29일(현지시간) 해외 바이크 전문 매체 라이드 아파트에 따르면, BMW모토라드는 최근 유럽연합 지식재산청(EUIPO)에 M 브랜드가 접목된 제품 라인업 상표권을 취득했다.
BMW가 등록한 상표권은 M 1000 RR, M 1300 GS, M 1000 XR 등 세 종류로, 이는 BMW S 1000 RR과 S 1000 XR, R 1300 GS 등의 기존 모델을 기반으로 한다. 1300 GS의 경우 이미 단종된 모델인 만큼, 기존의 R 1250 GS 대비 강력한 모델일 가능성도 배제할 수는 없다는 평가다.
BMW 6세대 뉴 M5
BMW는 이미 3세대 S 1000 RR을 기반으로 한 ‘M 패키지’를 옵션 사양으로 선보인 바 있다. BMW가 모터사이클 라인업에 M 브랜드를 적용할 가능성은 높은 이유다.
S 1000 RR에 선보여진 M 패키지는 전용 외장 디자인과 탄소섬유 소재의 휠, 경량 배터리, 스포츠 시트, 섀시 키트, 트랙 주행에 특화된 ‘프로 모드’ 등을 더한 것이 특징이며, 이를 통해 약 7kg의 공차중량을 줄였음은 물론, 출력도 4마력 높아졌다.
이에 따라 명명 체계의 M 브랜드가 적용된 모델일 경우, 이는 보다 강력한 성능을 가진 모터사이클일 것으로 예측된다. 다만, BMW는 M 브랜드가 적용된 모터사이클 출시 계획에 대해선 구체적인 입장을 내놓지 않고 있는 상태다.
BMW 모토라드 HP4 레이스
한편, 일각에서는 BMW가 M 브랜드에 대한 권리를 출원한 것과 관련, 이는 타 브랜드의 상표권 도용을 예방하기 위한 방어적 차원일 것이라는 주장도 나오고 있는 상태다. 향후 BMW가 이에 대한 구체적인 입장을 내놓을지 주목되는 이유다.
BMW가 지난 6월 공개한 8 시리즈의 M버전 M8 쿠페와 컨버터블에 이어 M8그란쿠페와 M8 컴페티션 그란쿠페 모델을 유럽 시장에 출시했다. 4.4리터 V형 8기통 M트윈 파워 터보 엔진을 탑재한 M8그란쿠페와 컨버터블은 최고출력 600마력, 컴페티션 모델은 625마력을 발휘한다. 여기에 8단 M 스탭트로닉 트랜스미션이 조합되며 구동방식은 액티브 M 디퍼렌셜 기능이 채용된 4WD인 xDrive. 드라이브 모드는 4WD, 4WD Sport and 2WD 등 세 가지가 있다.
차체 크기는 휠 베이스가 2도어 M8보다 200mm 더 길다. BMW 레이저 라이트와 M스포츠 시트, M전용 헤드업 디스플레이, 내비게이션과 BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트가 조합된 라이브 콕핏 프로페셔널, 주행 보조, 주차 보조 기능 등이 채용되어 있다.
냉각과 오일 공급 시스템 등은 트랙 사용을 염두에 두고 개발됐으며 새로 개발된 일체형 제동 시스템이 특징이다. 전자제어 댐퍼를 채용한 M 전용 섀시와 M서보트로닉 스티어링, M다이나믹 모드를 설정한 DSC 등이 특징이다. M 특별 버전은 두 가지 브레이크 페달 느낌 설정을 제공한다.
M8 스페셜 모델들은 파워트레인과 섀시 기술 및 역학 사이의 정확한 상호작용 등에 대해 프랑스 남부 미라마에 있는 주행시험장과 스웨덴 아예플로그의 혹한 시험 센터, 그리고 독일 뉘르부르크링 등에서 강도 높은 시험을 통해 연마됐다.
BMW M8 GTE 레이싱카의 개발에서 얻은 경험도 기여했다. 엔진, 변속기 및 섀시의 성능에 초점을 맞춘 캐릭터는 신형 M8 그란쿠페의 0-100km/h 가속성능 3.3 컴패티션 모델은 각각 3.2.
국제 무대 공식 데뷔는 2019 LA오토쇼로 예정되어 있으며 2020년 4월부터 고객에게 인도된다.
출시한지 수년 지난 자동차가 새로운 생명력을 얻는 방법은 몇 가지가 있다. 부분변경을 통해 상품성을 개선할 수 있고 새로운 차체 형태를 추가할 수도 있다. i8을 생각해보자. 양산 모델이 나온 것은 2013년이다. 하지만 i8 컨셉트카는 2011년 나왔고 같은 해 개봉한 <미션 임파서블 : 고스트 프로토콜>에 출연해 이미 유명세를 얻었다. i8의 모태가 된 비전 이피션트다이내믹스 컨셉트카(외관 특징을 물려줬다)가 등장한 것은 2009년으로 거슬러 올라간다. 지금 i8을 보며 10년전에 그린 한물간 디자인이라고 말하긴 어렵다. 여전히 미래의 차 같고 도로를 달리기 보다는 모터쇼 턴테이블 위에 조심스레 모셔져야 할 것 같다.
하지만 BMW는 새로운 생명력을 부여하는데 머뭇거림이 없어 지난해 부분변경 모델을 내놓았다. 외관이나 실내를 급하게 뜯어고칠 필요는 없지만 부분적인 전기차인 만큼 최신 모터?배터리 기술을 업데이트할 필요가 있었다. 앞바퀴를 굴리는 전기모터 출력을 12마력 높은 143마력으로, 실내 중앙에 세로로 놓인 배터리 용량을 7.1kWh에서 11.6 kWh로 개량했다. 전기모터만으로 주행 시 최고시속이 70km에서 105km로 높아졌고 주행거리도 최대 55km(유럽기준)로 개선됐다.
아울러 새로운 차체 형태를 추가했다. 4도어 세단? 슈팅브레이크? 아니 컨버터블이다. 사실 i8 컨버터블 역시 컨셉트카는 2012년에 나왔다. 때문에 쿠페에 이어 곧 컨버터블이 추가될 것으로 예상한 이들이 많았지만 BMW 내부적으로는 계획이 없었다고 한다. 즉 애초에 지붕이 없는 구조를 고려한 설계가 아니었던 것. 오히려 양산된 쿠페 지붕을 제거해 만든 ‘오픈카’로 이리저리 테스트해보니 썩 괜찮아서 양산절차를 밟았다는 후문이다. 2018년 봄에야 출시한 이유다. i8 로드스터는 2017년 LA오토쇼에서 데뷔했고 우리나라에는 지난해 6월 부산모터쇼에 출품됐다.
컨버터블은 지붕을 여닫을 수 있는 차를 통칭하는 말이고 그 중 2인승 날렵한 차는 로드스터, 스파이더 모델명을 주로 쓴다. 아우디 TT 로드스터, R8 스파이더, 람보르기니 우라칸 스파이더, 아벤타도르 로드스터, 맥라렌 570 스파이더, AMG GT 로드스터 등등. BMW의 경우 4인승 2,4,6,8시리즈는 컨버터블, 2인승 Z4는 로드스터다. i8 쿠페는 작으나마 뒷좌석이 있지만 컨버터블은 2인승이라 i8 로드스터가 됐다. 그런데 왠지 스파이더가 i8에 더 잘 붙는 기분이다. 생김새 때문인가 싶다가 곰곰 생각해보니 2012년 선보인 컨셉트카 이름이 i8 스파이더였다. 양산화하면서 자연스레 기존 라인업 차명과 통일성을 고려한 것 같다. 나 같은 이들의 혼란을 줄이기 위함인지 혹은 시비를 거부하려는 목적인지 차체 옆면과 뒤쪽 윗면에 붙인 ‘Roadster’ 배지가 유난스럽게 보인다(신형 i8 쿠페는 ‘Coupe’ 배지를 붙인다…).
지붕을 컨버터블로 바꾸면서 예뻤던 몸매를 망치는 경우가 적지 않은데 i8은 성공적이다. i8의 특징적인 후측면 입체 형상을 고스란히 살렸을 뿐 아니라 전혀 어색함 없이 새로운 매력을 덧입혔다. 조금 냉정하게 말하자면 쿠페의 후측면 유리를 대신해 검게 칠한 가짜 창문 부분이 값싸 보인다. 그 외엔 원래 로드스터로 만들어진 차로 믿어질 만큼 완성도 높다. 창문 프레임이 사라진 도어는 쿠페와 동일하게 A필러를 축으로 해서 바깥쪽으로 벌어지며 위로 열린다(BMW는 ‘걸윙도어’로 칭한다). 옆 차 문에 닿지 않을 정도로 간격을 띄워 주차했다고 마음 놓고 도어를 열어 올렸다가 옆 차 사이드미러가 파손될 수도 있다. 문턱이 높아 타고 내리긴 여전히 불편하지만 지붕이 열렸을 때는 한결 낫다.
부피를 최소화한 지붕에는 후방 창이 없다. 대신 운전자와 동승자 머리 뒤로 하나씩 솟은 둔덕 사이로 바람막이 역할을 겸하는 후방 유리가 있다. 헤드콘솔의 스위치로 높이를 조절할 수 있고 지붕을 여닫을 때는 알아서 움직인다. 지붕 개폐 스위치는 중앙 팔걸이 덮개 안쪽에 숨겼다. 단단한 지붕을 뚝뚝 떼어서 따로 보관하는 탈착식 하드톱 같은 외관이지만 사실 전동으로 작동하는 소프트톱이다. 로드스터 배지가 있는 측면 은색 장식의 절개선을 경계로 쌍봉이 열리고 거짓말처럼, 아주 조용하고 부드럽게 지붕을 접어 삼킨다. 15초가 걸리고 시속 50km 주행 중에도 작동한다.
지붕을 수납하는 쌍봉 덮개 부분이 딱 쿠페의 뒷좌석 위쪽 공간에 해당한다. 사람이 앉을 수 없게 된 아래쪽 공간은 짐칸으로 비우고 필요에 따라 칸막이로 나눠 쓸 수 있도록 했다. 어린이 둘을 포기하는 대신 적재공간이 92L 늘었지만 뒤쪽 트렁크가 쿠페보다 66L 작아진 점을 고려해야 한다. 기존 트렁크와 사이에 엔진이 버티고 있기 때문에 두 적재공간을 터서 긴 짐을 실을 수도 없다. 납작한 차체 앞쪽에는 내연기관이 없지만 앞바퀴 구동을 맡은 전기 모터와 2단 자동변속기가 만만치 않은 부피를 차지해 추가 적재공간은 없다.
그러고 보니 앞유리 근처 보닛 가운데를 푹 파서 열 배출 구조를 보였던 기존 i8과 달리 로드스터는 통풍구 부분이 보닛과 거의 평편하게 연결된다. 이 부분에서 흘러나온 열이 앞유리를 타고 지붕 열린 실내로 침투하는 문제를 개선한 구조인데 부분 변경된 i8 쿠페에도 동일하게 적용된다.
실내는 요즘 등장하는 최신 BMW들과 비교해보면 약간 구식 분위기다. 가령 변속레버는 유리 공예가 가미된 최신 디자인이 아니고 운전석 주변 마감은 분명 공들인 가죽과 금속 장식이 있음에도 플라스틱이 주를 이루는 인상을 준다. 다행히 그런 아쉬움을 쉽게 털어낼 정도로 주행감성이 쾌적하다. 슈퍼카로 부르기에 손색없는 외관에 고작 1.5L 3기통인 엔진(미니 쿠퍼의 '쩜오' 터보를 튜닝해 231마력을 낸다)이 실소를 자아내고 놀림거리가 되기도 하지만 실제로 달려보면 가뿐하게 움직이는 차체를 내 맘대로 몰아 붙이는 만족감이 높다. 때론 보조역할로 때론 단독으로 앞바퀴를 구동하는 전기모터뿐 아니라 엔진에 물린 6단 자동변속기와 전기 부스터 역할을 하는 스타트모터 등 복잡한 하이브리드 구동계 덕분이다.
▲ 가상 계기판 외에 변속타이밍을 확인할 수 있는 헤드업디스플레이도 있다
탄소섬유강화플라스틱(CFRP) 모듈이라 지붕을 제거할 때 차체강성 보강이 덜 필요할 것 같고 뒷좌석을 덜어낸 것도 도움이 됐을 테지만 그럼에도 쿠페보단 60kg 무겁다. 대신 로드스터만의 하체 세팅으로 이전보다 언더스티어 경향을 줄이고 앞뒤 균형을 잘 잡아냈다. 여기에 지붕을 열고 달릴 수 있는 기능은 화룡점정이다. 머리 뒤 둔덕에 스피커를 내장했을 뿐 목덜미를 덥혀주는 기능은 없지만 아직 쌀쌀한 새벽에 지붕 열고 타더라도 목덜미가 서늘한 느낌은 들지 않는다. 속도를 제법 높이 올려도 머리를 엉망으로 만드는 바람의 장난을 잘 막아낸다.
▲ 백조의 호수 같은 주행을 기대하시라
스포츠모드에선 작은 터보 엔진이 열등감을 감추려는 듯 꽤나 꽥꽥거리지만 컴포트모드로 조용하게 바람을 가르며 봄맞이 채비가 한창인 산속 도로를 구비구비 통과하다 보면 쿠페와 차별된 로드스터의 가치가 빛난다. 플러그로 충전해온 배터리를 아꼈다가 이 지점에서 풀어놓을 수 있다면 금상첨화다. 국내 기준 1회 충전 주행거리는 35km. 충전 포인트만 적당하다면 엔진 안 켜고 출퇴근(?)이 가능한 수준이다. 설사 외부 전기로 충전해온 배터리가 소진됐더라도 주행 중 시나브로 자체 충전해 전력이 다시 차오른다. 시동버튼 아래 있는 e드라이브 버튼을 누르면 최고시속 120km까지 전기모터만으로 달릴 수 있다. 엔진으로 주행할 때 뒷바퀴굴림 또는 네바퀴굴림이던 차가 돌연 앞바퀴굴림으로 바뀐다는 사실이 어색하고(기본형 20인치 휠 타이어가 앞 195/50, 뒤 215/45 사이즈인걸 고려하면 더더욱) 코너에서 그리려던 궤적이 적극적인 회생제동으로 인해 어긋나기도 하지만 역시 엔진 소음 없이 글라이더처럼 산들산들 바람을 타고 달리는 맛에 그런 건 아무래도 좋다 싶어진다. 쿠페보다 비싼 값을 주고 좌석 2개가 적고 무거운 차를 살 이유는 충분하다. 아니, 이제 쿠페는 단종하던지 고성능 i8 S, i8 M으로만 파는 게 어떨까?
SPECIFICATION 엔진 I3 1499cc 터보+전기모터, 4WD, 374마력, 58.1kg·m 연비 12.7km/L, 3.2km/kWh, 55g/km 성능 0→100km/h 4.6초, 250km/h 무게 1660kg 가격 미정
[데일리카 표민지 기자] M 퍼포먼스 파츠는 BMW 주력 모델들의 내외관을 공기역학적으로 개선하고 스타일링하기 위해 마련된 아이템군을 말한다. X1 페이스리프트와 X3 M 및 X4 M를 위한 M 퍼포먼스 파츠 공개했던 BMW가 이제는 SUV로 시선을 돌려 X5 M, X6, X6 M, M7를 더욱 스포티하게 만들어주는 M 퍼포먼스 파츠를 4일 공개했다.
BMW, X5·X7 M50i (출처 BMW)
먼저 외관에는 그릴부터 사이드 미러 캡 및 후면 디퓨저까지 거의 모든 곳에서 카본 파이버 소재가 적용됐으며, CFRP로 만든 사이드 실 인서트도 적용됐다. X6 및 X6 M 차량의 후면에는 기존의 리어 스포일러를 보완하는 고광택의 블랙 리어 핀이 옵션으로 제공되며, 사이드에는 M 퍼포먼스가 적힌 매트 블랙 색상과 회색의 포인트가 적용됐다. 또한, X5 및 BMW의 주력 SUV인 X7에는 차량 후면에 고광택의 블랙 색상의 리어 스포일러를 적용했으며, 여기에 M 퍼포먼스를 표시했다.
BMW, X6 M 퍼포먼스 파츠 (출처 BMW)
차량에는 21인치 및 22인치의 알로이 휠이 제공된다. 그리고 추가 비용에 따라 레드 캘리퍼와 더 큰 디스크를 비롯한 M 퍼포먼스 브레이크도 제공된다. 더불어, 4대의 차량에는 문을 열 때마다 지면에 BMW M 로고를 바닥에 투사하는 LED 도어 프로젝터도 장착할 수 있다.
BMW, X7 M 퍼포먼스 파츠 (출처 BMW)
실내에는 알칸타라로 마감된 M 퍼포먼스 스티어링 휠과 카본 파이버 마감이 특징이다. 크롬 마감의 패들 시프트 대신에 카본 파이어 마감이 제공되며, 스테인리스 스틸 페달과 발판, 업그레이드된 플로어 매트 및 타이어 가방, 키 홀더가 제공된다.
국내에는 가솔린 모델인 '뉴 840i xDrive 쿠페'와 '그란 쿠페', 디젤 모델인 '뉴 840d xDrive 그란 쿠페' 등 총 3개 트림이다.
먼저 뉴 840i xDrive 쿠페 및 그란 쿠페는 신형 V6 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 340마력과 최대토크 51.0kg·m의 성능을 발휘하며, 뉴 840d xDrive 그란쿠페는 320마력의 최고출력과 69.3kg·m의 최대토크를 갖췄다.
다음으로 M 시리즈 중 가장 강력한 성능을 자랑하는 '뉴 M8 쿠페 컴페티션'도 만나볼 수 있다. 오는 24일부터 27일까지 LPGA 인터내셔널 부산에서 진행되는 BMW 레이디스 챔피언십에서 한국 최초로 선공개 할 예정이며, 고객 인도는 11월부터 진행된다.
'BMW 뉴 M8 쿠페 컴페티션'은 뉴 8시리즈의 고급스러움과 ‘M’의 독보적인 퍼포먼스를 결합시킨 럭셔리 세그먼트의 새로운 플래그십 고성능 스포츠카 모델이다.
신형 V8 엔진을 탑재해 최대 625마력의 힘을 발휘하며, 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 3.2초에 불과하다. 최고속도는 M 드라이버스 패키지 적용 시 305km/h에 달해, 현재까지 출시된 BMW 양산형 모델 중 가장 빠른 속도를 자랑한다.
BMW 뉴 8시리즈의 가격은 뉴 840i xDrive M 스포츠 쿠페가 1억 3800만원, 뉴 840i xDrive M 스포츠 그란 쿠페가 1억 3410만원, 뉴 840d xDrive M 스포츠 그란 쿠페가 1억 3500만원이며, 뉴 M8 쿠페 컴페티션의 가격은 2억 3950만원이다. (사진=BMW)
