[데일리카 하영선 기자] BMW코리아(대표 한상윤)가 M 전용 고성능 대형 SUV ‘뉴 XM’을 28일 출시하고 이날부터 본격 시판에 나섰다.
BMW 뉴 XM은 M 전용 모델로 퍼포먼스가 강조된 플러그인 하이브리드 시스템이 탑재됐다. M 트윈파워 터보 기술이 적용된 489마력의 V8 가솔린 엔진과 197마력 전기모터가 조합돼 시스템 최고 출력은 653마력을 발휘한다. 최대토크는 81.6kg·m. 정지상태에서 시속 100km까지 도달 시간은 4.3초에 달한다.
뉴 XM은 29.5kWh 용량의 고전압 배터리가 탑재돼 환경부 인증 기준 62km를 순수전기 모드로 주행할 수 있다. 전기모드 최고속도는 시속 140km이며, AC 완속 충전으로 배터리를 가득 채우는데 약 4시간 20분이 소요된다. 복합 연비는 10.0km/ℓ 수준이다.
뉴 XM
뉴 XM는 ‘돼지코’로도 불리는 대형의 라디에이터 그릴이 인상적이다. 곳곳에 M 전용 디자인이 채용됐다. 그릴과 윈도우 라인에는 금색 밴드가 적용된 점도 차별적이다. 실내는 커브드 디스플레이가 탑재됐다.
뉴 XM에는 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널이 기으로 탑재됐다. 여기에 파킹 어시스턴트 플러스, 증강현실 내비게이션이 적용됐다. 국내 판매 가격은 2억2190만원이다.
독일의 튜너 만하르트는 다양한 브랜드의 고성능 차를 튜닝하지만, 특히 BMW 튜닝 스페셜리스트라고 불리기도 한다. 튜닝 팬들이 생각하는 만하르트 튜닝의 전형적인 이미지는 보통 시각적으로나 기술적으로 광범위하면서도 완성도가 높은 컴플리트 컨버전을 보여준다는 것이다.
BMW M4 By Manhart
거대한 휠, 카본 파이버로 만든 보디 파츠, 만하르트를 상징하는 스트라이프와 레터링으로 이루어진 데칼 세트 등 사람들의 눈길을 확실히 잡아끈다. 이미 M3를 베이스로 한 MH3 600부터 MH3 GTR, M4를 베이스로 한 MH4 GTR II 등 이러한 구성으로 된 여러 컴플리트 카를 선보여왔다.
BMW M4 By Manhart
하지만 사람들의 주목을 받는 외관이 모두의 취향에 맞는 것이 아니기 때문에 만하르트 역시 이러한 고객을 위한 적절한 설루션(상당히 어색한 표기지만 외래어 표기법에 따르면 설루션이 맞다고 한다)을 제공한다.
이번에 소개하는 MH4 600이 그렇듯 만하르트는 그들의 튜닝 포트폴리오에서 구성 요소를 개별적으로 선택하거나 여러 튜닝 프로그램의 요소를 결합하는 것도 가능하다고 한다.
BMW M4 By Manhart
G82 M4 컴페티션을 기반으로 한 MH4 600은 시각적으로 아주 섬세하게 변화했다. 앞서 언급한 장식 키트는 완전히 생략되었고, 보강된 만하르트 휠도 없이 BMW OEM 휠을 그대로 장착했다.
정확히 말하면, 휠은 M 퍼포먼스 파츠의 스타일 1000 M 단조 휠이며, 눈길을 끄는 매트 골드 브론즈 마감 처리되었다. 사이즈는 프런트 20인치, 리어 21인치다. 카본 파이버로 만든 프런트 스포일러 립과 사이드 스커트 역시 M 퍼포먼스 파츠의 제품이다.
BMW M4 By Manhart
독특한 라디에이터 그릴 인서트, 사이드 윙 인서트, 리어 디퓨저는 만하르트의 제품이고 역시 모두 카본 파이버로 제작되었다. 이 스포티한 쿠페의 실내도 순정 상태를 유지하고 있으며, 이미 많은 카본 파이버가 적용되어 매우 매력적이다.
한마디로 실내외 모두 순정과 크게 다르지 않다는 얘기다. M4에 대해 아주 디테일하게 꿰고 있지 않다면 튜닝카라는 것을 알아채지 못할지도 모른다.
그럼 만하르트는 뭘 한 거지? 그렇다. 엔진이다. 순정인 줄 알았는데 알고 보니 괴력을 발휘하는 '힘순찐' 같은 콘셉트일까?
BMW M4 By Manhart
M4의 S58 3.0ℓ 직렬 6기통 바이터보 엔진은 MH트로닉 보조 ECU의 설치로 최적화되어 최고출력은 510마력(ps)에서 644마력(ps)으로 상승했고, 최대토크는 66.3kg·m에서 79.5kg·m로 높아졌다. 강력해진 성능은 달리기 능력으로 이어진다.
멈춰 서 있던 MH4 600이 시속 200km까지 가속하는 데는 딱 10.5초가 걸리며, 시속 100km에서 시속 200km까지의 중간 스프린트는 6.42초가 소요된다. 특이하게 시속 100km까지의 가속 시간은 공개하지 않았다.
어쩌면 시속 100km까지는 순정과 비슷하고 그 이후부터 힘을 더 쓰는 게 아닌가 싶기도 하다.
BMW M4 By Manhart
배기 쪽에는 만하르트의 밸브 컨트롤이 장착된 스테인리스 스틸 배기 시스템을 적용했다. 사진에 나온 데모카의 경우 직경 100mm의 세라믹 코팅된 쿼드 테일파이프 트림으로 이어진다.
세라믹 코팅이 마음에 들지 않는다면 카본 코팅 제품도 준비되어 있다. 마지막으로 촉매 변환기가 없는 레이싱 다운파이프 또는 300셀 촉매 변환기가 장착된 스포츠 다운파이프 중 하나를 선택할 수 있다. 그러나 200셀 촉매 변환기가 장착된 OPF 제거 파이프 및 OPF/GPF 제거기와 마찬가지로 두 가지 다운파이프 모두 TÜV 승인을 받지 않았기 때문에 수출용으로만 사용된다.
BMW M4 By Manhart
서스펜션은 H&R 스프링을 사용한 만하르트 로워링 서스펜션이나 KW의 배리언트 4 코일오버 서스펜션 중 선택할 수 있다.
이는 세련된 외관뿐만 아니라, 특히 후자의 경우 상당히 최적화된 드라이빙 다이내믹스를 제공한다. 마지막으로 BMW에서 옵션으로 제공되는 튼튼한 BMW 카본 세라믹 브레이크 시스템은 그대로 유지된다.
BMW M4 By Manhart
MH4 600은 만하르트가 순정처럼 보이는 외관에 강력한 성능을 숨긴 차를 어떻게 만들 수 있는지를 보여주는 좋은 샘플이다. 앞서 말했듯 '힘순찐' 콘셉트의 차인 것 같은데, 문제는 어지간한 사람들은 순정 M4와 MH4 600의 성능 차이를 구별할 수 없을지도 모른다는 것이다.
BMW M4 By Manhart
BMW M4 By Manhart
BMW M4 By Manhart
BMW M1은 1978~1981년 생산했던 스포츠카로 경쟁 모델은 람보르기니 쿤타치, 페라리 308 GTB/GTS, 페라리 테스타로사 등이다.
그런 M1을 그래픽 디자이너 샌더 손츠(Sander Sonts)가 ‘BMW iM1 콘셉트’라는 이름으로 재창조했다.
이 스타일리시한 스포츠 쿠페는 대체로 여전히 에지 있는 외관과 수직 그릴을 고수한 모습이다. 70년대 오리지널 M1의 후계자이자 플러그인 하이브리드 i8의 후속작으로서 전기차로 디자인됐다.
한편 BMW는 크로스오버 SUV의 인기에 편승하기 위해 M GmbH 부서의 두 번째 제품, BMW XM을 내놓을 예정이다. “SAV 형태로 구현된 성능과 럭셔리의 궁극적인 표현”이라고 묘사되는 XM은 미국에서 15만 9000달러(약 2억 700만 원)부터 시작한다. XM 50e는 4.4리터 S68 트윈터보 V8 엔진과 8단 ZF 자동변속기, 전기모터로 구성된 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재했다.
최고출력 644마력 이상을 내는데, 이는 657마력의 람보르기니 우루스와의 경쟁 구도를 형성한다. 738마력의 XM 레드 라벨은 페라리 푸로산게와의 경쟁할 것을 보인다.
BMW 최초의 미드 엔진 대량 생산 차량은 1978-1981 BMW M1이었으며, 2014년 생산한 i8 플러그인 하이브리드가 명맥을 이었다. 2문형 쿠페 M1은 3.5L 인라인 6기통 엔진을 탑재했는데, 모터스포츠에서 다양한 성공을 거두며 1970년대 중요한 스포츠카 중 하나로 구분되며, BMW 마니아들 사이에서 열광적인 지지를 받았다.
이와 관련해 최근 BMW 팬들 사이에서는 못생긴 XM 디자인 대신, M GmbH 스포츠카 디자인이 부활한 모습을 보고 싶다는 요구가 커지고 있다.
BMW 코리아(대표 한상윤)가 순수한 드라이빙의 즐거움으로 무장한 정통 로드스터 뉴 Z4를 국내에 공식 출시한다. BMW Z4는 BMW를 대표하는 2인승 로드스터 모델로, 2002년 가을 파리모터쇼에서 첫 선을 보인 이래 지난 20여년 동안 오픈 에어링의 감성과 다이내믹한 주행감각을 기반으로 진정한 드라이빙의 즐거움을 선사해왔다. 이번 뉴 Z4는 3세대 부분변경 모델로, 국내에는 뉴 Z4 sDrive20i M 스포츠 패키지 및 M 퍼포먼스 모델인 뉴 Z4 M40i가 출시된다. 클래식한 블랙 패브릭 소프트 탑과 역동적인 외관, 한결 진보적이면서도 고급스러운 실내 디자인을 갖췄으며, 여기에 다이내믹한 주행 성능과 첨단 주행 보조 시스템을 더해 최상의 드라이빙 경험을 제공한다.
클래식하면서도 개성 있는 외관과 운전자 중심의 실내 디자인 뉴 Z4는 스포티하고 깔끔한 외관에 다채로운 디자인적 요소를 더해 확실한 개성을 드러낸다. 전면부에는 새롭게 디자인된 키드니 그릴이 적용돼 강렬한 인상을 더한다. 차체 테두리까지 이어진 LED 헤드라이트와 휠 아치 위로 길게 뻗은 보닛은 BMW 뉴 Z4의 차폭을 더욱 강조하며, 차량 측면을 선명하게 가로지르는 두 줄의 캐릭터 라인은 한결 강렬하고 역동적인 인상을 준다. 또한, 더욱 공격적인 디자인의 대형 공기 흡입구, 트렁크 상단의 일체형 스포일러, 슬림한 L자형 리어 라이트, 리어 디퓨저 등을 탑재해 정통 로드스터의 매력을 배가시켰다.
클래식한 전동식 패브릭 소프트 탑은 안트라사이트 실버 효과 소재가 적용돼 세련된 멋과 감성을 모두 갖췄다. 루프 탑은 버튼 터치만으로 최대 50km/h 구간까지 10초 이내에 자동으로 개폐된다. 실내는 운전자 중심으로 설계되었으며 기존 모델 대비 한층 강화된 기본사양을 제공한다. 전 모델 버네스카 내장 가죽과 함께 알루미늄 테트라곤 인테리어 트림, 헤드레스트 일체형 M 스포츠 시트, M 레더 스티어링 휠 등이 장착돼 역동적이면서도 고급스러운 분위기를 발산한다. 이외에도 확장된 수납공간, 센터 암레스트 아래 위치한 컵홀더, 대형 포켓, 윈드 디플렉터를 통해 실용성을 높였다.
강력한 성능의 엔진과 민첩성 및 승차감을 정교하게 조화시킨 섀시 BMW 뉴 Z4는 2가지 엔진 사양으로 국내 출시된다. 먼저 뉴 Z4 sDrive20i는 BMW 트윈파워 터보 직렬 4기통 엔진을 탑재했다. 최고출력 197마력, 최대토크 32.6kg·m의 힘을 내며, 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 6.6초다. 뉴 Z4 M40i는 M 퍼포먼스 트윈파워 터보 기술이 적용된 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 탑재해 최고출력 387마력, 최대토크 50.9kg·m의 강력한 힘을 발휘하며, 정지 상태에서 100km/h 가속에 걸리는 시간은 단 4.1초에 불과하다. 또한 모든 모델의 엔진은 최신 8단 스텝트로닉 스포츠 변속기와 결합해 최상의 성능을 발휘한다.
뉴 Z4의 차체는 앞뒤 50:50 무게 배분과 낮은 무게중심, 고효율적 공기역학 설계를 통해 한층 민첩하면서도 정교한 핸들링 감각을 제공한다. 전면의 더블조인트형 스프링 스트럿 액슬과 5링크 리어 액슬을 결합한 섀시 기술은 민첩한 주행 성능과 안락한 승차감을 매력적으로 조화시킨다. 아울러 기본 모델에는 M 스포츠 서스펜션이 탑재되며, 뉴 Z4 M40i의 경우 어댑티브 M 서스펜션과 레드 컬러 캘리퍼가 포함된 M 스포츠 브레이크를 적용해 한층 더 정교하면서 안정적인 드라이빙이 가능하다.
안전한 주행을 지원하는 첨단 운전자 주행보조 시스템 및 편의사양 BMW 뉴 Z4에는 안전하고 정밀한 주행을 지원하는 운전자 보조 시스템이 대거 적용된다. 모든 모델에 BMW 헤드업 디스플레이를 장착해 주행 시에도 다양한 정보를 직관적으로 파악할 수 있으며, 전면 충돌 경고 기능, 보행자 경고 및 차선 이탈 경고 기능을 포함한 드라이빙 어시스턴트와 자동 조향 기능을 포함한 파킹 어시스턴트 등 첨단 운전자 보조 사양을 활용할 수 있다. 또한, 대시보드에는 10.25인치 인스트루먼트 디스플레이와 터치 컨트롤 디스플레이가 탑재되며, BMW 라이브 콕핏 프로페셔널과 BMW 커넥티드 패키지 프로페셔널도 기본 적용된다. 이 밖에 컴포트 액세스, 메모리 기능이 포함된 전동식 시트, 스루-로딩 시스템, 스토리지 컴파트먼트 패키지, 2-존 에어 컨디셔닝 등 고급 편의사양을 기본 제공한다. 더불어 뉴 Z4 M40i에는 스톱 앤 고(Stop&Go) 기능을 포함한 액티브 크루즈 컨트롤, 하만 카돈 서라운드 사운드 시스템, 하이빔 어시스턴트 등을 탑재했다.
뉴 Z4의 가격은 뉴 Z4 sDrive20i M 스포츠 패키지 7250만원, 뉴 Z4 M40i가 9640만원이다(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 인하 적용 기준). 한편, BMW 코리아는 오는 3월 14일 BMW 샵 온라인을 통해 인디비주얼 컬러와 추가 옵션을 더한 한정판 뉴 Z4 퍼스트 에디션 2종을 함께 선보인다. 먼저 뉴 Z4 sDrive20i M 스포츠 퍼스트 에디션의 경우 대담한 썬더 나이트 메탈릭 외장 컬러 및 버네스카 아이보리 화이트 컬러 시트, 19인치 V 스포크 772 M 제트 블랙 휠을 장착했으며, 가격은 7300만원이다. 뉴 Z4 M40i 퍼스트 에디션에는 스카이스크래퍼 그레이 외장 컬러 및 마그마 레드 컬러 시트를 적용해 특별한 매력을 더했으며, 가격은 9640만원이다(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 인하 적용 기준).
BMW X7을 만났다. 가솔린 엔진을 얹은 40i 트림이다. X7에는 이밖에 디젤 엔진을 얹은 40d, 고성능 모델 M60i가 있다.
차체 길이 5,180mm에 휠베이스 3,150mm. 숫자보다 더 커 보인다. BMW의 플래그십 SUV다. 크고 넓은 최고급 SUV 안에 BMW의 모든 기술을 담아놓았다.
라디에이터 그릴에 은은한 조명을 넣었다. ‘BMW 아이코닉 글로우’다. 실내에는 앰비언트 라이트와 조수석 앞의 라이트 바가 분위기를 돋운다. 빛을 통한 교감이다. BMW의 빛은 품위 있고 세련됐다. 그 솜씨가 날로 늘고 있다.
전기차와 내연기관 자동차가 함께 경쟁해야 하는 시대다. 엔진을 품은 차가 여러모로 불리하다. 배터리를 바닥에 깔아놓은 전기차에 비해 내연기관 자동차는 무게 중심이 높고, 폭발 소음 진동 등 불리한 요소를 한가득 품고 있다.
X7은 어댑티브 2액슬 에어서스펜션, 이그제큐티브 드라이브 프로 등의 기술로 그 불리함을 어느 정도 완화하고 있다. 차체의 흔들림을 적절하게 제어하고 있어서다. 잘 익은 내연기관 자동차다.
X7은 전 트림에 마일드 하이브리드 시스템을 적용했다. 최소한의 전동화 시스템을 갖췄다는 의미다. 이에 더해 전자, 전기 장비가 크게 늘면서 한계에 이른 12V 시스템을 48V 시스템으로 극복하는 의미도 크다. 회생제동이 가능해 효율도 제법 높다.
넓은 실내는 최고로 고급지게 꾸몄다. 넓은 공간 그 자체의 여유와 고급스러움에 더해 앰비언트 라인트, 일루미네이트 앰비언트 라이트바 등이 분위기를 돋운다. 선루프에는 파노라마 글래스루프 스카이라운지 기능이 ‘별이 빛나는 밤하늘’ 같은 분위기를 만든다.
12.3인치 인포메이션 디스플레이에 14.9인치 컨트롤 디스플레이를 함께 묶어 커브드 디스플레이를 구성했다. 화면을 보는 몰입감이 크다.
센터 콘솔 커버, 도어 트림 팔걸이 부분에 열선을 넣어 따뜻하게 만들었다. 마음까지 따뜻해진다. 고객을 배려하는 마음이 만드는 디테일이다.
2열 독립 시트는 가장 마음에 드는 부분이다. 공간을 넓게 사용할 수 있어 고급차의 진면목을 만나게 된다. 3열도 대충 만든 공간이 아니다. 좌우 구별된 온도조절, 열선시트 등이 들어가 있어 온전한 공간으로 제대로 만들었다.
직렬 6기통 3.0 가솔린 엔진을 썼다. 이전보다 41마력이 터 세진 381마력의 최고출력을 확보했다. 최대토크는 55kg·m.
공차중량 2,575kg으로 마력당 무게비는 6.8kg이다. 메이커가 밝히는 0-100km/h 가속 시간은 5.8초, GPS 계측기를 장착하고 직접 테스트한 결과 중 최고 기록은 6.29초였다.
공인복합 연비는 7.8km/L, 파주-서울간 55km를 달리면서 측정해본 실주행 연비는 리터당 12.4km이었다. 리터당 4.6km를 더 달린 놀라운 수준의 연비를 기록한 것.
뒷바퀴가 조향에 개입하는 인테그럴 액티브 스티어링을 적용했다. 큰 덩치가 좁은 공간에서도 빠르게 몸을 놀릴 수 있는 이유다. 저속에서 앞바퀴와 반대 방향, 고속에서 같은 방향으로 조향에 개입한다.
스톱 앤 고 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤, 조향 및 차로 유지 보조, 충돌 회피 조향 어시스트 등으로 구성된 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널은 완성도가 매우 높다. 차선변경까지 보조한다고는 하지만 실제 주행에서 차선변경을 매끄럽게 성공시키는 경우는 그리 많지 않았다.
시원한 크기의 헤드업 디스플레이는 일반, 스포츠, 디렉션, 최소모드 등 다양한 모습으로 다르게 선택할 수 있다.
50m까지만 지원하던 후진 어시스턴트는 무려 200m까지로 확대됐다. 운전자는 브레이크로 속도 조절만 하면 된다. 후진에 자신 없는 이들에겐 희소식이다.
판매가격, X7 xDrive 40i는 4,580만원~1억 5,030만원, 40d는 1억 4,680만원~1억 5,130만원, 그리고 M60i는 1억 7,960만원이다.
오종훈의 단도직입
스티어링휠이 운전자 몸에 맞춰 조절될 때 가죽을 비비는 것 같은 잡소리가 제법 크게 들린다. 플래그십 SUV여서 아쉬움이 더 크다.
옆 발판은 어중간하다. 밟고 오를 만큼 차가 높지 않다. 발판을 무시하고 바로 땅에 발을 디디면 옆 발판이 종아리에 닿아 불편하다. 밟아도, 안 밟아도 불편하니 없어도 좋겠다는 생각이 든다.
