따뜻한 우체부

동급 최초 6단 자동변속...프리미엄 준중형 세단에 새 패러다임 제시

GM대우가 11월 국내 출시할 차세대 준중형 모델 ‘라세티 프리미어(Lacetti Premiere)’를 13일 공식 공개했다.

라세티 프리미어는 차체 생산 개시 이전부터 GM 특유의 생산 진행 시뮬레이션을 통해 실제 생산 중에 발생할 수 있는 제품의 결함을 사전에 파악 수정하는 등 품질 관리에 총력을 기울인 것으로 유명세를 떨쳐 왔다.

특히 중형 모델 이상 차량에 주로 적용하는 17개의 엄격한 품질 관리 시스템을 도입해 100여대의 시험 제작 차량 시운전 등을 통해 향후 발생할 수 있는 품질 문제를 사전에 예측, 차단했다.

제임스 델루카 GM대우 품질부문 부사장은 “라세티 프리미어는 세계 최고 수준의 품질과 성능 등을 만족시킨 명실 상부한 글로벌 신개념 준중형차"라며 "개발 초기부터 차량 설계 및 전 생산 공정에 가장 엄격한 GM의 품질 관리 시스템을 적용했다”고 말했다.

GM대우는 미국, 영국, 한국 등에서 100만km 이상의 내구 주행 테스트를 진행했다. 또 스페인 그라나다와 미국 데쓰밸리에서 혹서기 테스트를 진행했으며 스웨덴 아르제플로그와 캐나다 카스카푸싱에서 혹한기 테스트를 진행했다. 또 오스트리아 그로스 글록크너에서 고산지 테스트를 실시하는 등 세계 각지서 기후적합 테스트를 마쳤다.

또 독일, 스웨덴, 한국 등에서 200회 이상의 엄격한 충돌 시험도 함께 진행했다.

지난해 문을 연 청라 프루빙 그라운드 내 첨단 설비를 갖춘 연구실과 시험실에서도 주행 및 안전 성능에 대한 다양한 시험들이 실시됐다. 환경 풍동(Climatic Wind Tunnel) 실험을 통해 공기저항계수(Coefficient Drag)를 0.3까지 줄였다.

또 실내온도 제어가 가능한 소음진동(Noise, Vibration and Harshness) 실험실에서 주행 시 노면으로부터 전해지는 진동 시험을 거쳤다. 프루빙 그라운드 트랙에서는 라세티 프리미어가 판매될 국가별 도로 상황에 맞는 36종의 테스트 주행도 함께 실시됐다.

라세티 프리미어는 동급 최초로 첨단 하이드로매틱(Hydra-Matic) 6단 자동변속기를 탑재했다. 이를 통해 고속주행 시 연비 향상은 물론, 동급 차종의 일반적인 4단 자동변속기에서 구현할 수 없는 부드러운 기어변속을 제공한다.

견고한 차체와 함께 첨단 샤시 시스템을 적용해 안전성도 높였다. 바디 구조는 더욱 단단해져 역동적인 주행 성능과 안락한 승차감을 제공해 준다. 국내 도로 실정에 맞도록 설계된 최적의 샤시 시스템과 조화를 이뤘다는 것이 GM대우의 설명이다.

델루카 부사장은 “라세티 프리미어는 차량 디자인, 품질, 성능, 안전성 등에서 글로벌 시장의 새로운 기준을 만들 것”이라며 “새 모델 출시를 오랫동안 기다려온 고객에게 큰 만족으로 보답하겠다”고 말했다.

우경희 기자 khwoo@asiaeconomy.co.kr
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GM대우자동차가 내달 초 출시 예정인 차세대 준중형차 라세티 프리미어(프로젝트명 J-300)를  품질로 승부수를 띄운다.
 
 GM대우차는 라세티 프리미어는 차체 생산공정 운영 전부터 GM의 VVAP 프로그램을 이용해 생산 진행 과정을 가상 시뮬레이션 공간에서 재현, 실제 생산 중에 발생할 수 있는 제품의 결함을 사전에 파악 수정함으로써 초기품질 경쟁력을 확보했다고 밝혔다.
 
또, 차량 품질수준을 꾸준히 향상 시키기 위해 중형모델 이상급 차량에 주로 적용하는 17개의 엄격한 품질 관리 시스템을 도입했으며, 100여대의 시험 제작 차량으로 직접 시운전 등을 통해 향후 발생할 수 있는 품질 문제에 대해 사전 예측할 수 있는 CIPV 프로그램 등을 적용, 초기품질에 대한 신뢰성을 한층 더 높였다고 설명했다.
 
라세티 프리미어는 미국, 영국, 한국 등에서 100만km 이상의 내구 주행 테스트를 거쳤으며, 스페인 그라나다와 미국 데쓰밸리에서 혹서기 테스트, 스웨덴 아르제플로그와 캐나다 카스카푸싱에서 혹한기 테스트, 오스트리아 그로스 글록크너에서 고산지 테스트 등 세계 각지에서 다양한 기후 적합 시험을 마친 것으로 알려졌다.

특히, GM대우차는 청라 프루빙 그라운드 내 태양열을 시뮬레이션으로 구현하는 솔라 시스템이 갖춰진 환경 풍동 시험실에서 세계 자동차 업계 최초로 도입된 최첨단 설비로 실제 차량 주행시의 각종 기후 상황을 실내에서 완벽하게 재현한 것으로 알려졌다.
 
또, 국내 유일의 실내온도 제어가 가능한 소음진동 시험실에서 주행 시 노면으로부터 전해지는 진동 시험을 거쳤으며, 프루빙 그라운드 트랙에서 글로벌 차량인 라세티 프리미어가 판매될 국가별 도로 상황에 맞는 36종의 테스트 주행을 재현하는 등 다양한 조건에 대한 성능 시험을 마쳤다.

한편, 라세티 프리미어는 동급 최초로 최첨단 6단 자동변속기를 장착하는 등 미래 준중형차의 패러다임을 제시했다.
 
 첨단 하이드로매틱(Hydra-Matic) 6단 자동변속기는 고속주행 시 연비 향상은 물론, 동급 차종의 일반적인 4단 자동변속기에서 구현할 수 없는 부드러운 기어변속을 제공한다.

GM대우차 품질담당 제임스 델루카 부사장은 라세티 프리미어 모델은 GM대우의 미래를 선도할 차세대 차량의 첫 모델로 차량 디자인, 품질, 성능, 안전성 등에서 글로벌 시장의 새로운 기준을 만들 것이라고 밝혔다.

GM대우자동차가 ‘경차에서부터 대형차’에 이르기까지 전 차종을 새롭게 바꾼다.

특히 내년에 2400㏄, 3200㏄급 토스카 후속모델을 출시하는 등 수익성이 높은 중형급 이상 승용차 시장의 본격적인 공략에 나설 예정이다. 이는 최근 미국 금융위기로 더욱 어려워지고 있는 GM본사가 한국의 GM대우 위상을 더욱 강화하는 것과도 맥락을 같이한다.

18일 GM대우에 따르면 GM대우는 경차에서 대형차까지 각 세그먼트별로 전면적인 쇄신작업을 진행 중이며 하반기부터 이를 본격 가시화할 예정이다.

특히 GM대우는 중형급이상 승용차쪽에 초점을 기울이고 있다. 우선 3600㏄급 대형세단 베리타스를 다음달 1일부터 판매, 부진했던 기존 스테이츠맨을 대신해 대형시장에서 위상 회복에 나선다는 생각이다.

중형급이상에서는 내년에 토스카를 이를 모델들을 잇달아 내놓는다. 차종은 2.4와 3.2 두가지로 우선 3.2를 먼저 출시한다. 기아차도 내년에 배기량이 비슷한 VG(프로젝트명)를 출시할 예정이어서 현대차 그랜저와 함께 치열한 3파전이 예상된다.

GM대우는 준중형에도 신경을 쓰고 있다. 우선 준중형 세단 라세티 후속모델로 11월 크루즈(프로젝트명 J300)를 선보인다. 크루즈는 내년에 2.0 모델도 내놓으며 소비자 선택의 폭을 넓힐 계획이다. 경차쪽의 마티즈의 명성은 ‘비트’(1000㏄)가 새롭게 이어받는다.

아울러 GM대우는 레조 후속모델인 7인승 미니밴 ‘시보레 올란도’를 내년에 출시해 윈스톰과 함께 미니밴, 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장을 넓혀간다는 전략이다.

GM대우 관계자는 “전 차종의 라인업을 새롭게 구축하는 것은 진정한 글로벌 자동차 회사로서의 면목을 갖춰가는 작업”이라고 말했다.

이처럼 GM대우의 전체 라인업이 바뀌는 것은 GM내에서 GM대우의 중요도가 높아지고 있다는 점에서도 의미를 찾을 수 있다.

GM본사가 미 정부에 구제기금을 요청하는 등 흔들리면서 GM 12개 계열사 전체 생산 중 약 25%를 차지하는 GM대우의 중요성이 더욱 커지고 있기 때문이다. GM본사가 생산, 판매, 인사 등에서 GM대우의 위상을 높이려는 작업이 진행 중이라는 이야기가 들리는 것도 이같은 이유에서다.

현재 GM계열사 중 준중형과 소형은 GM대우, 중형급은 시보레와 오펠, 대형급은 홀덴에서 개발해 플랫폼(차체 뼈대) 공유하는 전세계 단일 출시 차종으로 출시하고 있다. 최근엔 고유가 영향 등으로 GM대우가 만드는 중소형차 판매가 늘고 있다. GM은 이례적으로 GM대우가 만드는 경차 비트를 미국에도 출시할 예정이다.

제너럴모터스(이하 GM)가 SUV(스포츠유틸리티차), 미니밴, 왜건의 장점을 결합한 새로운 크로스오버차를 선보인다.

GM은 오는 10월2일부터 19일까지 프랑스 파리에서 열리는 ‘2008 파리모터쇼’에 7인승 미니밴 쇼카를 전시하고 내외관 디자인을 세계 최초로 공개한다.

이번 파리모터쇼를 통해 전세계 고객에게 첫 공개되는 5도어 7인승 미니밴 쇼카의 이름은 ‘시보레 올란도(Chevrolet Orlando)’로 GM대우가 전체 디자인과 개발에 주도적인 역할을 했다.

GM에 따르면 올란도는 기존 미니밴보다 날렵하고 길어진 후드와 입체적인 측면 라인이 조화를 이뤄 SUV의 스포티하고 강인한 개성을 표출했다.

승용 세단을 기반으로 개발된 이 차는 주행성능이 역동적이며 연비도 좋다. 2.0리터 터보 디젤엔진을 얹었고 최대 출력은 150마력이다.

올란도는 긴 휠베이스(앞바퀴 축과 뒷바퀴 축 사이 거리, 2,760mm)를 바탕으로 안정된 승차감과 여유로운 실내공간도 갖췄다. 1열부터 3열까지 실내 공간이 넓어 정원 7명이 편안하게 탑승할 수 있고, 시트를 접으면 화물 적재 공간으로 전환할 수 있다.

[매경인터넷 최기성 기자]