따뜻한 우체부

아우디 RS3가 국내 출시 준비에 들어갔다. 환경부 누리집의 자동차 배출가스 및 소음 인증 데이터를 확인한 결과, 폭스바겐그룹코리아가 지난 3일 신형 RS3의 배기가스 및 소음 인증을 마쳤다.

신형 RS3는 아우디의 고성능 콤팩트 세단으로 지난해 7월 등장했다. 4세대 A3를 바탕으로 안팎 디자인을 스포티하게 꾸미고 매콤한 파워트레인으로 무장했다. 유럽에서는 2021년 8월부터 판매를 시작했다. 차체 형태는 5도어 스포트백과 4도어 세단 두 가지.

RS3의 보닛 아래에는 직렬 5기통 2.5L 가솔린 터보 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기(DCT)를 짝지었다. 최고출력 407마력, 최대토크 50.9㎏·m를 네 바퀴로 보낸다. 0→시속 100㎞까지 가속 시간은 구형보다 0.3초 단축한 3.8초. 최고속도는 시속 250㎞다.

주행 모드는 ‘컴포트(Comfort)’와 ‘이피션시(Efficiency)’, ‘오토(Auto)’, ‘다이내믹(Dynamic)’, ‘RS 퍼포먼스(RS Performance)’, ‘RS 토크 리어(RS Torque Rear)’ 등 여섯 가지를 준비했다. 오토에서는 토크를 앞뒤에 고르게 전달해 언더스티어 및 오버스티어 현상을 억제한다. 다이내믹 모드에선 모든 동력을 뒤 차축으로 보낸다. 드리프트 모드인 RS 토크 리어에서는 더 많은 힘을 뒷바퀴 한 쪽으로 몰아 드리프트를 즐길 수 있다.

상황에 따라 토크를 스스로 배분하는 비결은 아우디 최신 토크 벡터링 기술 ‘토크 스플리터(Torque Splitter)’에 있다. 디퍼렌셜 또는 뒤 차축에 다판 클러치를 넣은 기존 토크 벡터링과 달리 앞뒤 구동축에 전자 제어식 다판 디스크 클러치를 달았다. 그 결과 적절한 양의 힘을 자동차가 직접 계산해 각 휠에 전달한다. 직진으로 달릴 때는 모든 바퀴에 토크를 보낸다. 굽잇길을 돌 때는 바깥쪽 뒷바퀴에 힘을 몰아 언더스티어 현상을 최소화한다.

앞모습에는 유광 블랙으로 마감한 싱글 프레임 그릴과 장식을 달았다. 라디에이터 그릴과 범퍼 공기 통로 주변에는 벌집 모양 패턴을 새겨 스포티한 느낌을 살렸다. 헤드램프 속은 블랙 베젤로 마감해 그릴과 통일성을 이뤘다. 헤드램프 속에는 3×5 LED 픽셀을 넣었는데, 스마트키 조작 시 운전석 헤드램프 픽셀을 통해 ‘RS3’ 레터링을 구현한다. 또한, 주행 중엔 좌우에 체커기가 떠오르는 그래픽을 띄운다.

좌우 앞 펜더에는 길쭉한 세로형 공기 통로를 마련했다. 더불어 유광 블랙 사이드미러 커버, 전용 19인치 휠, 사이드 스커트를 달아 일반 A3와 차별화했다. 뒷모습은 날카로운 그래픽을 그린 LED 리어 램프와 벌집 모양 패턴을 담은 범퍼로 단장했다.

차체 길이와 너비, 높이는 세단 기준 각각 4,542×1,851×1,412㎜. 라이벌인 메르세데스-AMG CLA 45s 4매틱+와 비교하면 146㎜ 짧고 4㎜ 좁으며 7㎜ 높다. 휠베이스는 2,631㎜로 CLA 45s 4매틱+보다 99㎜ 짧다.

실내 대시보드에는 12.3인치 디지털 계기판과 10.1인치 중앙 인포테인먼트 디스플레이를 달았다. D컷 스티어링 휠과 도어 트림은 알칸타라로 감쌌다. 계기판엔 ‘RS 런웨이(Runway)’ 디자인이라고 부르는 테마를 넣었다. 엔진회전수를 원형 게이지 대신 수직 막대그래프로 표현한 점이 핵심. 시트에는 벌집 모양 패턴을 새겨 외관과 스포티한 느낌을 강조했다.

글 최지욱 기자
사진 아우디

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사실상 설 자리를 잃은 고배기량 승용 디젤 엔진 시장에 이례적인 낭보가 들여왔다.

아우디는 23일(현지시간) 공식 입장을 통해 이달 말 부터 생산되는 아우디 V6 TDI 탑재 차량에 수소화 식물성 기름(HVO)을 연료로 활용할 수 있게 됐다고 밝혔다.구체적으로는 A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 등 8개 차종이며, 적용 범위도 점차 확대시키겠다는 입장이다.

HVO는 식물성 기름에 화학 반응을 일으켜 제조하는 바이오 연료다. 식용유 폐유 등 식품 폐기물, 나무 껍질이나 식물의 줄기 등의 농산물 잔류물에서 기름을 추출하고, 이를 수소와 혼합해 만들고 있다. 북유럽을 중심으로 600여곳 이상에서 유통되고 있지만, 향후 주요 유럽 국가들로 공급이 확대될 가능성은 높다는 게 아우디 측의 설명이다. 현재로서는 스웨덴, 덴마크, 이탈리아 등이 주요 소비처다.

아우디는 이날 입장문을 통해 "HVO의 대다수는 환경 규제가 엄격한 북유럽을 중심으로 통용되고 있다"며 "독일에선 아직 승인이 나지 않은 연료지만 연료 품질 기준이 EU와 통합된 다른 국가들의 선례에 비춰볼 때 유통처가 확대될 가능성이 높다"고 설명했다.

배출량도 기존 디젤보다 적다는 게 회사 측 설명이다. 아우디에 따르면, HVO를 주입한 V6 TDI 엔진의 탄소 배출량은 70~95%가량 감소했다. 더욱이 세탄 함량이 30% 이상 높아 엔진 가연성이 향상되고, 냉간 시동 시의 오염물질 배출량도 줄어들었다고 강조했다.

아우디의 올리버 호프만 최고 개발 책임자는 "HVO는 효율성은 높고, 탄소 배출량은 낮은 지속 가능성 있는 연료"라며 "이는 브랜드가 완전한 탄소 중립을 달성하기로 공약한 2050년을 위한 중요한 발걸음이 될 것"이라고 밝혔다.

폭스바겐그룹의 '대체연료' 연구는 이번이 처음은 아니다. 폭스바겐은 최근 식물성 폐오일에서 추출한 파라핀을 첨가한 디젤 엔진을 통해 오염 물질 배출량 95% 저감 효과가 발생한다는 걸 입증했고, 포르쉐는 엑슨모빌, 지멘스 등과 함께 탄화수소 기반의 새로운 탄소중립 연료 e퓨얼 생산에 착수했다.

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아우디 Q5는 비교적 합리적인 고급 자동차다. 요모조모 활용성 좋은 적당한 덩치, 아우디 특유의 탄탄한 주행 질감, 네바퀴굴림 시스템 콰트로를 갖춘 중형 SUV니까. 여기에 강력한 V6 터보 엔진을 얹고 에어서스펜션을 붙인 SQ5는? 무엇이든 다 하는 만능 재주꾼이다.

일단 빠르다. Q5 앞에 붙은 S는 단순히 스포츠의 S가 아니라 최고의 성능을 뜻하는 ‘Sovereign Performance’의 첫 글자다. ‘최고’라는 무게를 감당하기 위해 덩치가 현대 투싼 만 한 자동차에 과분한 354마력 V6 3.0L 터보 엔진을 얹었다.

야무지게 얽힌 스트럿바가 눈에 띈다

가속 페달을 꾹 밟으면 8단 팁트로닉 변속기가 부리나케 저속 기어를 물고 엔진이 즉각 50.99kg·m 최대토크를 1370~4500rpm 넓은 회전 영역에서 분출하며 튀어 나간다. 이때 뒤쪽에서는 V형 6기통 실린더가 고회전으로 치닫는 속 시원한 배기 소리가 들려온다. 조심해야 한다. 소리에 흠뻑 빠지면 나도 모르게 시속 100km를 한참 넘어선 속도로 질주하고 만다.

굽잇길을 요리조리 질주하는 날쌘 해치백 같은 재미도 빼놓을 수 없다. 주행모드 스포츠에서 에어서스펜션이 차고를 낮춰 무게중심을 끌어내린다. 코너에 빠른 속도로 진입하면 묵직한 서스펜션이 쏠림을 버텨내고, 피렐리 P 제로 타이어가 도로를 든든히 붙든다. 이때 차축에 달린 스포츠 디퍼렌셜이 코너 안쪽 바퀴엔 제동을 걸고, 바깥쪽 바퀴는 가속해 마법 같은 움직임으로 코너를 공략한다. 괜히 최고의 성능이라는 수식어가 붙었을까.

공기를 먹으면 키가 쭉쭉 자란다

길 위에서 빠른 차는 길 밖에선 맥도 못 추기 마련이다. SQ5는 예외다. 에어서스펜션에 공기를 잔뜩 집어넣으면 차체가 쑥쑥 올라간다. 길지 않은 (길이 4690mm) SUV가 바닥을 들어 올리니, 본격 오프로더 못지않은 접근각과 이탈각, 최저지상고를 확보한다. 물론 높이가 다는 아니다. 뛰어난 트랙션으로 정평이 난 아우디 콰트로 시스템이 네바퀴를 굴린다. 시승 중 갑자기 눈이 내리는 기상 상황에도 마음이 편안했던 이유다.

기본적으로 실용적인 중형 SUV인 만큼 일상에선 듬직한 동반자로 손색없다. 실내에는 성인 네 명이 편안히 앉을 수 있다. 510L 용량 트렁크는 웬만한 캠핑 장비는 꿀꺽 삼킨다. 물론 용도에 따라 뒷좌석을 접어 짐칸을 자유자재로 늘리는 공간 활용성도 Q5와 똑같다.

SQ5는 서스펜션 힘을 풀어 편안하게 달리는 방법도 안다. 주행모드를 컴포트로 바꾸면 에어서스펜션을 높이고 잔뜩 조였던 힘을 뺀다. 그래도 일반 SUV보단 승차감이 단단하지만, 도리어 출렁이지 않고 간결하게 충격을 흡수해 더 편안하다. 특히 과속방지턱을 빠르게 넘는 솜씨가 발군이다.

진짜처럼 보이려고 가운데 날개도 달아놨다. 누가 봐도 가짜인데..

차를 거의 타지 않고 세워놓는다고 하더라도 걱정 마시길. SQ5는 제 역할을 한다. 부드러운 곡선을 그리는 쿠페형 윤곽과 검은색으로 번쩍이는 범퍼 장식, 그릴, 루프랙, 유리창 테두리 몰딩이 고성능 아우라를 물씬 풍긴다. 뒤쪽엔 무려 네 개의 배기구(가짜다)가 달렸다. 출근하고 퇴근할 때 주차장에 서있는 모습만 봐도 마치 거실 진열장 속 멋진 모형 슈퍼카를 볼 때처럼 뿌듯할 테다.

좋게 말해서 기계적이고 클래식한 실내

12.3인치 디지털 계기판이 보기 좋다 / 붉은 나파 가죽을 씌웠다

그렇다면 수입차의 아킬레스건, 편의장비는? 찬찬히 살펴보자. 유리창엔 헤드업 디스플레이가 빛나고(만세!) 그 아래 12.3인치 디지털 계기판과 10.1인치 센터페시아 모니터가 자리 잡았다. 음악을 틀어보면 755W로 19개 스피커를 울리는 뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 사운드 시스템이 섬세하고 풍부한 소리를 퍼뜨린다. 추울 땐 스티어링휠과 엉덩이를 따뜻하게 덥혀줄 히팅 기능이 있으며, 시트는 나파가죽을 씌워 부드럽다. 당연히 오늘날 필수 장비인 어댑티브 크루즈컨트롤도 빼놓지 않고 챙겼다. 아, 통풍시트는 없으니 기대하지 말자.

SQ5가 못하는 일이 과연 있긴 할까? 딱 하나 있다. V6 터보 엔진과 콰트로 시스템, 에어서스펜션, 온갖 장비를 갖춘 SQ5는 무게가 2t에 이른다. 무슨 얘기를 꺼낼지 알겠는가? 누적 372.7km를 달리는 동안 기록한 실제 연비는 1L에 8.2km였다. 70L 연료탱크가 순식간에 바닥을 드러냈다. 그래, SQ5는 돈을 아낄 줄 모른다. 가격도 1억원에 다다른 9523만원이다.

글 윤지수 사진 이영석

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