따뜻한 우체부

휠은 제원이 맞는 제품을 써야 바꾼 효과를 볼 수 있다. 림의 너비는 타이어 트레드 대비 65∼80% 범위에 들어야 한다. 금속 덩어리를 두들겨 만든 단조 휠은 값이 비싼 대신 성능이 좋다. 볼트 사이의 거리인 PCD는 미니밴의 경우 레조가 100, 나머지는 114.3이다. SUV는 139.7로 넓다. 림이 지나치게 넓거나 오프셋 값이 20mm 이상 차이 나면 핸들링에 나쁜 영향을 미친다

인치업을 할 때 기본이 되는 사항은 접지면의 너비와 바퀴 전체의 높이가 비슷해야 한다는 점이다. 너비가 늘어나면 접지력이 좋지만 주행저항이 커져 연비가 나빠진다. 트레드가 10% 이상 넓은 타이어는 고성능 제품이 아닐 경우 노면에 가해지는 무게가 줄고, 빗길에서는 수막현상이 생기며 눈길에서는 접지력이 떨어지는 단점이 있다.
온로드 튜닝을 한 차는 시속 240km까지 견디는 V등급을 쓰는 것이 좋다. V등급은 마른 노면이나 빗길에서는 좋은 결과를 기대할 수 있지만 비포장도로나 눈길, 빙판에서는 접지력이 현저하게 떨어지므로 주의한다. 편평비가 낮을수록 핸들링이 좋아지고 승차감은 나빠진다.
타이어의 높이 오차는 자동차검사 기준인 10%를 넘지 말아야 한다. {(트레드×편평비) 2}+(휠크기×25.4)}의 공식을 써서 계산하면 mm단위의 바퀴 높이가 나온다. 255/70 R16 타이어의 높이를 계산해 보면 {(255×0.7) 2+(16×25.4)}=763.4mm가 된다. 바꾸려고 하는 타이어 크기를 같은 방법으로 계산해 10%를 넘지 않도록 한다. 지름이 작아지면 속도계 바늘은 실제보다 더 빠르게 표시되고, 지름이 커지면 더 느리게 나타난다. 일반적으로 속도계는 3∼5% 빠르게 표시되므로 이를 참고해서 사이즈를 고른다.

림 너비, PCD, 오프셋, 허브 사이즈 정확해야
휠은 크게 세 부분으로 나누어진다. 차축에서 나온 볼트가 들어가는 허브, 타이어가 고정되는 림, 림과 허브 부분을 잇는 스포크가 그것이다. 휠 사이즈는 ‘16×7JJ’라고 표시하는데, 앞의 숫자는 정면에서 보았을 때 스포크와 림 부분을 포함한 높이다. 뒤쪽 숫자는 림의 너비, 맨 뒤의 영문자는 림의 형상을 가리키는 것으로 J가 하나인 것과 두 개인 것이 있다. JJ 타입은 림이 두 번 꺾여 타이어가 더 단단하게 고정된다.
림의 너비는 인치로 표시하는데, 타이어 너비의 65∼80%가 적당하다. 타이어 트레드가 255mm일 경우 인치로 바꾸면 10인치 정도가 된다. 따라서 림 폭은 6.5∼8인치가 적당하다. 정확히 말하면 6.5인치는 약간 부족하고, 8인치는 타이어 사이드월이 꽉 낀다.
휠은 구성 부품에 따라 구별하기도 한다. 림과 스포크, 허브 부분이 하나로 된 원피스, 허브와 스포크가 하나로 되어 있고 림은 떨어진 투피스, 림이 둘로 나뉜 스리피스 등이다. 림과 스포크 연결부위를 볼트로 이은 투피스나 스리피스 휠이 더 단단하고 가볍다. 재질에 따라 스틸, 알루미늄 합금이 많고 최고급 휠은 가벼우면서 강성이 뛰어난 마그네슘을 쓰기도 한다.
제조방식은 금속을 녹인 쇳물을 틀에 부어 만드는 주조(鑄造), 금속 덩어리에 압력을 가해 만드는 단조(鍛造)가 있다. 단조 휠 중에는 금속가루를 눌러 만든 세미 단조 제품도 있다. 단조 제품 중에도 림만 단조로 만들고 스포크는 주조인 것도 있다. 값은 단조 휠이 비싸다.
국산차 순정 휠은 14∼16인치 규격을 쓰고, 너비는 5∼7인치, 림 형상은 J가 많다. 휠을 고를 때 맨 먼저 확인해야 할 것이 사이즈다. 앞에서 적은 것은 휠의 크기만을 나타낸 것으로, 정확한 규격은 조금 복잡하다. 우선 휠 볼트의 개수와 볼트 사이의 거리를 나타내는 PCD를 확인한다. 국산차의 휠 볼트는 승용차와 미니밴 4∼5개, SUV는 5∼6개가 들어간다

PCD는 가장 일반적인 것이 114.3mm와 100mm로, 차종에 따라 달라진다. SUV는 6홀의 경우 모두 139.7mm로 간격이 넓은 편이다. 5홀은 쏘렌토와 스포티지 139.7mm, 싼타페 114.3mm다. 스타렉스 RV의 경우 1999년형 이전은 그랜저와 같은 114.3mm에 5홀을 썼고, 2000년형부터 5홀에 120mm다. 다만 스타렉스 4WD는 갤로퍼와 같은 6홀 139.7mm다. PCD는 눈으로는 구별이 힘들지만 규격이 틀릴 경우 휠을 끼우면 전혀 맞지 않는다.
바퀴를 바꿀 때 흔히 듣게 되는 말이 ‘마이너스 휠’이다. 마이너스 오프셋(minus offset)이 정확한 표현으로, 허브 센터가 림의 중심에서 차체 쪽으로 더 들어간 것을 말한다. 오프셋이 줄어들면 바퀴가 바깥으로 튀어나오기 때문에 림이 더 넓어 보이고 트레드가 넓어지는 효과가 있다. 사실 순정 휠이 25∼40mm로 플러스 오프셋이기 때문에 이보다 숫자가 작으면(25mm 이하) 휠이 튀어나온다. 순정 휠과 비교해 림과 오프셋의 변화가 20mm를 넘지 않아야 한다.
또 하나 확인해야 할 것이 허브의 지름(HD)이다. 바퀴는 휠 볼트로 차체에 고정되고 가운데 허브 부분이 중심을 잡는다. 이 때문에 허브의 지름과 휠 안쪽 홈의 지름이 맞아야만 바퀴가 돌아갈 때 정확한 원을 그린다. 대부분의 SUV는 허브 지름이 108mm이고, 쏘렌토는 95.3mm다. 미니밴의 경우 레조 56.5mm, 나머지 미니밴은 67mm다. 허브 사이즈가 틀린 경우 휠을 깎아서 맞추기도 하지만 순정보다 큰 휠을 구해 허브링을 끼우는 것이 더 편하다. 휠을 바꾸려고 할 때는 반드시 오프셋과 림 폭을 맞추어야 한다.
휠을 고를 때 많이 신경 쓰는 것이 디자인으로, 스포크의 형태와 컬러 등 표면처리와 림 모양에 따라 달라진다. 안쪽에서 볼 때 휠 볼트가 노출되어 있는 것과 커버가 있는 것으로 나뉜다. 스포크 디자인은 마차 바퀴 같은 빗살형, 넓적한 판 모양의 디시 타입, 별 모양의 스타 스포크 등 수십 가지가 있다. 스포크가 림 끝까지 뻗어 있는 빗살형은 사이즈에 비해 커 보여 미니밴에 어울린다. SUV에 쓰이는 휠은 대부분 오프셋이 -30∼22이고, 림 폭이 크기 때문에 넓은 스포크가 다섯 개 정도 달린 것이 많다.
휠의 표면처리도 여러 가지다. 애프터마켓용 SUV 휠은 반짝이는 폴리싱 처리가 된 것이 많다. 표면에 작은 흠집을 내고 위에 투명한 막을 씌운 것으로 관리에 신경을 쓰지 않으면 쉽게 상한다. 알루미늄 휠은 브레이크 분진이 두껍게 붙거나 농도가 맞지 않는 휠 클리너를 쓸 경우 표면의 보호막이 손상을 입는다. 따라서 일주일에 한 번 정도 비눗물과 스펀지를 이용해 청소를 한다. 크롬 휠은 도금이 두꺼워 이런 걱정이 줄어든다.
휠을 고를 때는 디자인에 신경을 쓰되 규격이 순정 휠에서 크게 벗어나면 안 된다. 특히 마이너스 오프셋 휠은 액슬과 허브, 서스펜션 링크 등에 상당한 부담을 준다. 림이 넓고 마이너스 오프셋의 휠을 끼웠을 때, 또는 허브 스페이스를 끼웠을 때 나타나는 가장 큰 단점은 타이어가 노면에 따라 이리저리 움직이는 현상이다. 흔히 ‘노면을 탄다’라고 말하는데 이렇게 되면 핸들링이 불안해진다. 이때는 전문 휠 얼라인먼트 업체를 찾아 바퀴의 정렬 상태를 다시 맞추고 서스펜션 부시 강화작업 등이 필요하다

스타텍 지프 코맨더 박력있게 꾸며
크라이슬러 계열 브랜드 차들의 튜닝을 꾸준히 해 온 브라부스 계열의 스타텍이 이번에는 지프 코맨더에 손을 댔다. 앞 범퍼에는 단순한 디자인의 에이프런을 덧대 박력을 더하고, 7개의 구멍이 뚫린 지프 특유의 라디에이터 그릴에는 세 개의 수직 크롬 파이프를 덧대었다. 로커 패널에는 도어 잠금을 해제하거나 도어를 열 때 차체 아래쪽을 비추는 LED 조명이 내장되어 있고, 사이드 미러에 씌우는 크롬도금 커버로 스포티한 느낌을 더했다. 탈착식 트레일러 연결고리 커버와 고성능 스포츠 머플러에 맞는 머플러 트림도 마련했다.
V6 3.0ℓ 커먼레일 디젤 엔진을 위한 SD6 성능향상 프로그램은 별도의 엔진제어장치를 더해 간단하게 엔진의 출력을 높일 수 있다. 튜닝을 통해 엔진의 최고출력은 218마력에서 262마력으로, 오프로드에서 중요한 최대토크는 52.0kg·m에서 59.2kg·m 으로 높아진다. 이에 힘입어 최고시속은 191km에서 200km로, 0 →시속 100km 가속은 9.0초에서 8.5초로 빨라진다. 높아진 성능에 맞춰 새로 개발한 전용 스포츠 스프링은 차체를 30mm 낮춰 주행안정성과 코너링 반응성을 높인다. 5스포크 디자인의 모노스타Ⅳ 알로이 휠과 265/45 R20 타이어도 주행안정성을 높이는 데 한 몫 한다. 고성능 브레이크 시스템은 현재 개발 중이다.
스타텍 고유의 주문제작 고급 가죽 내장재를 비롯한 실내 액세서리들도 취향에 맞게 선택해 달 수 있도록 다양하게 마련했다.
스타텍(www.startech.de)

압트 폭스바겐 이오스용 에어로파츠 및 성능강화 프로그램
압트 스포츠라인이 최근 데뷔한 폭스바겐 이오스 컨버터블의 에어로파츠와 성능강화 프로그램을 선보였다. 앞 에어댐, 사이드 스커트, 뒤 에어댐과 리어 스포일러로 구성된 에어로파츠는 차체 곡선에 맞춘 깔끔하고 스포티한 디자인이 특징이다. 한편 2.0ℓ 터보 FSI 휘발유 엔진 및 2.0ℓ TDI 디젤 엔진을 위한 튜닝 프로그램도 마련했다. 다양한 종류가 있는 2.0ℓ 터보 FSI 엔진 튜닝 프로그램은 최대 70마력까지 출력을 향상시킬 수 있으며, 연료의 옥탄가에 맞춰 최적화된 성능을 내는 iS(인텔리전트 스포트) 패키지를 달면 성능과 함께 연비향상 효과도 얻을 수 있다
2.0ℓ TDI 디젤 엔진의 출력은 140마력에서 170마력으로 높였다. 압트 스포츠라인(www.abt-sportsline.de)

슈타인메츠 ST5 알로이 휠 17인치 버전 내놓아
오펠 전문 튜닝업체인 슈타인메츠는 지난 5월 열린 2006 튜닝 월드 보덴지(Tuning World Bodensee) 전시회에서 처음 소개한 ST5 알로이 휠의 17인치 버전을 새로 내놓았다. 표면은 은색, 안쪽은 검은색으로 칠해진 이 휠은 입체감이 강조되어 강력한 느낌을 주고, 표면처리에 신경 써 광택이 뛰어나다. 허브캡 역시 ST5 디자인에 맞춰 새로 디자인했다. 이번에 새로 나온 제품은 7.5×17 크기로, 현재 팔리고 있는 벡트라, 시그넘, 아스트라, 코르사, 메리바, 자피라는 물론 구형 아스트라, 오메가, 벡트라에도 끼울 수 있다.
슈타인메츠(www.steinmetz.de)

MTM 벤틀리 컨티넨탈 GT 위한 두 가지 프로그램
MTM은 최근 벤틀리의 럭셔리 고성능 GT카인 컨티넨탈 GT의 튜닝 프로그램을 선보였다. 다양한 버전의 성능향상 키트는 엔진제어 컴퓨터(ECU)의 프로그램을 최적화한 것으로, 일반 도로와 서킷에서 철저한 테스트를 거쳤다. W12 6.0ℓ 560마력 트윈 터보 엔진을 얹은 컨티넨탈 GT는 최고시속 318km의 성능을 내는데, MTM은 최고출력을 635마력과 650마력으로 높일 수 있는 프로그램을 마련했다. 0→시속 100km 가속은 순정상태에서 4.8초이지만 650마력 버전은 4.2초로 빨라진다. 최고시속 역시 331km(650마력 버전)에 이른다.
출력향상을 돕는 배기계통 튜닝 프로그램은 촉매에서 센터 및 엔드 머플러까지 모두 교체하는 것으로, 스로틀 제어장치 튜닝까지 포함된다. 다이나모미터에서 테스트를 거쳐 소음규제를 통과할 수 있도록 소리를 조절했다. 배기 파이프와 머플러는 모두 스테인리스로 만들어져 시각적인 효과도 뛰어나다.
높아진 성능에 걸맞게 제동력을 보강하기 위한 스포츠 브레이크 시스템은 앞 412× 38mm, 뒤 355×28mm 크기의 디스크로 구성된다. 서킷 테스트를 통해 조율된 스포츠 서스펜션과 함께 10.5× 21 크기의 두 종류의 휠도 마련했다. MTM(www.mtm-online.de)

튜닝은 자신만의 차를 만들어 가는 과정이다. 악기의 종류가 다양하듯 운전자마다 차에서 원하는 것이 다르기 때문에 튜닝을 시작하기 전에 자신이 원하는 것을 정확히 알아야 한다. 그리고 튜닝에 대한 막연한 환상을 버려야 한다. 해당 분야의 전문가를 찾고 합당한 비용을 지불하는 것도 중요하다. 튜닝은 작업과정 자체를 즐기는 일이 되어야 한다

자동차의 매력은 어디에 있을까? 생활의 편리한 도구는 당연한 것이고, 자신의 손으로 핸들을 잡고 어디든지 갈 수 있는 자유로움일 것이다. 19세기 말 자동차가 발명된 이후, 사람들의 이동거리가 비약적으로 늘어났고 그에 따라 생활에도 큰 변화가 일어났다.

튜닝은 다양성에 대한 욕구에서 출발
자동차 선진국인 유럽과 미국에서는 60년대와 70년대를 거치며 자동차가 필수도구로 자 잡아 모터리제이션(motorization)이라는 자동차문화가 형성되었다. 자동차의 증가로 관련산업이 발전하고 그에 비례해 교통사고, 환경오염, 자원낭비 등의 부작용이 생겨났다. 사회학자와 교통관련 전문가들은 다음 단계는 ‘사람 중심의 세상’으로 복귀될 것이라고 예측하고 있다.
그동안 차와 관련된 것은 오로지 확장뿐이었다. 사람이 쉴 곳을 없애 가며 차가 머물 장소를 만들고, 차가 밀리지 않도록 하기 위해 보행자에 대한 배려는 뒷전이었다. 이렇게 되자 ‘사람을 위한 차가 아닌, 사람 위에 있는 자동차에서 벗어나야 한다’는 목소리가 나오기 시작했다. 자동차를 버리지 못할 바에야 사람이 중심이 되는 문화를 만들자는 이야기다. 사람 중심의 자동차문화는 획일성을 거부한다.
찰리 채플린이 1936년에 만든 영화 ‘모던타임스’(Modern Times)를 본 적이 있는가. 정상적인 사회 구성원으로 일하면서 망가진 마음을 정신병원에 들어가 회복하는 장면은 획일화된 세상에 대한 반항이자 인간의 개성을 무시한 현대문명에 대한 통렬한 풍자였다

튜닝에 대한 이해는 인간이 지니고 있는 다양성을 인정하는 데서 시작한다. 메이커에서 만들어낸 똑같은 차를 모든 이가 만족할 수는 없다. 이 사실을 인정하지 않는 사람의 시각으로 보면 튜닝은 낭비에 불과하다.
우리나라에서는 경제규모가 커지기 시작한 80년대부터 자동차에 대한 관심이 부쩍 늘었다. 86년 아시안게임, 88년 서울올림픽을 치르고, 고속성장이 이어지면서 우리에게도 자동차가 생활 필수품으로 자리를 잡기 시작했다.
차가 늘어나면서 운전자들의 요구도 다양해졌고, 자연스럽게 차를 꾸미는 이들이 생겨났다. 88년에 나온 본지의 자매지 <자동차생활>을 넘기다 보니 도난경보기와 컵홀더, 광택제, 알루미늄 휠 등 다양한 용품이 판매되고 있었다. 그때도 차 꾸미가 많은 사람의 관심사였다는 것을 알 수 있다.
튜닝(tuning)의 원래 의미는 악기를 조율하는 것을 의미한다. 피아노는 230개가 넘는 금속제 줄(현)이 들어가 있다. 88개의 건반 중 하나를 누르면 해머가 거기에 맞는 현을 때리면서 소리가 난다. 230개가 넘는 현을 각각의 음에 맞도록 조율하는 것을 튜닝이라고 한다. 피아노 조율사가 어엿한 직업으로 인정받는 것은 230개의 현이 제소리를 내게 하는 일이 쉽지 않기 때문이다.