따뜻한 우체부

기아 K5 페이스리프트(F/L)의 초근접 스파이샷이 국내 커뮤니티에서 발견됐다. 워낙 인기 모델인 데다 아직 위장막을 벗진 않았지만 도로에도 등장하면서 출시에 대한 기대감이 높아지고 있다.

기아 K5 풀체인지 모델 공식 동호회 K5 멤버스에는 지난 8일 한적한 시골길에서 주행 중인 K5 F/L 모델 사진이 다수 올라왔다.

사진을 보면 일단 전면부는 헤드램프를 중심으로 전반적인 디자인이 더 날렵해지고 세련된 모습이다. 전면부 그릴 역시 현재 K5보다 입체적인 형태로 디자인됐다.

위장막 사이로 엿보이는 전면부 범퍼 역시 디자인이 살짝 달라진 느낌을 준다. 대체로 기존 범퍼 형태를 유지하고 있지만, 위장막 안으로 뾰족하게 올라온 부분이 눈에 띈다. 

가장 주목을 받은 것은 휠 디자인이다. 기존 모델에서 볼 수 없었던 휠 디자인은 세련되면서도 스포티한 느낌을 준다. 

때문에 네티즌들은 “그나저나 저 휠 멋지네요”라거나, “휠만 보면 스포츠카”"라며 본인의 차에 적용할 수 있을지 궁금해하기도 했다. 

또 다른 네티즌은 “휠의 전반적인 디자인이 기아 엠블럼과 잘 어울린다”면서 “기아가 디자인은 참 잘 뽑는다”라고 평가했다.

이 때문에 K5 오너들은 게시판에서 “K5 F/L은 구형 모델 기준으로 휠 호환이 가능하다”면서 휠만 바꾸겠다는 의견도 있었다. 기아 동호회 멤버들의 호평을 받은 휠은 18인치로 추정된다. 

한편 헤드램프와 휠 디자인을 제외하면 전체적인 차체 비율과 라인은 현재 K5의 디자인을 상당 부분 유지한 것으로 판단된다. K5 F/L의 출시일은 아직 미정이지만, 자동차 업계에서는 올해 하반기 중에 출시할 것으로 예상하고 있다.

이장훈 기자 

텔루라이드는 북미에서 큰 인기를 끌고 있는 기아의 패밀리 SUV다.

기아가 2019년 텔루라이드를 처음 출시했을 때 넓은 실내 공간, 다양한 기능, 고급 안전사양, 인상적인 파워트레인 등으로 관심을 받았다. 하지만 텔루라이드라고 해서 장점만 있는 것은 아니다. 단점이 부각되지 않았을 뿐인 것이다. 

미국 온라인 자동차 매체 모터비스킷(MotorBiscuit)은 텔루라이드 구입 1년 후 운전하면서 겪게 될 가장 나쁜 단점 5가지를 전했다.

1. 연비

텔루라이드 기본 모델은 3.8ℓ V6 엔진을 탑재해 충분한 출력을 제공한다. 이 힘을 사륜구동과 결합하면 어디서든 운전할 수 있다. 하지만 불행하게도 연비를 기준으로 본다면 이 엔진은 그리 효율적이지 못하다. EPA 추정치 복합연비는 8.9km/l에 불과하다. 만약 오프로드나 산악도로 등 울퉁불퉁한 지형을 운전한다면, 연비는 더욱 나빠질 것이다.

2. 변속기

구입 1년 미만 신차가 기어를 바꿀 때 변속기가 미끄러진다는 것은 놀라운 일이다. 다른 자동차의 경우 평균 150,000마일(약 24만 km) 이상 주행했을 때나 예상할 수 있는 문제다. 변속기가 미끄러지면 RPM이 상승한다. 하지만 RPM이 높아져도 저속에서는 가속되지 않을 수도 있다. 때로는 변속기가 특정 기어의 맞물림을 지연시켜 불필요한 회전 및 감속을 유발할 수도 있다. 변속기 미끄러짐은 필요한 속도나 올바른 기어를 유지할 수 없도록 만들어 위험하다.

3. 인테리어

인테리어 소재가 대부분 얇고 저렴하며 1년 안에 손상될 가능성이 있다. 편안하지만 스웨이드 가죽이나 알칸타라와 비교할 때 내구성 측면에서 한참 떨어진다. 전체적으로 운전자보다는 젊은 층을 위한 인테리어 느낌이다. 인테리어 디자인에는 문제가 없지만, 자재나 마감 디테일에는 부족한 점이 많다.

4. 약한 앞유리

도로를 운전할 때 갑자기 앞유리가 깨지거나, 작은 장애물에 부딪혀 금이 갈 수도 있다. 미국 고속도로교통안전국은 2021년 7월부터 2022년 10월까지 50건 이상의 텔루라이드 앞유리 균열에 대한 신고를 받았다. 놀랍게도 깨진 앞유리는 교통안전국에 보고된 가장 큰 불만 사항 중 하나다. 1년 내 자동차 앞유리가 깨지는 것을 상상한다면 계속 이 차를 운전할 수 있을까.

5. 전기 시스템

텔루라이드는 전기 문제가 자주 발생한다. 예를 들면 디스플레이에 디지털 속도계, 주행 기록계, 기어 선택과 같은 중요한 정보가 정확히 표시되지 않는다. 계기판 화면이나, 주행 기록계와 같은 중요한 정보가 표시되지 않으면 사고 위험이 크다. 이런 문제의 주요 원인은 제조사가 마더보드 조립 시 접착제를 과도하게 사용했기 때문인 것으로 알려졌다. 전기 시스템 오작동에 대한 수많은 불만 때문에 기아는 수천 대의 텔루라이드를 리콜하기도 했다.

박도훈 기자 

[데일리카 하영선 기자] 기아의 고성능 모델로 주목을 받아왔던 스팅어가 이달 또는 늦어도 3월 안으로 사실상 단종된다.

13일 기아 관계자는 “스포츠 세단 스팅어는 기아 브랜드가 선보인 첫번째 고성능 모델로 관심을 모았다”며 “이제는 친환경 시장 트렌드에 맞춰 고성능 전기차 EV6 GT가 이 자리를 메우게 될 것”이라고 말했다.

기아 광명오토랜드에서 생산된 스팅어는 지난 2017년 5월 출시돼 올해들어 1월까지 내수시장에서 2만4255대, 해외시장에서 10만4476대 등 글로벌 시장에서 총 12만8731대가 판매됐다.

후륜구동 방식이 적용된 스팅어는 2.5 가솔린 터보와 2.5 가솔린 터보 AWD, 3.3 가솔린 터보, 3.3 가솔린 터보 AWD 등 트림별 4개 모델이 소개됐다. 2.5 가솔린 터보는 최고출력 304마력에 달했다.

가솔린 트윈터보 엔진이 탑재된 3.3은 최고출력 373마력, 최대토크 52.0kg.m의 강력한 엔진 파워를 발휘했다. 정지상태에서 시속 100km까지는 불과 4.9초만에 도달한다.

국내보다는 해외시장에서 더 인기를 모은 스팅어는 ‘서민의 파나메라’로 불릴 정도로 긍정적인 평가를 받았다. BMW 3시리즈, 메르세데스-벤츠 C클래스보다 저렴하면서도 더 빠른 제로백을 무기로 경쟁을 펼치기도 했다.

피터 슈라이어 디자인을 맡아 패스트백 스타일로 루프라인을 트렁크 라인까지 늘리고 낮은 전고와 긴 휠베이스를 통해 스포츠 세단으로서의 디자인 요소를 골고루 갖춘 차라는 평가를 받았다.

여기에 스팅어의 하체는 알버트 비어만의 세팅을 통해 알루미늄 재질과 고성능 수입 부품이 대거 적용돼 평소 승차감은 안락하면서도, 고속주행에서는 차량 밸런스가 뛰어났다는 말이 나왔다.

기아는 작년 12월 말 스팅어의 한정 판매 모델 ‘트리뷰트(Tribute) 에디션’을 내놨다. 국내에서는 200대, 해외에서는 800대 등 딱 1000대만 판매된다. 국내에서는 현재 남아있는 물량이 100대 가까운 것으로 전해진다. 사실상 이달 또는 늦어도 3월엔 단종된다는 얘기다.

스팅어 트리뷰트 에디션은 스팅어 3.3 가솔린 터보 GT 트림을 기반으로 애스코트 그린과 문스케이프 매트 그레이 등 2가지의 색상이 적용된다.

실내는 트리뷰트 에디션 전용 ‘테라코타 브라운 인테리어’를 신규로 적용하고 콘솔 상단과 도어 가니시에 카본 무늬의 소재를 사용해 고급감을 높였다.

차명에서 착안한 말벌 모양의 엠블럼을 헤드레스트에 적용하고, 운전석측 도어 스커프에 고객이 직접 선택 가능한 고유 일련번호를 새겨 트리뷰트 에디션만의 차별화된 가치를 선사한다.

19인치 휠, 아웃사이드 미러, 캘리퍼에 블랙 색상을 적용해 역동적인 분위기를 구현한 점도 포인트다. 블랙 캘리퍼는 퍼포먼스 사양 선택 시 적용된다.

기아는 스팅어 한정판 구매 고객을 대상으로 카드지갑, 키홀더, 여권케이스 등 ‘스미스앤레더’와 협업한 한정판 가죽 굿즈와 기념 인증패를 제공하고 향후 스팅어만의 고성능을 즐길 수 있는 서킷 주행 이벤트를 진행한다는 방침이다.

한편, 업계 관계자는 “스팅어는 디자인에서 부터 퍼포먼스에 이르기까지 스포츠 세단으로서의 진면목을 갖춘 보기드문 차량이었다”며 “시장에서 기아라는 브랜드로 제네시스 G70, 벤츠 C클래스, BMW 3시리즈 등 프리미엄 브랜드와 직접 상대한 것이 아쉬운 대목”이라고 짚었다.

ysha@dailycar.co.kr