석 리마인더와 리어 시트벨트 리마인더로 뒷좌석 승객 안전도 고려했다.

또한, 1열 통풍 시트와 열선 스티어링 휠, 후진 하향 아웃사이드 미러, 와이퍼 결빙 방지 장치, 10 스피커 사운드 시스템, 유·무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 등 고객 선호도가 높은 옵션을 모두 넣었다.

하이브리드 모델과 함께 뉴 어코드 터보도 출시했다. 직렬 4기통 1.5L 가솔린 터보 엔진을 얹어 최고출력 194마력을 뿜는다. 엔진 가속과 감속 반응속도를 올려 운전 재미에 초점을 맞췄다. 혼다 센싱과 전방 4센서 주차 보조 시스템, 저속 브레이크 컨트롤, 뒷좌석 및 안전벨트 리마인더, 유·무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 등을 편의 장비도 모두 들어간다.

외장 컬러는 화이트와 실버, 메탈, 블랙 4가지와 하이브리드 전용 블루, 소닉 그레이 2가지를 준비했다. 가격은 뉴 어코드 하이브리드 투어링 4,570만 원, 뉴 어코드 터보 3,740만 원이다(부가세 포함).

혼다코리아 이지홍 대표이사

한편, 혼다코리아 이지홍 대표이사는 “어코드 하이브리드와 CR-V 하이브리드는 동급 최고 수준 모터 출력과 압도적 연비를 자랑한다. 국내 하이브리드 시장의 판도를 바꿀 수 있는 저력이 있는 모델이다”라며, “두 모델 출시를 시작으로, 향후 파워풀 하이브리드 라인업을 더욱 늘려 2024년까지 하이브리드 모델 판매 비중을 80% 이상까지 끌어올릴 계획이다”라고 밝혔다.

글 로드테스트 편집부
사진 혼다

깊이 있는 자동차 뉴스, 로드테스트

혼다 오딧세이

혼다 오딧세이의 세일즈 포인트 중 하나는 트렁크에 장착된 진공 청소기였다. 장거리 주행이 잦고 많은 인원을 수용하는 미니밴의 특성상 바닥이 더러워지는 경우가 잦았다. 그때마다 세차장에가서 청소기를 이용할 수도 없는 노릇이다. 그래서 혼다는 오딧세이에 진공 청소기를 추가했다. 트렁크에 달린 청소기로 언제 어디서든 청소를 가능하게 만든 것이다.

실제로 오너들에게 좋은 평가를 받았다. 별다른 비용을 내지 않고 어디서든 항상 청결하게 차 내부를 유지할 수 있었다. 하지만 이 진공 청소기를 2022 오딧세이부터 볼 수 없게 됐다.

혼다 오딧세이 내장형 진공청소기

미국에서 생산되는 오딧세이는 ‘Shop-Vac’라는 업체로부터 진공 청소기를 공급받았다. 하지만 코로나바이러스로 인한 글로벌 경기 침체가 계속되자 Shop-Vac은 경영에 큰 타격을 입고 9월 중순 폐업했다. 혼다 측은 “진공 청소기 업체를 물색 중이지만 아직까지 공급원을 찾지 못했다”고 밝혔다.

결국 공급원을 찾지 못하자 혼다는 2021년이 된지 한 달만에 2022년식 오딧세이를 공개했다. 실제로 큰 차이는 없다. 옵션표에서 진공청소기가 삭제된 것이 전부다.

오딧세이의 진공 청소기는 국내에서도 큰 인기였다. 진공 청소기를 체험하는 이벤트를 실시하기도 했던 혼다는 새로운 세일즈 포인트를 찾아야할 전망이다. 지난해 풀체인지 카니발과 올해는 풀체인지 시에나가 출시한다. 북미시장과 더불어 국내시장에서도 오딧세이는 힘겨운 싸움을 이어나간다.

유호빈 에디터 hb.yoo@carguy.kr

카가이 자율주행 연구소 이동의 즐거움 <카가이> www.carguy.kr

2000년대 초 중반만 해도 '기술의 혼다'로 불리며 잘 나갔던 일본 혼다자동차가 고전을 면치 못하고 있다. 자동차 판매량 감소는 주가마저 약세를 보이면서 자동차 업계에 존재감을 보이지 못하고 있다. 혼다는 2020년 세계 10위권 자동차 업체 가운데 르노-닛산,폭스바겐과 함께 시가총액이 감소한 3개 업체에 이름을 올렸다. 안다자산운용 홍콩법인에 따르면 혼다의 올해 1월 시가총액이 51억달러로 2019년말 52억달러보다 오히려 0.1% 감소했다.

혼다의 부진 이유는 전기차에 대응이 늦은데다 전세계 자동차 시장이 중대형 SUV로 재편되는 가운데 이렇다할 대형 SUV를 내놓지 못해서다. 그나마 다행인 것은 혼다 전체 비즈니스의 30%를 차지하는 모터사이클 분야는 세계 1위를 질주하고 있다. 신흥국가의 스쿠터 수요가 넘치면서다.

자료 : 한국수입자동차협회  제작: 카가이

혼다는 한국에서도 2010년대만 해도  품질과 완성도, 하이브리드차 특화 기술 등을 인정받아 인기가 많았다. 그러나 201년 일본 제품 불매운동이 시작되면서 판매량은 2017년 1만 299대에서 2020년엔 65.1% 감소하여 3056대까지 급락했다. 아울러 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 혼다코리아 2019년 영업이익은 전년 대비 90% 가까이 줄어들었다.

2020년 일본차의 수입차 시장 점유율은 지난해 같은 기간 21.7%에서 올해 7.2%로 급감했다. 일본차 공백은 곧 유럽(79.5%)과 미국(13.3%)차의 점유율 상승으로 이어졌다.

N - BOX

한국 시장뿐만 아니라 혼다는 일본 내수 시장에서도 부진하다. 고급차시장의 약세는 여전한데다 일본 신차 판매 1위를 달리고 있던 소형차 세그먼트 마저 무너지기 시작했다. 혼다 고급 경차인 N-BOX는 2017년부터 2019년까지 일본 종합 1위를 달렸다. 2020년 9월 이후 월별 판매 대수에서 도요타에 밀리기 시작했다. 2020년 1~11월 일본 시장에서 경쟁 브랜드는 전년대비 13% 감소를 보였지만, 혼다는 -16%로 급락했다. 혼다의 부진이 심각하다는 것이다.

혼다는 '아시모'로 대표되던 족립보행 로봇사업도 철수했다. 1986년 혼다 로보틱스 연구소를 세우며, 혼다의 미래전략사업이었던 로봇사업이 엄청난 개발비에 투입했지만 2018년 '아시모' 개발팀을 해산했다. 2족 보행 로봇 기술을 선도한 아시모 프로젝트 중단은 막대한 투자금 대비 로봇산업을 전략적으로 키우지 못했다는 치명적인 약점만 드러낸 셈이 됐다.

아시모 개발을 통해 얻은 원천기술 활용해 자율주행 오토바이를 개발하고 아시모에 사용된 센서로 최첨단 안전시스템 '혼다 센싱'을 개발하는데 그쳤다.

뒤늦게 뛰어든 전기차 시장에서도 소형 전기차 '혼다e'가 부진을 면하지 못하고 있어 침체기는 계속될 전망이다. 혼다 e 주행거리는 283km(WLTC 모드 기준), 혼다 e 어드밴스가 259km이다.  최고 출력은 136마력, 혼다 e Advance가 154마력이 나온다. 모터가 뒷쪽에 달린 후륜구동이다.  이는 현대 코나 EV 406km보다 123km 짧다.

혼다는 1980,90년대 자연흡기 및 터보 엔진에서 놀라운 기술력을 보여줬지만 전기차 시대로 넘어가면서 맥을 못추고 있다.  대형 SUV 라인업 부족과 혁신과 거리가 먼 경영진의 소극적인 대응 전략으로 혼다는 침체기는 당분간 이어질 것으로 보인다.

이주효 에디터 carguy@carguy.kr

카가이 자율주행 연구소 이동의 즐거움 <카가이> www.carguy.kr

어른이 되고 난 후 자동차를 바라볼 때 생각할게 많아졌다. 화려한 싱글을 외치고 다녔을 땐 몰랐다. 나 혼자 재미있으면 됐고 내 짐만 실으면 그만이었다. 작고 민첩한 자동차를 우선적으로 봤고 비싸고 화려한 차들에 매료됐다.

비록 가족을 꾸리진 않았으나 친구들이나 조카, 직장 동료, 지인과 아는 사람들까지 태워야 하는 경우가 많아졌다. 칫솔 하나, 비누 하나 실으면 그만이었던 시절도 지났다. 옷가지는 물론이고 취미 용품과 식자재, 가구 등도 예고 없이 차에 무임승차한다. 그렇다고 세컨드, 서드 카를 마련하기엔 지갑 사정이 녹록지않다. 한 대로 타협해야 한다.

미국 태생 드러내는 공간 활용

트렌드는 SUV, 널찍한 공간이 가져오는 실용성, 코로나19로 인해 인기를 얻게 된 차박 및 캠핑까지 인기 있는 건 대형 SUV다. 국내 시장에서 두드러진 활약을 보이는 모델은 국산차 팰리세이드, 수입차 익스플로러다. XC90이나 X7 등도 있지만 럭셔리를 지향하고 있다. 고로 녹록지 않은 지갑 사정에 후 순위로 밀린다. 팰리세이드, 익스플로러와 경쟁할만한 모델을 하나 더 찾아보자면 혼다 파일럿 되겠다.

파일럿은 길이 5,005mm, 너비 1,995mm, 높이 1,795mm에 휠베이스 2,820mm로 널찍한 차체를 가졌다. 일본차지만 미국에서 만들어진 탓에 공간 및 거주성에 특화됐다. 꽤 깊이 파인 센터 콘솔 수납공간과 컵홀더, 도어 트림에 배치된 거치대까지 더해져 스마트폰은 물론이고 지갑이나 열쇠, 주전부리 등을 내려놓기 알맞다. 버튼식 기어로 손이 움직이는 동선에 불편을 없앤 것도 나름의 장점.

2열은 독립 시트로 구성돼 탑승자가 한결 편안하게 이동할 수 있다. 174cm 성인 남성 기준으로 레그룸과 헤드룸 공간은 여유로울 정도다. 시트 조절이 전자식은 아니지만 무겁지 않아 사용에 불편함이 없다. 2열 역시 컵홀더를 넉넉하고 크게 배치하고 시트 중앙을 수납공간으로 활용했다. 천장엔 모니터를 설치해 멀티미디어를 즐길 수 있도록 했다. 또한 2열에서 조절 가능한 공조 장치도 빼놓을 수 없는 상품성 항목.

3열은 성인이 타기엔 조금 불편하다. 뭐, 단거리 이동이라면 타협할 수 있겠으나 장거리를 이동해야 한다면 다리 저림을 각오해야 할 테다. 아쉬운 점은 시트 플랫 시 끈을 잡아당겨 접어야 한다는 것. 익스플로러나 팰리세이드가 버튼 하나만 눌러 접히는 점을 생각하면 편의성에서 뒤떨어진다.

지금은 꾸밈도 경쟁력

경쟁 모델과 비교했을 때 아쉬울 요소는 단연 인테리어다. 파일럿을 의인화 시켰다면 분명 첫마디가 “나 때는 말이야”였을거다. 안드로이드 오토와 애플 카플레이, 무선 충전 시스템 등 구색은 충분히 갖추고 있지만 클래식한 감성의 인포테인먼트 폰트, 단조로운 버튼 배치와 이제는 사용성이 ‘0’에 가까운 CD플레이어까지 ‘라떼’를 연상하게 만든다. 전혀 테크놀로지스럽지 않은 블랙 하이글로시와 인조가죽, 금세 지문이 스며드는 크롬 장식은 경쟁 모델에게 힘을 실어준다.

익스테리어? 호불호가 지극히 갈리는 요소기에 확정 지을 순 없다. 하지만 라이다 센서를 집어넣어 크게 박아 넣은 엠블럼은 미적 감각을 해치는 요소가 아닐까? 지나치게 반짝이는 엠블럼과 라디에이터 크롬, 헤드라이트는 웅장함을 느끼는 동시에 촌스러움을 동반했다.

실루엣만 본다면 개별 특색은 갖췄다. 팰리세이드나 익스플로러가 각지고 터프한 비주얼로 디자인 승부를 본다면 파일럿은 날카로움과 다부짐으로 승부수를 던졌다. 전면 범퍼 라인과 보닛 라인, 헤드램프 라인을 수평 기조로 다듬고 선 자체는 날카롭게 세웠다. 덕분에 넓어 보이는 시각적 효과와 공격적인 효과를 모두 얻었다. 측면도 캐릭터 라인과 숄더 라인을 날카롭게 세우면서 뒤쪽으로 치켜올라가는 형태를 띤다. 그 밑으로 크롬을 입힌 러닝 보드를 덧댔다.

러닝 보드는 시각적 효과보단 실용성, 즉 타고 내릴 때 편의성을 높이기 위한 장착이다. 러닝 보드에 스폿 라이트도 장착했고 LED 사이드스텝 가니시로 ‘PILOT’ 로고를 밝히지만 꾸밈새에서 경쟁력이 부족한 것이 현실이다.

본질에 충실한 달리기

차이는 있겠지만 차의 기본적인 뿌리는 이동이다. 스포츠카는 빠르게 혹은 재미있게 이동하며 본연의 색채를 가지고, 트럭은 이동 시 짐을 실을 수 있어야 하고 짐이 부서지거나 떨어지지 않는데 초점을 둔다. 세단은 조금 더 편안하고 안락함을 주요 무기로 삼는다. 그렇다면 SUV는? 짐도 싣고 사람도 싣고 편안하고 안락함을 모두 갖춘다. 빠르고 재미있으면 더할 나위 없겠으나 그건 욕심이다. 필요한 건 운전 스트레스와 이동 간 스트레스를 줄이며 부족하지 않은 성능으로 이동하는 것. 차체가 커지면 내외부 영향을 많이 받아 스트레스를 줄이는 일은 필수적이다.

파일럿은 3.5리터 V6 자연흡기 엔진에 9단 자동변속기를 적용해 284마력, 36.2 kg · m 성능을 낸다. 출력과 토크에서 특출난 모습은 없다. 하지만 파일럿은 부드럽고 진중한 가속에서 빛을 발한다. 기본적으로 출력을 뽑아내는 과정이 점진적으로 이뤄지며 변속기와 조합도 상당히 매끄럽다. 울컥거림이나 이질감이 느껴지지 않는다.

가속 페달을 약 60% 밟아도 즉각적으로 움직이지 않고 서서히 속도를 끌어올린다. 마치 ‘나는 내 길을 간다’싶을 정도로 말이다. 답답하게 느낄 수도 있지만 대형 SUV, 그것도 패밀리카 성격이 짙은 파일럿임을 생각하면 콘셉트가 잘 반영된 모습이다.

속도를 높인 후에도 정숙성은 빼어난 모습을 보여주고 큰 차체임에도 밸런스가 뛰어나 운전자와 동승자 모두에게 심리적, 신체적 스트레스가 적다. 적극적으로 지면을 붙잡는 모습이나 노면 충격을 걸러내는 모습도 인상적. 적당히 매만져진 하체는 장거리 이동 시에 편안한 승차감을 만들어내는데 고속도로 장거리 주행에서 진가가 발휘된다.

드라이브 모드는 D, S, ECO 세 가지로 구성됐는데 D, S로 변경 시 극적인 차이를 느끼기 어렵다. 오히려ECO 모드에서 확연히 출력을 억제하는 느낌을 받는다. S 모드에서 패들 시프트를 사용하게 되면 자동적으로 M 모드(매뉴얼 모드)로 바뀐다. 하지만 앞서 말했듯 스포츠 드라이빙에 적합하지는 않다. 폭설이 내렸던 연초처럼 엔진 회전수 조절이나 속도 조절 상황에서 사용하는 정도가 알맞다.

혼다 파일럿은 그동안 아웃사이더였다. 쟁쟁한 경쟁 모델 속에서 노출도 제대로 되지 않았고 SUV 열풍 흐름에 올라타지도 못했다. 꾸준히 좋은 평가를 받아왔음에도 소비자의 최종 선택지엔 들지 못했는데 시기가 시기인지라 연식변경 모델도 소비자 선택지를 파고들기 쉽지 않다. 과연 출신 탓에 출세 길이 막힌 파일럿의 재능은 빛을 볼 수 있을까?

김상혁 cardyn@carlab.co.kr

재미있는 자동차 미디어 카랩

혼다 뉴 CR V 하이브리드

혼다코리아가 2 모터 하이브리드 시스템으로 압도적인 연비와 강력한 주행성능을 발휘하는 파워풀 하이브리드의 대표작, ‘뉴 어코드 하이브리드’ 및 ‘뉴 CR-V 하이브리드’의 사전계약을 실시한다고 4일 밝혔다.

국내 처음으로 선보이는 뉴 CR-V 하이브리드 및 뉴 어코드 하이브리드 모두 파워풀 하이브리드를 완성하는 SPORT HYBRID i-MMD 시스템을 탑재했다. i-MMD 시스템은 동급 최고 수준의 출력을 발휘하는 2개의 전기 모터와 효율성이 높은 2.0L DOHC i-VTEC앳킨슨 사이클 엔진의 조화로 강력한 주행성능을 발휘한다. 또한 3개의 주행 모드를 상황에 따라 최적으로 전환하여 연료 효율성을 극대화했으며, 리튬 이온 배터리를 탑재한 혼다의 독창적인 선진 파워트레인이다.

혼다 뉴 어코드 하이브리드

뉴 어코드는 부분변경모델로 하이브리드 투어링과 가솔린 트림인 터보 총 2개 트림으로 출시될 예정이다. 외관은 전면 범퍼와 휠 디자인이 스포티하게 변경되었으며, 특히 하이브리드 투어링에는 새로운 19인치 휠이 탑재돼 파워풀 하이브리드 세단의 면모를 갖췄다. 1열 통풍 시트, 열선 스티어링 휠 등 고객 선호도가 높은 편의 사양도 대거 추가됐다. 전 트림 기본 탑재된 혼다 센싱은 BSI와 CTM 기능 등이 업그레이드 되어 안전성도 향상되었다. 판매 가격은 뉴 어코드 하이브리드 투어링 4,570만원, 뉴 어코드 터보 3,740만원이다. (부가세 포함)

한편, 국내 첫 출시되는 뉴 CR-V 하이브리드는 4WD EX-L과 4WD 투어링 2개 트림으로 출시된다. 하이브리드 전용 디자인 및 엠블럼이 적용됐으며, 4WD 투어링 트림에는 동급 최대 크기의 19인치 휠을 채용해 파워풀 하이브리드 SUV의 존재감을 더했다. 전 트림에 혼다 센싱이 기본 탑재됐으며, 스마트폰 무선 충전 시스템, 전 좌석 열선 시트, 열선 스티어링 휠, 애플 카플레이 및 안드로이드 오토, 2열 시트 풀 플랫 기능 등을 지원해 이용 편의성을 극대화 시켰다. 판매가격은 뉴 CR-V 하이브리드 4WD EX-L 4,510만원, 4WD 투어링 4,770만원이다. (부가세 포함)

새롭게 선보이는 두 모델의 사전계약 혜택으로는 2년간 자동차세를 지원하고, 소개 판매 시에는 구매 고객과 소개 고객에 각각 주유비 30만원, 10만원을 제공한다. 더불어 타사 하이브리드 차량을 보유한 고객일 경우 사전계약 시 주유비 50만원도 지원된다.

사전계약에 대한 보다 자세한 내용은 혼다코리아 홈페이지 혹은 가까운 혼다자동차 공식 딜러 전시장에서 확인할 수 있다.

김준수 에디터 carguy@carguy.kr

카가이 자율주행 연구소 이동의 즐거움 <카가이> www.carguy.kr