따뜻한 우체부

쉐보레(Chevrolet) 스파크가 한국능률협회컨설팅(KMAC)이 주관한 2019 한국산업의 고객만족도 조사(KCSI) 경형 승용차 부문에서 5년 연속 1위로 선정됐다.

 

1992년 이후 올해로 28년째를 맞는 ‘한국산업의 고객만족도 조사’는 대한민국의 각 산업별 상품 및 서비스에 대한 고객들의 만족도를 평가하는 조사로서, 전반적 만족도, 제품, 서비스 및 이미지 관련한 요소 만족도와 재구입 의향 등 총 3개 항목의 점수를 합산해 소비자 만족도와 충성도를 지표화한 것이다.

 

쉐보레 더 뉴 스파크는 이번 조사에서 100점 만점 중 85.1점의 높은 점수를 획득하며, 기아 모닝을 제치고 5년 연속 경형 승용차 부문 고객만족도 1위에 올랐다. 스파크는 전반적 만족도와 재구입 의향 부문에서 경쟁 모델 대비 월등한 점수를 받았으며, 승차감(안락감), 주행 안정성, 엔진 및 미션 성능, 신차 인도 시 차량 상태 등 요소 만족도 항목에서도 높은 점수를 기록했다.

 

한국지엠 영업·서비스·마케팅 부문 시저 톨레도 부사장은 “쉐보레 스파크는 뛰어난 안전과 품질을 바탕으로 오랜 기간 대한민국 대표 경차로 고객의 곁을 지켜온 모델”이라며 “한국산업의 고객만족도 조사 5년 연속 1위 달성은 스파크의 제품 경쟁력 재고를 위한 쉐보레의 노력이 고객에게 인정받은 매우 의미 있는 결과”라고 말했다.

 

국내 시판 중인 경차 가운데 유일하게 한국 신차 안전도 평가(KNCAP) 1등급을 획득한 스파크는 초고장력 강판 및 고장력 강판 비율을 동급 최고 수준인 73%까지 확대해 차체 강성을 높이고, 동급 유일의 차선 이탈 경고 시스템과 사각 지대 경고 시스템을 비롯, 동급 최다인 8개의 에어백을 탑재하며 경차의 안전기준을 다시 한 번 끌어올렸다.

 

또한, 커스터마이징 에디션 ‘스파크 마이핏(MYFIT)’은 고객이 자신만의 독특한 개성을 마음껏 표현할 수 있도록 내외관 디자인에 대한 선택의 폭을 넓혔다. 보디 컬러에 어울리는 악센트 컬러 루프, 데칼, 전용 알로이휠, 쉐보레 보타이 컬러 등을 조합하면 총 2,200가지 익스테리어와 인테리어 디자인을 연출할 수 있다.

 

한편, 쉐보레는 최근 스파크 구매 고객을 위해 최대 10년(120개월)까지 할부가 가능한 '10-10 슈퍼 초장기 할부’ 프로그램을 진행하고 있다. 이번 프로모션을 통해 선수율에 관계없이 최대 10년 동안 4.9%의 고정금리가 적용되며, 스파크 LS Basic의 경우 월 10만원 수준의 비용으로 차량 구입이 가능하다.​

GM대우 '라세티 프리미어' 타보니…

'라세티 프리미어'는 GM대우가 세계시장 공략을 위해 야심차게 개발한 전략차종이다. 디자인부터 차량 성능까지 기존 준중형 모델에 비해 한발 앞서가려고 노력한 점이 돋보인다.

차량 옆면을 감싸고 올라가는 전조등은 그간 느껴왔던 국산차의 '전형적인' 이미지를 완전히 탈피했다. 라디에이터 그릴과 하단 에어댐에 적용된 일체형 디자인도 마찬가지다. 센터페시아(운전석과 조수석 사이 공간)를 중심으로 운전석과 조수석이 비행기 조종실(듀얼 콕핏) 구조로 만들어 스포티한 느낌을 더했다.

실내 크기는 밖에서 보는 것과는 달리, 어지간한 중형차라고 봐도 손색이 없다. 보통 덩치가 큰 사람이 준중형차의 뒷좌석에 앉았을 때 무릎이 앞좌석 등받이에 걸려 애를 먹는 경우가 많은데, 라세티 프리미어는 여유롭다. 축거(앞뒤 바퀴 간 거리)가 2,685㎜로 동급 최대라서다.

핸들링도 괜찮다. 핸들링이 불안하면 고속 주행시 자신도 모르게 운전대를 꽉 쥐는 경우가 있는데, 라세티 프리미어는 안정적인 느낌이다. 편의사양도 최근 나오는 중형차급 이상의 것들을 적용해 고급스러움을 더했다. 주머니에 키만 갖고 있으면 손으로 그냥 차문을 열고 들어가 내부 시동버튼만 누르면 운전할 수 있다. 시동을 끄고 내릴 때도 마찬가지다. 후방감지센서, 속도 감응식 오디오 음량조절 등도 모두 유용하게 쓸 수 있는 장치들이다.

동급 최초로 6단 변속기를 장착한 점도 주목할 만하다. 하지만 준중형차라서 그런지, 실제로 GM대우가 주장하는 것처럼 '부드러운 변속'이 느껴질 정도는 아니다. 특히, 패들 쉬프트(운전대에 있는 변속조작장치)가 없는 탓에 다이나믹한 운전을 경험하기는 어렵다.

튼튼하다는 점은 기존 대우의 혈통을 그대로 이어받았다. 차체에 초고장력 강판을 64% 이상 적용해 세계 최고 수준의 차량 충격 안전성을 확보했다는 게 회사측 설명이다. 실제로 라세티 프리미어는 운전석, 조수석, 측면 안전성에서 한국, 유럽, 미국의 '별 5개'(최고등급) 기준을 충족할 수 있도록 개발됐다.

연비는 예상보다 많이 나오지 않는다. 제원 상에는 자동변속기 기준으로 ℓ당 13㎞를 간다고 나왔는데, 실제로 성인 4명을 태우고 고속도로를 주행할 경우 ℓ당 10㎞ 정도에 그친다. 가속시 엔진음이 다소 크게 다가온다는 점도 아쉽게 느껴진다.

동급 최대 크기ㆍ사양 '프리미엄 준중형'

■ 2008 히트상품 고객만족부문 - 자동차

2002년 10월 설립, 올해로 창립 6주년을 맞은 GM대우(대표 마이클 그리말디)는 상생 노사관계를 바탕으로 한 생산성과 품질향상, 정리해고자 전원복직을 포함 5년 간 8000여명 신규고용창출, 지속적인 혁신적 신모델 출시와 공격적 시장공략으로 국내외 시장에서의 괄목할 성장을 이루고 있다.

GM대우가 지난달 출시한 라세티 프리미어는 동급 최대 크기, 동급 최대 사양 등 프리미엄 준중형차를 표방하고 있다. 라세티 프리미어는 국내 뿐 아니라 세계 준중형차 시장에 혁신을 불러올 GM대우의 야심작이다.

라세티 프리미어는 GM글로벌 차량 개발 계획 프로젝트를 통해 개발된 첫 번째 모델로 아키텍처는 유럽에서 개발했으며, GM대우는 차량 엔지니어링과 디자인 부문에서 주도적인 역할을 담당했다.

라세티 프리미어에 적용된 새로운 바디프레임 시스템(Body Frame Integral System)은 상부 차체와 차체 프레임이 일체형으로 설계돼 더욱 견고하고 안정된 구조를 확보했으며, 고속 주행안정성과 부드러운 코너링 등을 제공한다.

라세티 프리미어는 준준형 뿐 아니라 중형차 고객들까지 타깃으로 하고 있으며 동급 최대 전폭(1790㎜)과 축거(2685㎜)를 바탕으로 동급 최대 실내공간을 확보한 것이 특징이다.

최대 114마력, 최대 15.5kgㆍm토크 16리터 엔진(DOHC ECOTEC)과 6단 자동변속기를 탑재해 연비와 고출력을 모두 만족시켰으며, 공인연비는 리터당 13㎞다.

라세티 프리미어는 최근 중요해지고 있는 전장 부문을 동급 최고급 수준으로 적용했다. 운전자가 차를 탑승하고, 내릴 때 조명이 켜지는 웰컴라이팅과 에스코트라이팅 기능부터 시작해 스마트키 방식으로 버튼 시동키, 운전석과 조수석 사이에 장착된 12.7㎝(5인치) 디스플레이를 통해 차량 상태를 한눈에 파악할 수 있다.

GM대우는 내년 160마력 20리터 터보 디젤엔진을 탑재한 모델도 추가로 출시할 계획이다.

GM대우자동차가 내년 7월 시판할 예정이었던 준대형 세단 V300(프로젝트명)과, 10월 내놓으려 했던 레조 후속모델 MPV7(프로젝트명)의 출시를 각각 1년씩 미루기로 했다. 이에 따라 내년 GM대우의 신차계획에 차질이 빚어지며 내수시장 점유율도 떨어질 전망이다.

GM대우는 내년 7월부터 부평 2공장에서 생산키로 했던 V300의 출시를 2010년 7월로 연기했다. 또 내년 10월부터 군산공장에서 생산할 MPV7은 2010년 10월로 미뤘다. GM대우는 미국 본사의 어려움과 글로벌 판매감소라는 이중고를 겪으며 이 같은 결정한 것으로 알려졌다. GM이 생사를 넘나드는 상황이어서 당장 신차 개발 및 투입 여력이 없다는 것.

회사 관계자는 "내년에는 마티즈 후속차종만 정상적으로 선보인다"며 "이 밖의 신차계획은 모두 연기했다"고 말했다.

마티즈 후속모델 M300(프로젝트명)의 경우 국제적인 미니카 선호 현상에 따라 당장 내놔도 공급이 부족할 정도여서 출시에 문제가 없으나 준대형 차종과 MPV의 신차는 그렇지 않아서다. 하지만 내년 새로 출범할 오바마 차기 정부가 미국 자동차업계에 지원금을 투입할 경우 상황은 달라질 수 있다.

회사 관계자는 "차기 미국 정부가 지원금 지급을 결정할 경우 신차 개발은 예정과 다름없이 진행할 가능성이 높다"며 "무엇보다 GM대우가 GM의 글로벌 공급기지 역할을 한다는 점에서 신차 개발은 적극 독려할 수 있다"고 설명했다.

GM대우 내부에서도 이 때문에 미국 정부의 자동차업계 지원에 대해 촉각을 곤두세우고 있다. 공장과 연구소는 한국에 있으나 미국 정부의 결정에 따라 희비가 엇갈릴 수 있어서다.

회사의 또 다른 관계자는 "GM대우가 아무리 잘 나간다 해도 모기업이 어려우면 입장은 같아질 수밖에 없다"며 "내부적으로 미국 차기 정부의 지원이 결정되기를 희망하고 있다"고 전했다.

한편, GM대우는 최근 국제적인 자동차 판매감소에 맞춰 올 연말 열흘간 국내 전 공장의 생산라인을 중단, 재고 등을 조정할 계획이다.