따뜻한 우체부

다임러 AG가 유럽시장에서 가솔린과 디젤 엔진을 탑재한 차의 조기 단종을 준비하고 있다고 독일의 매니저 마가진(manager magazine)이 2021년 6월 17일 보도했다. 이는 EU집행위원회가 CO2 목표를 크게 강화한 안을 7월 14일 발표한다고 알려짐에 따라 더 빠른 속도로 배터리 전기차로의 전환을 추구하겠다는 것이라고 이 매체는 전했다. 

다임러는 이에 따라 당초 2024년과 2025년 출시 예정이었던 차세대 배터리 전기차를 1년 앞당겨 출시할 예정이며 현행 모델 라인업의 절반 이상을 배터리 전기차 버전으로 바꾼다는 계획이라고 한다. 

더불어 배터리 셀의 자체 생산도 검토할 수 있음을 의미한다고 이 매체는 지적하고 있다. 

또한 기존 앰비션2039라는 캐치프레이즈로 추진해온 탄소중립 목표를 더 앞당길 수도 있을 것으로 보인다. 이에 대해서는 한델스블랏이 지난 2월 초 다임러가 그 목표를 더 당길 수도 있다고 보도한 바 있다. 다임러AG의 CEO 올라 캘레니우스는 2025년까지 전기자동차 및 플러그인 하이브리드 판매를 위한 이전 중간 단계가 2025년까지 분기별로, 2030년까지 절반으로 상향 조정될 수 있음을 시사했다. 

유럽연합(EU) 집행위원회가 7월 14일 발표예정인 자동차 이산화탄소 감축 목표는 2030년까지 37.5%에서 60%로 높이고 2035년에는 100%까지 올리는 것으로 사실상 내연 차량 금지에 해당한다. 

메르세데스 벤츠는 최근 7세대 S클래스를 출시하면서 가솔린과 내연기관을 중심으로 플러그인 하이브리드를 라인업했다. 여기에 전용 배터리 전기차 EQS를 올 가을 출시하는 라인업 전략을 수행하고 있다. 이렇게 되면 약 6~7년 후 출시될 차세대 S클래스는 배터리 전기차로 바뀔 수도 있다고 예상할 수 있다. 

이는 아우디가 2026년을 끝으로 더 이상 내연기관 엔진을 탑재한 신차를 출시하지 않는다는 것과 함께 독일 프리미엄3사의 전동화 전략 속도가 가속화된다는 것을 의미한다. 다만 BMW가 2030년까지 글로벌 전기차 판매량의 50% 이상을목표로 하고 있는데 이 역시 변화 가능성을 무시할 수 없다. BMW그룹은 미니 브랜드를 배터리 전기차만으로 라인업하기로 하고 있다. 

자동차에 대한 모든 것

메르세데스-벤츠코리아가 최근 시동 꺼짐 문제로 논란을 겪은 마일드 하이브리드 차량에 대해 무상수리를 진행한다.

메르세데스-벤츠코리아는 16일 E클래스(E350 4매틱, 2020년 3월~2021년 5월 생산) 5956대를 대상으로 무상수리를 시행한다고 밝혔다. 해당 차량은 48V 온보드 전기 시스템의 배터리 컨트롤 유닛 소프트웨어가 사양에 맞지 않아 차량 시동이 걸리지 않고 계기반에 48V 배터리 오류 메시지가 표시되는 문제가 확인됐다.

메르세데스-벤츠는 48V 마일드하이브리드 시스템이 탑재된 일부 차량에서 주행 중 48V 배터리 경고 문구가 표시된 후 엔진이 멈추고 더 이상 주행할 수 없는 문제가 연이어 발생하며 논란을 겪은 바 있다. 한국교통안전공단 자동차안전연구원 자동차리콜센터에 접수된 결함 신고는 수십 건에 달한다.

메르세데스-벤츠코리아는 E350 4매틱 차량을 시작으로, 다른 마일드하이브리드 차량도 순차적으로 무상수리를 진행할 예정이다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

메르세데스-벤츠 더 뉴 EQA

4천만원대 벤츠 전기차 EQA가 국내 시장에 첫 발을 내딛었다. 지난해 국내 출시한 GLA 기반으로 한 콤팩트 전기 SUV다. 7월부터 계약이 가능하다. 공식 출시 전 ‘2021 서울 스마트 모빌리티 엑스포’에서 최초로 공개했다.

66.5kWh 용량의 배터리를 장착해 WLTP 기준 1회 완전 충전시 유럽 WLTP 기준으로 주행가능거리가 426km에 달한다. 국내 인증을 받으면 대략 350km 내외 주행거리가 나올 것으로 보인다. 가장 주목할 부분은 가격이다. 5990만원으로 전기차를 구매할 때 받는 보조금을 더하면 4000만원대 중후반에 EQA를 손에 쥘 수 있다. 소비자가격이 1억원을 훌쩍 넘어 보조금을 받을 수 없는 EQC와 달리 EQA는 그야말로 가성비 모델이다.

전체 디자인은 기존에 판매하던 EAC와 유사하다. 전면 위치한 블랙 색상의 대형 그릴에는 큰 사이즈의 벤츠 로고가 자리한다. 더불어 좌우로 펼친 헤드램프는 일체감을 더한다. 측면 디자인은 GLA의 부분변경 모델이 아닌가 싶을 만큼 유사하다. 새로운 디자인의 휠을 적용한 것 외에 차이점을 찾기 어렵다. 후면에는 한 줄로 길게 이은 LED 테일램프가 자리한다.

차문을 열고 실내로 들어섰다. '저렴하게 출시돼 대부분 기능이 빠지지 않을까'하는 염려가 있었지만 의외로 편의장비를 꾹꾹 눌러 담았다. 10.25인치 계기반과 그 옆으로 자리한 동일한 크기의 센터 디스플레이가 눈을 사로잡는다. 나파 가죽이나 알칸타라와 같은 고급 소재가 적재적소에 자리했다. 공기청정 패키지, 애플 카플레이와 안드로이드 오토, 스마트폰 무선 충전 시스템, 키 레스 고 등이 기본이다.

400만원의 AMG 옵션을 선택하면 AMG 바디 스타일링과 나파 가죽의 다기능 스포츠 스티어링 휠, AMG 플로어 매트 등 외관과 실내에 스포티한 AMG의 디자인적 요소들이 적용된다. 편의장비가 부족하다면 800만원의 AMG+ 옵션을 추가하면 된다. AMG 옵션에 더해 1열 통풍 시트와 360도 카메라, 부메스터 오디오 등이 추가된다.

2열 공간을 확인해봤다. 앉자마자 든 생각은 1열보다 2열 위치가 다소 낮은 듯한 느낌이다. 벤츠코리아 직원에게 문의하니 "차체 바닥에 배터리 팩을 배치해 바닥이 위로 올라왔다"고 설명한다. 헤드룸 공간을 확보하기 위해 방석의 위치를 최대한 아래로 낮춘 느낌이다. 신장 179cm의 기자가 앉으면 허벅지 아래 공간이 붕 뜬다. 장거리 주행에서 공간의 불편은 없지만 자세 불만은 있을 것으로 예상된다. 그나마 다행인 점은 센터 터널이 낮아 가운데 좌석에 사람이 앉아도 큰 불편이 없다. 전기차 전용 플랫폼을 사용하지 않아 생긴 문제다.

보닛을 열면 실망감을 감출 수 없다. 별도의 커버 없이 모든 전장이 겉으로 드러나 있다. 주행에는 아무런 문제가 없지만 보닛을 열고 안을 청소할 때는 마치 옷을 벗은 나체 신세가 연상된다. 세차장이 아닌 지하주차장 구석으로 숨고 싶을 것 같다다. 트렁크 공간은 큰 차이가 느껴지지 않지만 아래 여유 공간이 없다. 아무래도 기존 내연기관 플랫폼을 활용해 전기차를 만들다 보니 생긴 문제다. 충전 포트는 기존 주유구 위치를 공유한다. 차량 측면에 위치해 국내에서 충전을 할 때 불편은 없을 것으로 예상된다.

실내에서 기존 GLA와 가장 큰 차이는 전기차 장비다. 계기반과 센터디스플레이에는 주행에서 필요한 배터리의 양, 남은 주행거리 등이 표시된다. 더불어 스티어링휠 뒷 편에 마련된 패들 시프트를 이용해 회생제동 강도를 네 가지로 조절할 수 있다. 패들 시프트를 길게 당겨 D오토를 체결할 경우 전방에 위치한 카메라와 레이더 데이터를 기반으로 회생제동 양을 자동으로 조절하는 기능이 동작한다. 이외에 기본형부터 어댑티브 크루즈 컨트롤과 사각지대 감지장치가 적용된다.

EQA는 예상보다 저렴한 가격과 알찬 편의안전장비 구성으로 국내에서 꽤나 인기를 끌 것으로 예상된다.

남현수 에디터 hs.nam@carguy.kr

카가이 자율주행 연구소 이동의 즐거움 <카가이> www.carguy.kr

메르세데스-벤츠코리아가 다음 달 국내 출시를 앞둔 소형 전기 SUV '더 뉴 EQA'를 10일 공개했다. 신차는 66.5kWh 리튬이온 배터리와 지능형 열 관리 시스템으로 1회 완충 시 426km의 주행거리를 제공한다(WLTP 기준). 이와 함께 앞 차축에는 최고출력 190마력, 최대토크 38.2kgfㆍm를 발휘하는 전기 모터를 탑재했다.

더 뉴 EQA는 'EQA 250' 단일 모델로 출시되며 디자인 및 편의 기능이 추가된 'AMG 패키지'와 'AMG 패키지 플러스' 두 가지 패키지 옵션을 제공한다. 더 뉴 EQA 250의 부가세를 포함한 가격은 5990만원이며 상세 제원은 추후 공개될 예정이다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

메르세데스 벤츠가 2021년 6월 7일, CLS 쿠페 부분 변경 모델을 8 월 유럽 시장에 출시한다고 발표했다. 4도어 쿠페를 표방하며 2004 년 초대 모델이 데뷔한 이후 누계 판매 45 만대를 돌파했다. 2020년 가장 많이 팔린 시장은 중국이었고 다음으로 한국, 미국, 독일 등의 순이었다. 2020년 여름에 이미 ADAS기능을 비롯해 MBUX 멀티미디어 시스템, 에너자이징 컴포트 등을 업그레이드한 바 있다. 

로드스터 및 카브리올레와 함께 CLS는 브랜드 내 스페셜카로 자리매김하고 있다. 스포티한 외관을 목표로 새로운 디자인의 라데에이터 그릴이 채용됐다. 새로운 그릴은 크롬 광택의 입체적인 디자인으로 그로스 블랙 루버가 채용됐다. 아방가르드에는 새로운 디자인의 에어 인테이크를 갖춘 앞 범퍼, 차체 사이드의 두 개의 루버, 실버 크롬으로 마무리된 프론트 스플리터가 특징이다. 뒤 범퍼는 블랙 디퓨저 에어 인서트, 실버 크롬 트림 스트립이 채택되었다. 19 인치 알루미늄 휠에는 5 개의 트윈 스포크와 멀티 스포크 등 두 종류의 새로운 디자인이 설정됐다. 

AMG 라인은 블랙 마무리의 A 윙을 갖춘 AMG 전용 앞 범퍼, 실버 크롬 마무리의 프론트 립 스포일러, 수직 바와 공기 흡입구, 하이 그로스 블랙 마무리 제스처가 채용됐다.

트렁크 리드에는 AMG 스포일러가 장착됐다. 20 인치 AMG 멀티 스포크 알루미늄 휠에는 라이트 그레이와 하이 그로스 블랙의 두 가지 새로운 색상이 추가됐다. 차체 컬러는 스펙트럼 블루 메탈릭이 새롭게 추가됐다.

인테리어는 센터 콘솔 등에 오픈 포어 브라운 월넛과 하이 그로스 그레이 우드의 2 종류의 새로운 트림 마무리가 추가됐다. 가죽 시트 옵션도 확대했다. 

나파 가죽 마감의 새로운 디자인 다기능 스티어링 휠도 눈길을 끈다. 스포크 부분은 실버 크롬 테두리가 새겨진 광택 블랙에서 실버 크롬의 패들 시프트가 설계되어 있다.

ADAS는 디스트로닉과 액티브 스티어링 어시스트가 설정된다. 스티어링 휠의 림에는 2 영역 센서 패드를 배치했다. 림의 앞면과 뒷면에 있는 센서가 운전자가 스티어링 휠을 쥐고 있는지를 감지한다. 운전자가 제어하는 것을 ADAS에 통지하기 위해서 스티어링을 움직일 필요가 없어졌다. 

엔진은 가솔린 두 개, 디젤 세 개 등 다섯가지이며 그 중 가솔린과 디젤 각각 한 가지에 48볼트 마일드 하이브리드 시스템이 채용됐다. 가솔린은 CLS350이2.0 리터 (1,991cc) 직렬 4 기통 직분사 터보차저로 최대출력 299hp/5,800~6,100rpm, 최대토크 40.8kgm/3,000~4,000rpm)을 발휘한다. 0- 100km/h 가속성능 6.1 초, 최고속도 250km / h (속도 제한). 

CLS450 4MATIC은 3.0 리터(2,999cc) 직렬 6 기통 직분사 터보차저로 최대출력 367hp/5,500~6,100rpm, 최대토크 51kgm/1,600~4,000rpm)을 발휘한다. 48 볼트 마일드 하이브리드 ISG가 출력 22hp과 25.5kgm의 토크를 더해 0~100km/h 가속성능 4.8초, 최고속도 250km/h (속도 제한)으로 빨라진다.

디젤은 CLS220d이 2.0 리터 (1950cc) 직렬 4 기통 직분사 터보차저로 최대출력 194hp/3,800rpm, 최대토크 40.8kgm/1,600~2,800rpm)을 발휘하며 0~100km/h 가속성능 7.5초, 최고속도 237km/h를 발휘한다. CLS300d 4MATIC 은 2.0 리터 (1993cc) 직렬 4 기통 직분사 터보차저로 최대출력 265hp/4,200rpm, 최대토크 56.1kgm/1,800~2,200rpm)를 발휘한다. 

이 엔진은 CLS220d 용 엔진에 새로운 디자인의 크랭크 샤프트를 채용하여 배기량을 43cc 확대한 새로운 엔진이다. 연료 분사 압력도 2500 바에서 2700 바로 향상됐다. 2 개의 터보차저는 가변 지오메트리 터보. 가속시에는 48 볼트의 마일드 하이브리드의 ISG가 20hp의 출력과 20.4kgm의 토크로 증강해 0~100km/h 가속성능 6.4초, 최고속도 250km/h(속도 제한)에 달한다.

CLS400d 4MATIC은 3.0 리터 (2925cc) 직렬 6 기통 직분사 터보차저로 최대출력 330hp/3,600~4,200rpm, 최대토크 71.4kgm/1,200~3,200rpm)를 발휘한다. 0~100km/h 가속 5.2초, 최고속도 250km/h(속도 제한).

.

자동차에 대한 모든 것