따뜻한 우체부

애스턴 마틴(Aston Martin)은 2020년형 DBS GT 자가토(DBS GT Zagato)를 미국 오드레인 뉴포트 콘커스 & 모터 위크(Audrain’s Newport Concours & Motor Week)에서 공개했다. 이 차량은 5.2리터 트윈 터보 V12 엔진을 탑재해 최고 출력 760마력을 발휘하는 가장 강력한 버전이다. DBS 슈퍼레게라(DBS Superleggera)보다 45마력 높다.

신형 자카토의 외관 디자인은 이전 모델인 뱅퀴쉬 자카토(Vanquish Zagato)와 흡사하다. 펄럭이는 듯한 형상의 멀티-피스 그릴은 탄소 섬유 108개의 조각으로 구성되어 있다. 시동을 걸면 닫혀 있던 그릴이 모두 열려 공기가 통과하도록 움직인다. 안개등은 탑재되지 않았다.

측면은 뱅퀴시 자가토보다 낮고 길어 보인다. 지붕은 앞 유리에서부터 트렁크 리드의 가장자리까지 단 한 조각의 탄소 섬유로 뻗어 있다. 지붕은 검정색, 차체는 Supernova red로 투톤을 강조했고, 지붕에는 이중 버블 디자인을 강조했다.

후면의 테일 램프는 더 작으며 패널을 검정색으로 마감 처리했다. 후면의 가시성을 확보하기 위해 리어 뷰 카메라를 추가해 룸 미러에 투사한다. 전후면에 부착된 엠블럼은 18캐럿의 금으로 제작됐다.

실내는 새로운 대시보드와 센터 콘솔이 특징인 자가토만의 독창적인 스타일을 보여준다. 콘솔에 표시된 기하학적인 부품은 3D 프린팅으로 탄소 섬유, 알루미늄 등으로 제작됐으며, 100주년 기념 모델의 경우 실제 금 코팅이 된 스테인리스 스틸로 제작됐다. 좌석은 가죽으로 마감되어 있으며 자가토의 ‘Z’ 모양으로 퀼팅되어 있다. 여기에 여러 소재 및 마감재 등의 부품을 주문 제작해 맞춤형으로 구성할 수 있다.

애스턴 마틴의 부사장 겸 제작 책임자인 마렉 라히만(Marek Reichman)은 ” DBS GT 자가토는 시대를 초월한 아이콘의 현대적 표현”이라며 자부심을 드러냈다.

애스턴 마틴 DBS GT 자가토는 19대만 제작되며, 반드시 DB4 자가토 컨티뉴에이션(DB4 Zagato Continuation)과 함께 구매해야 한다. 각 한 쌍의 차량 가격은 790만 달러(약 94억 원)부터 시작한다.

애스턴마틴, DBX

[데일리카 임상현 기자] 영국 스포츠카 제조사인 애스턴마틴이 올 12월 공개를 예고한 고성능 SUV DBX의 실내 스파이샷이 포착됐다.

사진 속 DBX의 실내는 커다란 2개의 디스플레이를 중심으로 기존 애스턴마틴이 보여준 실내 디자인과 다른 모습이다. 그러나 두개의 디스플레이를 제외하며 공조장치 조작버튼과 차량설정, 운전대, 변속기 조작부 등은 벤츠에서 현재 사용중인 방식과 동일한 구성이다.

애스턴마틴, DBX 실내 스파이샷 (출처 AMS)

애스턴마틴과 벤츠의 협력관계는 실내 뿐 아니라 파워트레인까지 이어진다. DBX에 탑재되는 엔진은 V8 4.0리터 터보사양으로 최고출력 550마력, 최대토크 70kgf.m의 힘을 발휘한다.

이는 메르세데스-AMG GT와 밴티지에도 동일하게 탑재되는 사양으로 출력과 토크는 SUV인 DBX 특성에 맞도록 조율됐다.

애스턴마틴, DBX 실내 스파이샷 (출처 AMS)

애스턴마틴은 DBX 공개에 앞서 지난 9월 독일 뉘르부르크링 서킷 테스트를 통해 8분 미만의 기록을 달성했다고 발표했다. 애스턴마틴은 DBX 테스트 결과 스포츠카인 밴티지에 준하는 코너링 성능과 DBS 슈퍼레제라를 뛰어넘는 제동성능이라는 설명이다.

애스턴마틴의 수석 엔지니어인 매트 베커(Matt Becker)는 “DBX는 많은 사람이 기대한 4리터 트윈 터보 V8 엔진을 탑재한 SUV로서 실용성까지 제공한다”며 “애스턴마틴이 추구하는 다이내믹한 드라이빙 경험까지 즐길 수 있는 모델”이라고 말했다.

애스턴마틴, DBX

한편, DBX는 애스턴마틴의 세인트 아탄(Saint Athan) 제조 개발 센터에서 만들어지며, 오는 12월 공개될 계획이다.

관련 태그

자동차 뉴스 채널 데일리카 http://www.dailycar.co.kr

애스턴마틴 DBS 슈퍼레제라는 진정한 풍요로움을 가진 GT카다

직업 특성상 빠르고 강한 차를 많이 타봤다. 정신이 혼미할 만큼 빠르게 달리는 차도 있었고, 코너를 비정상적으로 빨리 도는 모델도 있었다. 물론 최고속도가 일상 영역을 몇 배로 초월하는 녀석도 있었다. 그중에서 기억에 남는 모델은 애스턴마틴의 GT 세단인 라피드. 느린 속도에서 헐겁지 않고 초고속 영역에서는 기가 막힌 안정감을 선사했다. 특히 묵직하지만 나긋나긋한 주행 질감은 현실과 동떨어진 평온함을 전했다. ‘이게 바로 진정한 GT구나!’라는 새로운 세계의 각성을 선물했다. 그리고 고성능 12기통 엔진의 진가를 몸소 느끼게 해준 아주 고마운 녀석이다.

DBS 슈퍼레제라가 기대되는 이유는 두 가지다. 첫째, DB11은 애스턴마틴을 대표하는 DB 시리즈의 최신작이다. 따라서 이전에 라피드에서 느꼈던 것과 같은 묵직하지만 특유의 자연스러운 고속주행 질감을 제대로 즐길 수 있는 기회다. 둘째, DBS 슈퍼레제라는 그 DB11을 한 단계 더 끌어올린 애스턴마틴 GT 쿠페의 끝판왕이다. 기대를 안 할 수가 없다는 뜻이다. DBS 슈퍼레제라는 그 이름 자체가 자신의 특별함을 잘 설명한다. DBS는 자신이 DB 시리즈, 아니 애스턴마틴 전체 라인업에서 특별한 존재임을 드러낸다. 그 핵심은 더욱 강력한 엔진, 본격적인 에어로다이내믹 설계, 그리고 사치스러울 정도로 고급스러운 인테리어 등이다.

600마력대였던 DB11의 V12 트윈 터보 엔진은 DBS에서 700마력 이상으로 업그레이드됐다. 더 놀라운 건 토크다. 이미 DB11에서 70kg·m 수준으로 강력했던 토크가 DBS에서는 91.7kg·m로 오른 것. 그것도 1800rpm부터 5000rpm까지 꾸준하게 발휘해 언제든지 발목 까딱 한 번으로 스타십이 워프하는 듯한 가속을 맛볼 수 있다. 강력한 토크를 받아내기 위해 DB11에 사용됐던 8HP75 75계열 ZF 8단 자동변속기가 DSB에서는 고토크 대응형인 8HP95 모델로 교체됐다.

울버린 손등에서 나올 법한 날카로운 휠 아치 블레이드.

DBS의 외관은 곳곳에서 DS11보다 와일드한 느낌을 준다. 보다 적극적인 공기역학적 설계가 더해졌기 때문이다. 가장 두드러지는 것은 트렁크 리드의 탄소섬유 스포일러와 그 아래의 에어로블레이드 II이다. 쿼터 글라스 끝부분에 있는 에어인렛으로 흘러든 공기는 리어 스포일러 아래의 슬릿을 통해 배출된다. DB11에서 특허와 함께 처음 공개된 에어로블레이드 개념은 DBS에서 두 배 이상 확대됐다. 차체 뒷면을 흐르는 공기가 소용돌이치지 않고 저항을 최소화할 뿐 아니라 리어 스포일러 아래로 공기가 빠른 속도로 배출된다. 그리고 그 공기의 흐름을 통해 DBS 슈퍼레제라는 최고속도에서 180kg의 다운포스를 얻는다.

슈퍼레제라(Superleggera)는 초경량이라는 뜻이다. 이미 알루미늄과 마그네슘을 아낌없이 사용했던 DB11의 구조에 더해 DBS 슈퍼레제라는 보디 패널과 크램셸 보닛, 데크 리드, 스플리터, 디퓨저 등 더 많은 부품에 탄소섬유를 썼다. 덕분에 DB11보다 80kg가량 가볍다.

DBS 슈퍼레제라의 문을 열자 진한 가죽의 향기가 코끝을 스친다. 이렇게 천연 가죽의 향기를 만끽할 수 있는 차가 얼마나 남았을까? 이제는 독일의 품에 안긴 롤스로이스나 벤틀리에서도 이 정도의 진한 가죽 향기를 기대하지 못한다. 진짜 부자가 되는 기분을 향기 하나로 즐긴다는 것은 색다른 쾌감이다. DBS 슈퍼레제라가 GT 쿠페라는 사실은 답답하지 않은 실내공간에서 드러난다. 두 사람이 넉넉한 공간을 즐길 수 있고 마치 헬멧을 쓴 듯한 느낌의 스포츠카와는 달리 머리 주변이 시원하고 시야도 좁지 않다.

12기통 엔진은 시동을 걸 때부터 다르다. ‘킹킹킹’거리는 4기통이나 6기통과는 완전히 다른 ‘위이잉~’ 소리와 함께 엔진이 돌기 시작한다. 그리고 이내 ‘우르릉’하는 폭발음을 내뿜으며 엔진의 활력을 돋운다. 다른 프리미엄 브랜드의 12기통 엔진과는 또 다른 느낌이다. 짧은 스트로크를 통해 사나운 회전 질감을 전한다. 가속페달에 민첩하게 반응하는 엔진 회전수는 이 녀석이 보통이 아님을 나타낸다.

DBS의 잠재력을 꺼내기 위해 스티어링휠 왼쪽의 서스펜션 조절 버튼과 오른쪽의 파워트레인 모드 버튼을 이용한다. 스포츠 플러스 모드의 서스펜션은 코일오버 서스펜션에서 느끼던 레이싱 감각을 그대로 재현하고 파워트레인은 725마력짜리 엔진이 얼마나 강력한지를 배기음으로 먼저 전한다. 서스펜션을 컴포트 모드에 둔 채 파워트레인을 스포츠 모드에 놓으면 감당하기 어려운 일이 벌어질지도 모르니 조심해야 한다. 급가속 시 마치 앞바퀴가 뜨는 기분으로 희미한 접지력에 놀라게 된다. 파워 보트처럼 앞이 들리고 뒤가 가라앉는다. 725마력은 절대 장난삼아 경험할 대상이 아니다. 차급에 맞지 않는 송풍구 디자인이나 어깨 부분을 잘 받쳐주지 못하는 시트 등받이 등 사소한 아쉬움은 있었지만, 그래도 DBS 슈퍼레제라는 진정한 풍요로움을 가진 GT카라고 할 수 있다.글_나윤석(자동차 칼럼니스트)

[데일리카 표민지 기자] 애스턴마틴이 7일(현지시각) 새로운 밴티지 로드스터의 첫 공식 이미지를 공개해 주목된다. 이 신형 오픈톱 스포츠카는 포르쉐 911 카브리오레 및 아우디 R8 스파이더와 마찬가지로 2020년 봄에 출시될 예정이다.

차량 외관은 상당히 인상적으로 바꿨다. 쿠페의 금속 지붕이 탈락되고, 패브릭 접이식 지붕 및 덕테일 리어 스포일러가 적용됐다. 따라서 차량은 새로운 루프라인 및 후방 디자인을 갖게 됐다.

접이식 지붕은 콤팩트한 디자인으로 토너 커버를 조작할 필요없이 지붕은 좌석 바로 뒤쪽으로 접혀 보관된다. 덕분에, 쿠페에 비해 무게나 실용성이 향상됐다. 남은 것은 지붕이 접히는 속도인데, 애스턴마틴은 아직 이를 공개하지 않았다.

더불어 애스턴마틴은 상세 제원도 아직 공개하지 않았다. 외신 오토익스프레스는 밴티지 로드스터는 쿠페와 유사한 엔진이 장착돼 비슷한 성능을 발휘할 것이라고 예상했다. 차량에는 메르세데스-AMG에서 공급한 4.0리터 트윈 터보차치 V8이 변형돼 장착될 것으로 보인다. 이 엔진은 쿠페에서 최고출력 503마력, 최대토크 69.8kg.m의 파워를 발휘한다.

더불어 외신은 접이식 지붕이 추가되고, 섀시도 강화돼 차량의 무게가 쿠페보다 더 나갈 것으로 예상했다. 따라서, 제로백 및 최고 속도 등 성능은 조금 떨어질 것으로 보인다. 기존 차량은 정지상태에서 100km/h까지 3.7초만에 주파할 수 있었으며, 최고 속도는 약 313km/h이다.

동력은 8단 자동 변속기를 통해 리어 휠로 전달되며, 쿠페에 옵션으로 적용됐던 7단 수동 변속기가 제공되는지 여부는 여전히 지켜봐야 한다. 또한 차량에는 일렉트릭 디퍼렌셜이 적용될 것으로 예상되며, 스틸 디스크 브레이크가 표준으로 적용될 것으로 보인다. 카본 세라믹 요소는 옵션으로 적용될 것으로 예상된다.

실내는 변화가 거의 없을 것으로 예상된다. 쿠페와 동일하게 로드스터는 2인승 좌석만 제공되며, 동일한 계기판이 적용될 것이다.

판매가격 역시 아직 공개되지 않았다. 다만, 12만 900파운드(한화 약 1억 7800만원)에서 판매가 시작되는 쿠페보다 판매가격이 비쌀 것으로 예상된다.

pyomj@dailycar.co.kr 
클래스가 다른; 자동차 뉴스 채널 데일리카 http://www.dailycar.co.kr
[출처 : http://www.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=34784]