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메르세데스-벤츠 비전 EQXX

메르세데스-벤츠가 지난 3일, 순수 전기 컨셉트카 ‘비전 EQXX(Vision EQXX)'를 세계 최초로 공개했다.


비전 EQXX는 지난 18개월 동안 주행거리와 에너지 효율성을 완전히 새로운 수준으로 끌어올리는 것을 목표로 진행된 메르세데스-벤츠의 광범위한 협업 기술 프로젝트의 결과물이다.


이를 위해 벤츠 R&D 센터 연구원들과 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스 F1 엔지니어들을 비롯해 전 세계의 스타트업, 파트너사 및 기관의 인재들이 프로젝트에 합류해 협력과 동시에 경쟁을 펼쳤다.



메르세데스-벤츠 비전 EQXX

초고효율 구동 시스템

비전 EQXX에는 가까운 미래에 구현 가능한 최신 기술과 아이디어가 대거 적용했다. 해당 기술은 초고효율 전기 구동 시스템, 경량 엔지니어링, 지속 가능한 소재, 진보된 소프트웨이 시스템에 이르기까지 전방위에 걸쳐있다.


또한, 비전 EQXX는 실제 교통상황을 반영한 디지털 시뮬레이션을 기반으로 개발됐으며, 최종적으로 1회 충전 시 최대 1,000km 이상의 주행거리와 1kWh 당 약 9.6km 이상의 에너지 효율을 달성했다.

메르세데스-벤츠 비전 EQXX

비전 EQXX의 전기 구동 시스템은 영국 브릭스워스에 위치한 메르세데스-AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스의 F1 전문가들과 벤츠 R&D팀의 협력을 통해 설계됐다. 150kW 출력을 발휘하는 초고효율 전기 구동 시스템은 배터리에서 나오는 에너지의 95%가 순수하게 바퀴로 전달된다.


메르세데스-벤츠는 단순히 배터리 크기를 늘리는 대신 에너지 밀도를 높인 완전히 새로운 배터리 팩을 개발했다. 덕분에 비전 EQXX에 탑재된 약 100kWh 고용량 배터리 팩은 400Wh/l에 근접한 에너지 밀도를 가지고 있다. 이는 더 뉴 EQS에 탑재된 배터리와 비슷한 수준의 에너지 용량이지만 배터리 팩의 크기는 절반밖에 되지 않으며, 무게는 30% 더 가볍다.

메르세데스-벤츠 비전 EQXX

비전 EQXX는 루프에 117개의 태양 전지를 장착해 추가적인 에너지도 공급한다. 해당 시스템은 유럽 최대 태양 에너지 연구 기관 ‘프라운호퍼(FraunhofeR)’와 협력해 개발됐으며, 주행거리를 25km 늘려줄 뿐만 아니라 온도 조절, 조명, 인포테인먼트 시스템 및 기타 장치에 에너지를 전달한다.



메르세데스-벤츠 비전 EQXX

극대화한 공기역학 성능

비전 EQXX는 메르세데스-벤츠의 디자인 철학 ‘감각적 순수미(Sensual Purity)’를 바탕으로 아름다움과 효율성을 조화시켰다. 물결처럼 이어지는 차체 라인과 가장자리의 유광 블랙 트림은 디자인 포인트를 더함과 동시에 공기역학을 높여준다. 이를 통해 공기저항 계수는 현재 양산 모델 중 가장 낮은 수준인 더 뉴 EQS보다도 향상된 0.17Cd를 달성했다.

메르세데스-벤츠 비전 EQXX

실내는 스타트업 기업에서 개발한 생명 공학 소재가 곳곳에 적용됐다. 도어 손잡이는 암실크(AMsilk)의 바이오스틸(Biosteel) 섬유로 만들어졌고, 버섯으로 만든 비건 가죽인 마일로(Mylo)와 선인장으로 만든 데저트텍스(Deserttex)가 실내 시트에 적용됐다. 바닥 매트도 빠르게 성장하고 재활용 가능한 대나무 천연 소재로 제작돼 환경에 미치는 영향을 최소화했다.



메르세데스-벤츠 비전 EQXX

고사양 사용자 인터페이스

메르세데스-벤츠는 비전 EQXX에 최초로 게임 엔진을 적용했다. 비전 EQXX의 사용자 인터페이스는 뛰어난 실시간 그래픽으로 운전자 요구에 즉각 반응하고 다양한 정보를 실시간으로 전달한다.


47.5인치의 완전 일체형 디스플레이는 양 A 필러 사이를 넓게 가로지른다. 7,680x660 픽셀 해상도의 8K LED 디스플레이는 운전자와 동승객을 바깥세상과 연결해 준다.

메르세데스-벤츠 비전 EQXX

더 뉴 EQS에도 적용됐던 제로-레이어(Zero-Layer) 기능은 더욱 지능적으로 발전돼 운전자에게 직관적이고 개인화된 제안을 제공하며, 동승객 또한 직접 전용 줌 기능과 엔터테인먼트 기능을 사용할 수 있도록 했다.


또한, 스타-클라우드 아바타(Star-cloud avatar)는 운전자 요청에 즉각적으로 대응하며, 수집되는 다양한 정보를 관리하고 운전자가 필요할 때 전달함으로써 편안한 주행을 돕는다.

메르세데스-벤츠 비전 EQXX

‘안녕 벤츠(Hey Mercedes)’ 음성 지원은 소난틱(Sonantic)의 음성 합성 전문가들의 협업을 통해 더욱 높은 표현력을 갖출 수 있도록 재탄생됐다. 해당 기능에는 머신러닝 시스템을 적용해 독특한 개성을 부여했고 더욱 자연스러운 대화가 가능하도록 했다.


이미지 : 메르세데스-벤츠


박지훈 jihoon.park@carlab.co.kr

재미있는 자동차 미디어 카랩

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벤츠코리아는 2022 E클래스를 출시했다. 벤츠코리아 공식 홈페이지에 따르면 E클래스 연식변경에는 E250 라인업을 제외한 모든 트림에 에어 보디 컨트롤이 기본 적용됐다. 2022 E클래스는 E250을 포함한 모든 라인업의 기본 옵션도 강화됐다. 가격은 6730만원부터다.

2022 E클래스의 가격은 E250 아방가르드 6730만원, E250 익스클루시브 7030만원, E350 4MATIC 아방가르드 8680만원, E350 4MATIC AMG 라인 9120만원, E220d 4MATIC 익스클루시브 7880만원, E220d 4MATIC AMG 라인 8280만원, E53 AMG 1억2130만원이다.

E300e 4MATIC 익스클루시브와 E450 4MATIC 익스클루시브는 2021년식으로 운영된다. 가격은 각각 8390만원, 1억460만원이다. 2022 E클래스는 E250 라인업을 제외한 모든 트림에 에어 서스펜션인 에어 보디 컨트롤이 기본 사양으로 추가됐다. 셀프 레벨링을 지원한다.

고속에서는 차체를 낮추고, 고르지 못한 노면에서는 차체를 올려 최적의 승차감을 제공한다. 또한 각 휠의 댐핑을 개별적으로 제어한다. 주행모드에 따라 설정을 바꿀 수 있다. 2022 E클래스는 엔트리 모델 E250부터 1열 열선 및 통풍 시트, 360도 서라운드 뷰가 제공된다. 

E220d 4MATIC 익스클루시브에는 부메스터 서라운드 시스템이 적용됐다. E220d 4MATIC 및 E350 4MATIC AMG 라인은 1열 열선 및 통풍 시트가 탑재되며, 기존의 나파 가죽 시트를 대신해 일반 가죽 시트로 변경됐다. AMG 라인에는 열선 스티어링 휠이 추가됐다.

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메르세데스-벤츠 EQS의 미국 환경보호청(EPA) 인증 주행거리가 공개됐다.

EPA 기준, EQS 580 모델과 EQS 450+ 모델의 주행거리는 각각 547km와 563km다. 유럽 연비 측정 방식(WLTP) 결과와 비교해 최대 200km 이상 감소했다. 유럽에서 EQS 580 모델은 770km, EQS 450+ 모델은 780km를 인증받았다.

경쟁 차종과 1회 충전 주행가능거리(EPA 기준)를 살펴보면, 포르쉐 타이칸 4S(365km)나 아우디 e-트론 GT(383km)보다 약 200km 가량 더 높았다. 다만, 테슬라 모델S 롱레인지(651km)보다는 약 100km 낮게 측정됐고, 최근 양산에 돌입한 루시드 에어(836km)보다 300km 가량 차이를 보인다.

EQS의 미국 주행거리 데이터는 국내 인증 성능과 유사할 전망이다. 환경부의 주행거리 측정 기준이 EPA의 방식과 유사해서다.

EPA는 가상의 도심 및 고속주행 상황을 시뮬레이션하고, 그 결과값의 70%를 1회 충전 주행가능거리로 판정하고 있다. 반면, 유럽에서 채용되고 있는 WLTP는 실도로 23km 구간에서 평균속도 47km/h를 주행한 결과값을 기반으로 하고 있다. 유럽 WLTP는 물론, 미국 EPA보다 더 엄격한 국내 환경부 전기차 인증에서는 그 거리가 더 짧아질 전망이다.

미국에서 354km를 인증받은 메르세데스-벤츠 EQC의 경우 국내 인증 1회 충전 주행가능거리가 309km까지 떨어진 바 있다.

더욱이 저온 주행거리에서는 더 엄격하다. EPA는 시동 후 10분 동안 모든 온열 기기를 작동시키는 조건으로 측정하고 있지만, 환경부는 측정이 이뤄지는 시간 내내 히터와 열선시트를 작동시켜 측정한다.

메르세데스-벤츠코리아는 연내 EQS를 선보일 계획이다. 주력 모델로 예상되는 EQS 450+ 모델은 1억6000만원 수준이며, 신형 S클래스(시작가 350d 1억4060만원, 400d 4매틱 1억6060만원)와 비슷할 것으로 알려졌다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

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메르세데스-AMG가 이달 뮌헨에서 개막을 앞둔 'IAA 모빌리티 2021'에 앞서 GT63 SE의 세부 제원을 공개했다.

1일(현지시간) 공개된 신차는 메르세데스-AMG 브랜드 최초로 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 탑재한 모델이다. 전기모터만으로 200마력 이상을 발휘하는 등, 양산되고 있는 AMG 중 가장 강력한 성능을 자랑한다.

외관은 내연기관 기반의 GT63 S와 흡사하다. 널찍한 공기 흡입구와 AMG 고유의 파나메리카나 그릴 등을 적용해 고성능 모델의 면모를 갖췄다. 후면부에는 배터리 충전을 위한 별도의 포트가 추가됐고, 'E 퍼포먼스' 로고를 더해 전동화 모델이라는 점을 강조했다. 두가지 컬러로 제공되는 20인치 및 21인치 휠도 새롭게 추가됐다.

실내에도 특화 사양들이 마련됐다. AMG 퍼포먼스 스티어링 휠에 회생제동 단계를 선택할 수 있는 버튼이 더해졌고, 계기판은 AMG 하이브리드 전용 인터페이스가 가미됐다. MBUX 인포테인먼트 시스템에는 전기모터의 출력, 토크를 비롯해 전장 시스템의 온도를 시각화하는 그래픽도 제공된다.

변화의 핵심은 파워트레인이다. 보닛 아래에는 최고출력 639마력, 최대토크 91.8kg.m을 내는 4.0리터 V8 바이터보 엔진이 자리잡았고, 리어 액슬 인근에 최고출력 204마력, 최대토크 32.6kg.m을 발휘하는 전기모터가 위치했다. 9단 자동변속기와 4MATIC+까지 결합해 시스템 최고출력 843마력, 최대토크 150.0kg.m을 낸다. 이를 통해 정지 상태에서 100km/h까지 2.9초, 200km/h까지 10초 미만에 주파하며, 안전 최고속도는 316km/h에 이른다.

여기에는 '제 2의 변속기'가 중요한 역할을 한다. 전기모터를 제어하는 2단 자동변속기가 그 주인공이다. 가속 상황에서 1단을 사용하고, 140km/h부터 2단 기어를 체결시켜 효율성을 극대화한다. 이를 통해 고속에서도 강력한 전력을 공급한다는 설명이다. 회사 측에 따르면 전기모터의 최대 회전수는 1만3500rpm에 달한다.

전력을 공급하는 리튬이온 배터리는 AMG 페트로나스 F1팀과의 협업을 통해 탄생했다. AMG HPB로 명명된 6.1kWh 배터리는 정격 출력 70kW지만, 10초간 최대 150kW를 공급할 수 있다. 배터리 셀 주변으로 총 14리터의 냉각수를 흐르게 해 충ㆍ방전이 반복되는 상황에서도 배터리팩 내부 온도를 45도로 유지시킨다. 이를 통해 과열로 인한 출력 및 효율성 저하를 예방한다.

주행모드는 일렉트릭, 컴포트, 스포츠, 스포츠+, 레이스, 슬리퍼리, 인디비주얼 등 7가지로 구분된다. 일렉트릭모드 작동 시 배터리만으로 최대 12km를 주행하는 한편 최대 130km/h까지 가속할 수 있으며, 50km/h 이하에서는 보행자 안전을 위해 AMG 특유의 배기음을 형상화한 저주파 사운드도 송출시킨다. 인디비주얼 모드에서는 엔진, 변속기, 섀시, 조향 및 배기 시스템 등을 개별 조정할 수도 있다. 이 외에도 4단계로 조절할 수 있는 회생제동 시스템과 주행 모드에 연동돼 작동하는 AMG 라이드컨트롤+ 서스펜션도 탑재했다.

메르세데스-AMG 필립 쉬머 회장은 "GT63 SE를 통해 AMG는 전동화라는 새로운 미래로 나아가기 시작했다"며 "AMG는 새로운 DNA를 보유하게될 미래에도 시대를 대표하는 고성능 럭셔리 브랜드로 남아있을 것" 이라고 말했다.

AMG GT63 SE는 이달 6일(현지시간) 프레스데이를 시작으로 개막하는 IAA 모빌리티 2021을 통해 세계 최초로 공개된다. 이후 독일을 시작으로 세계 시장에 순차적으로 출시될 전망이다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

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벤츠는 EQE를 6일(현지시간) 공개했다. EQE는 E클래스급 전기차로 쿠페형 세단이다. EQE는 벤츠 EQS와 유사한 벤츠 전기차 디자인 언어가 입혀졌으며, 3개의 디스플레이로 구성된 하이퍼 스크린이 탑재됐다. 90.6kWh 배터리로 1회 완충시 WLTP 기준 660km를 주행한다.

EQE는 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 차체 크기는 전장 4934mm, 휠베이스 3100mm다. 테슬라 모델 S와 향후 출시될 아우디 A6 e-트론 등과 경쟁한다. EQE는 E클래스와 다르게 쿠페형 디자인이 적용됐다. 전면부 그릴에는 다이아몬드 별 패턴이 삽입됐다.

전방 카메라와 다양한 센서가 적용됐다. 후면부에는 좌우가 연결된 테일램프가 탑재됐다. AMG 라인에는 공격적으로 디자인된 범퍼와 휠, 스포츠 버킷 시트 등이 추가된다. 실내는 3개의 디스플레이로 구성된 MBUX 하이퍼 스크린, 마사지 시트, 신형 스티어링 휠 등을 제공한다.

증강현실 내비게이션을 지원한다. EQE는 어댑티브 에어 서스펜션과 후륜 조향 시스템을 선택할 수 있다. 먼저 공개된 EQE 350은 후륜구동 모델이다. 후륜 전기모터의 최고출력은 288마력, 최대토크는 54kgm다. 4MATIC 사륜구동 모델은 전륜 전기모터가 추가된다.

EQE 350에는 90.6kWh 용량의 배터리가 얹어졌다. 1회 완충시 WLTP 기준 660km를 주행할 수 있다. 배터리는 고속 충전기 사용시 31분만에 10%에서 80%까지 충전된다. EQE는 2022년 여름부터 벤츠 유럽 및 미국 공장에서 생산된다. 중국 모델은 중국 공장에서 생산된다.

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