따뜻한 우체부

나는 맥시멀리스트다. 한 번 손에 쥔 물건은 쉽게 놓는 법이 없다. 내 드림카 리스트에 줄 서 있는 차만 봐도 성향이 뻔히 보인다. 차는 커야 하고 피스톤은 많으면 많을수록 좋다. 전기차는 끔찍히 싫어한다. 이런 내 생각은 깊게 박힌 든든한 말뚝처럼 견고했고, 바뀔 생각이 전혀 없었다. 요즘은 생각이 달라졌다. 정확히 따지면 요즘이 아니라 XC40을 시승한 이후다.

XC40은 볼보 설립 이후 90년 만에 만든 첫 번째 콤팩트 SUV다. 첫 작품이라 부족한 부분이 많으리라 생각하는 이도 있었다. 하지만 그렇지 않았다. 이미 왜건과 SUV 분야에서 도가 튼 브랜드였던 터라 그럴듯한 첫 작품을 만들어냈다. 우려와 달리 SUV 열풍과 높은 완성도에 힘입어 XC40은 날개 달린 듯 팔려나갔다. 계약서를 쓰더라도 족히 몇 개월은 기다려야 손에 넣을 수 있을 정도였다(지금도 그렇다). 2018년 글로벌 시장에 첫발을 디딘 XC40은 한 번의 변화를 거쳤다. 화장법만 살짝 고치는 여느 브랜드와는 다르다. 속을 완전히 바꿨다. 볼보는 전동화 파워트레인 전략에 따라 과감하게 순수 내연기관을 들어내고 전기모터가 붙은 마일드 하이브리드 심장을 넣었다. 파격적인 변화다.

바뀐 심장 덕분에 뜀박질 실력이 좋아졌다. 과거 직렬 4기통 2.0L 터보 가솔린을 품은T4는 최고출력이 190마력이었는데, 마일드 하이브리드인 B4는 197마력(최대토크 30.6kg·m) 힘으로 네 바퀴를 굴린다. 가속 시 48V 배터리가 14마력으로 엔진을 보조하는 까닭에 체감상 힘의 차이가 크게 느껴진다. T4와 마찬가지로 터보차저를 품었지만, 마일드 하이브리드 시스템 덕분에 터보랙이 전혀 느껴지지 않는다.

8단 자동변속기와 엔진의 궁합도 좋다. DCT처럼 빠르진 않지만 일반 토크컨버터 변속기와 비교하면 성능이 훌륭하다. 변속 과정에서 버벅거리는 일도 거의 없다. XC40은 기본기가 탄탄한 콤팩트 SUV다. 경쟁 모델인 아우디Q3, 폭스바겐 티록, 벤츠 GLA보다 나은 선택이다. 서스펜션은 살짝 단단하게 조율했는데, 노면에 거칠게 대응하지 않는다. 브레이크는 말할 필요도 없다. 안전과 타협이 없다는 볼보의 정신이 그대로 느껴진다. 한순간도 자신이 맡은 역할을 게을리하지 않는다.

물론 모든 부분이 완벽하지는 않다. 걸걸한 엔진 소음도 거슬린다. 거짓말을 조금 보태면 잘 만든 디젤 엔진과 비슷한 정도로 신경을 거슬리게 한다. 문제는 이 소리가 실내까지 파고든다는 점이다. 콤팩트 SUV의 한계라고 생각하는 게 정신건강에 좋다. 여기에 불만 하나 더. 작은 차체에 마일드 하이브리드라는 요소를 더했지만, 연료를 들이키는 양이 그리 적은 편이 아니다.

이제 외모 이야기를 해보자. 이번에 시승한 XC40은 모멘텀과 인스크립션 중간에 있는 R-디자인이다. 일반 트림과 달리 R-디자인 전용 블랙 그릴과 전용 휠로 스포티하게 다듬은 외모가 특징이다. 솔직히 디자인에 대한 불만은 전혀 없다. 요즘 볼보 디자인은 맛있게 익은 제철 과일 같다.

R-디자인 실내에는 100% 재활용 가능한 오렌지 컬러 펠트 소재로 젊은 감성을 더했다. 시트는 가죽과 알칸타라 조합이다. 2열은 루프와 C필러가 낮게 떨어지는 형태가 아니어서 평균 키 성인 남성이 앉아도 공간이 부족하지 않다. 시트 각도는 너무 곧추세운 느낌이다.

XC40은 미니멀리스트에게 제격이지 않을까 싶다. 부족함 없는 공간과 경쾌한 달리기 실력, 어디에 내놔도 빠지지 않는 외모 등 모든 부분이 그럴싸하다. 아, 중요한 이야기를 빼먹을 뻔했다. 가격은 절대 미니멀하지 않다.

글 허인학

사진 이영석

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서울 한남동에 오픈한 폴스타 '데스티네이션 서울’

[M 오토데일리 이상원기자] 스웨덴의 프리미엄 전기차 브랜드인 폴스타(Polestar)가 21일 한국시장에 상륙했다.

폴스타는 내연기관과는 전혀 무관한 순수 전기차브랜드라는 점에서 관심을 끌고 있다. 순수 전기차브랜드 런칭은 지난 2017년 5월 한국시장에서 판매를 개시한 미국 테슬라에 이어 두 번째다.

전기차브랜드는 화석연료가 아닌 배터리 구동이란 점에서 기존 엔진차업체들과 차별화될 뿐만 아니라 판매딜러나 대리점에 의존하지 않는 온라인 직판체제를 추구한다는 점에서 기존업체들과 차별화된다.

테슬라는 국내도 미국 등과 마찬가지로 판매딜러나 대리점 없이 직영 쇼룸이나 인터넷 홈페이지를 통해 직접 주문하는 방식을 채택했고, AS망도 일부 수입차브랜드의 여유 정비시설을 활용하고 있다.

특히, 차량 판매를 위한 영업직원 고용이나 마케팅, PR업무 등은 일체 진행하지 않는다. 오로지 제품 및 브랜드력에만 의존하고 있다.

테슬라코리아는 고객 인도가 시작된 지난 2017년 6월부터 지난 11월까지 국내에서 총 3만1,437대를 판매했다.

그러나 테슬라가 직접 운영하는 공식 서비스센터는 8곳에 불과하며, 이 중 3곳이 서울에 위치해 있다. 때문에 대전과 충남, 충북 등 중부지역에는 공식 서비스센터가 없어 소비자들의 불만이 높다.

테슬라는 제품을 직접 살펴보고 시승할 수 있는 공간도 전국적으로 겨우 3곳만 운영하고 있다. 서울과 부산을 제외한 지역에서는 아예 테슬라 차량을 구경할 수조차 없다.

이번에 상륙한 폴스타는 테슬라처럼 온라인 직판체제를 구입하지만 전시장이나 AS네트워크는 테슬라와 비교가 안 될 정도로 탄탄하게 구축된다.

온라인을 통해 폴스타 차량 주문과 시승 신청이 기능하고, 예상 출고일까지 PC나 모바일, 디지털 기기를 통해 실시간으로 확인할 수 있다.

차량 대금 결제도 100% 온라인에서 진행되기 때문에 전시장이나 담당직원을 별도로 찾을 필요가 없다.

차량을 접해 볼 수 있는 공간도 테슬라와는 비교가 안 된다. 북유럽풍의 갤러리처럼 꾸며진 전시공간이 오는 2024년까지 전국에 총 10곳이 들어선다.

이 곳에서는 폴스타 브랜드와 차량에 대해 세밀하게 경험할 수 있고, 시승은 물론 구입한 차량을 인도받을 수도 있다.

볼보코리아 딜러들이 운영하는 전시공간은 서울 한남동 ‘데스티네이션 서울’을 시작으로, 연말 스타필드 하남 ‘스페이스 경기’, 내년 1월 부산 센텀시티의 ‘스페이스 부산’, 그리고 1분기 내 ‘데스티네이션 제주’를 오픈할 예정이다.

이어 내년 3분기까지 대전과 대구, 광주에 차량 출고 및 시승센터를 오픈, 2022년에 총 7곳의 전시공간 및 출고. 시승센터를 운영할 예정이다.

프리미엄 전기차 브랜드를 표방하는 폴스타는 좁은 공간에 줄을 서서 기다렸다가 겨우 제품만 살펴 볼 수 있는 테슬라와는 개념부터가 다르다.

폴스타의 서비스 네트워크는 볼보코리아의 전국 31개 서비스센터를 활용한다. 이 곳에는 폴스타 차량에 대한 전문적인 교육을 받은 정비전문가들이 배치되며, 전기차 수리를 위한 별도의 작업대도 설치된다.

AS센터 부족으로 간단한 수리나 부품교환에도 한두달 씩 걸리는 테슬라와는 차이가 있다.

일반 부품의 보증기간도 5년 또는 10만km를 기본 제공하며, 공식 서비스센터에서 유상으로 진행한 수리에 대해서는 평생 부품 보증 서비스도 제공한다.

볼보코리아가 구축해 놓은 딜러 네트워크를 이용함으로써 신생 브랜드가 겪는 하드웨어 투자문제를 완벽히 해결했다.

함종성 폴스타코리아 대표는 “단순히 전기차시장의 흐름을 바꾸는 게임체인저가 아닌 향후 전기차가 나아가야 할 방향과 기준을 제시하는 가이딩 스타(The guiding star)가 되는 게 목표”라고 말했다.

폴스타가 전기차 전용 회사로의 공격적인 라인업 확장을 예고했다. 2025년 흑자전환도 목표다.

폴스타가 2025년을 목표로 한 새로운 계획을 발표했다. 볼보와 다른 독자 기술을 활용해 성능적 차별화를 둘 예정. 토마스 잉겐라트(Thomas Ingenlath) 폴스타 CEO는 경쟁 브랜드로 포르쉐를 꼽았다. 볼보도 2030년 전기차 전환을 발표한 만큼, 성능적 차이를 크게 두겠다는 계획이다.

차체부터 볼보의 것을 사용하지 않는다. 알루미늄 스페이스 프레임 섀시를 개발 중인데, 볼보와 호환을 위한 것이 아닌 폴스타 독자 사용을 위한 것이다. 여기에 레벨 3에 해당하는 ADAS 기능을 지원해 특정 환경 충족 시 운전자는 운전을 하지 않고 동영상 시청이나 독서 등 다른 행위를 할 수 있다. 이를 위해 폴스타는 루미나(Luminar)의 라이다(LiDAR) 기술을 사용하기로 했다.

모터도 자체 개발한다. 코드명 P10이라고 불리는 자체 설계 모터는 길이 x 너비 x 높이, 36 x 50 x 64cm의 크기다. 이 모터는 하나 만으로 603마력을 발휘한다는 점이 특징. 2개가 탑재된 듀얼 모터 구성일 경우 1천 마력 이상 발휘는 어렵지 않을 것으로 예상되고 있다. 강력한 성능을 노면에 효율적으로 전달하기 위해 포르쉐 타이칸처럼 2단 변속기가 추가된다.

모회사인 지리(Geely, 吉利)의 도움도 받는다. 400볼트와 800볼트 배터리 시스템을 사용하기 위함이다. 103kW 충전으로 초고속 충전까지는 아니지만 20분 만에 80% 배터리 충전이 가능할 것으로 예고했다. 또한 양방향 전력 공급이 가능해 자동차의 전력을 사용할 수 있는 V2G(Vehicle to Grid) 기능도 지원한다. 

이러한 기능을 갖춘 폴스타의 신모델은 프리셉트 컨셉트(Precept concept)를 통해 양산될 예정이다. 양산될 경우 폴스타 5란 이름을 갖게 되며 낮고 넓은 스포티한 5도어 스타일이다. 경쟁 모델은 포르쉐 타이칸이다.

완전히 볼보로부터 멀어지는 것은 아니다. XC90에 사용 중인 SPA(Scalable Product Architecture)를 바탕으로 중대형 전기 SUV도 내놓을 예정이기 때문. 하지만 한층 성능 지향적인 느낌을 갖도록 튜닝될 것으로 알려졌다. 디자인도 쿠페형의 루프라인과 스포티한 요소들로 차별화될 예정. 이름은 폴스타 3로 불릴 예정이며, 경쟁 모델은 포르쉐 카이엔을 꼽았다. 가격은 약 8만 달러(약 9490만 원) 전후가 될 것으로 예상된다.

폴스타 4는 컴팩트 전기 SUV로 개발된다. 포르쉐 마칸을 겨냥하며, SPA 플랫폼 혹은 지리의 SEA(Sustainable Electric Architecture)를 바탕으로 개발될 가능성이 언급되고 있다. 가격은 약 5만 달러(약 5930만 원) 수준에서 결정된다.

신차 출시를 통해 폴스타는 2021년 2만 9천 대 판매에서 2025년 29만 대까지 판매량을 끌어올리겠다는 계획이다. 단순치 판매량만 끌어올린다는 계획은 아니다. 디자인, 성능, 감성적인 부분 등을 모회사인 중국 이미지를 찾아볼 수 없을 정도로 스칸디나비안 감각을 앞세울 것을 예고했다.

폴스타는 지난 2017년 볼보에서 분사해 독립적으로 운영되고 있다. 본래 폴스타 레이싱 팀(STCC Polestar racing Team)에서 시작됐지만 2015년 볼보가 고성능 브랜드로 인수했으며, 레이싱 팀 이름은 시안 레이싱(Cyan Racing)으로 변경돼 현재까지 운영 중이다.

본사는 스웨덴 예테보리이며 중국 칭다오, 미국 사우스캐롤라이나주 등에 차량 조립 라인을 두고 있다. 2022년 상반기를 목표로 미국 나스닥 시장에 상장할 예정이다. 기업가치는 200억 달러, 한화 약 23조 원에 이를 것으로 알려졌다.

오토뷰 | 김선웅 기자 (startmotor@autoview.co.kr) 

자동차의 모든 것! 오토뷰

로터스 에미라 퍼스트 에디션

[데일리카 하영선 기자] 영국 스포츠카 브랜드 로터스의 공식 수입사 엘케이오토(대표 이혁, 김현철)는 미드십 스포츠카 에미라의 퍼스트 에디션을 출시하고 본격 시판에 나섰다고 27일 밝혔다.

에미라 퍼스트 에디션은 로터스의 디자인 아이덴티티를 반영한 매혹적인 디자인과 첨단 자동차 기술이 집약된 테크놀러지, 운전자의 편의성을 높인 인포테인먼트와 다양한 안전 기술이 적용됐다. 여기에 에미라 퍼스트 에디션 고유의 배지와 4가지 옵션팩이 포함돼 로터스 에디션의 가치를 높였다.

에미라 퍼스트 에디션은 새로운 미드십 엔진의 프리미엄 스포츠카로, 로터스 비즈니스와 브랜드의 새로운 변화를 알리는 상징적인 모델이다. 매력적인 디자인과 동급 최고의 승차감과 핸들링이 선사하는 스릴 넘치는 다이내믹한 퍼포먼스, 탁월한 공기 역학성과 타의 추종을 불허하는 드라이빙 경험까지 로터스에 기대하는 모든 특징을 갖추며 로터스의 미래를 담았다는 평가를 받는다.

로터스 에미라 퍼스트 에디션은 로터스가 2019년 공개한 전기 하이퍼카 이바야(Evija)의 디자인을 계승했다. 날렵하게 다듬어진 프론트 엔드와 유려한 루프 실루엣, 보닛 상단 헤드램프에서 시작된 날카로운 선이 두 겹의 층을 만들며 미래지향적이며 강렬한 인상을 보여준다.

전면에서 후면으로 연결되는 라인은 부드럽지만 날렵한 이미지를 뽐내고 전체적으로 공기 역학을 고려해 디자인 이상의 기술적인 디테일로 다듬어졌다. 주행 중 공기가 리어 휠 앞쪽에 위치한 흡기구로 들어가도록 유도해 엔진에 산소를 원활히 공급하는 동시에 냉각 성능도 극대화한다.

로터스 에미라 퍼스트 에디션

후면에는 날렵한 스타일의 리어 콤비네이션 램프와 고성능 모델을 떠올리게 하는 엔진 커버가 존재감을 더한다. 여기에 20인치 초경량 V-스포크 단조 알로이 휠이 장착돼 고급스러운 투톤 마감의 다이아몬드 컷팅으로 고급스러움을 더했다.

실버 또는 글로스 블랙 버전이 무료 옵션으로 제공되며, 2피스 브레이크 디스크는 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)과 함께 에미라 퍼스트 에디션 기본사양으로 제공된다.

에미라 퍼스트 에디션의 색상은 지난 7월 새롭게 공개한 세네카 블루를 포함해 마그마 레드, 헤델 옐로우, 다크 버던트, 섀도우 그레이, 님버스 그레이 등 총 6가지의 유니크한 색상 중 운전자의 니즈에 맞게 선택할 수 있으며, 2022년에는 더 많은 컬러가 추가될 예정이다.

하부 블랙팩은 기본으로 장착돼, 프론트 범퍼 에어 블레이드, 프론트 스플리터, 사이드 실 및 리어 디퓨저 모두 유광 블랙으로 마감되어 있다.

로터스는 브랜드 아이덴티티를 에미라 퍼스트 에디션에도 계승했다. 전장 4412mm, 전폭 1895mm, 전고 1225mm의 날렵한 형태로 스포츠카를 완성하고 휠베이스 2575mm로 운전에 최적화된 공간을 확보했다.

로터스 에미라 퍼스트 에디션

이를 위해 새로 개발한 경량 알루미늄 섀시 기술이 적용된 플랫폼으로 제작하고 공차중량 1405kg으로 경량화도 이뤄냈다. 경쟁모델로 꼽는 포르쉐 카이맨(1460kg)과 포르쉐 718 박스터(1495kg) 등의 모델과 비교해도 가장 경량화된 모델로 완성됐다.

에미라 퍼스트 에디션의 엔진은 로터스 라인업에서 가장 사랑을 받는 3.5리터 슈퍼차져 V6 엔진을 탑재해 최고출력 400마력, 최대토크 420Nm의 강력한 성능으로 100km/h까지 가속시간은 4.3초에 불과하다.

엔진은 두 좌석 뒤 중간에 장착돼 밸런스를 극대화하고 유압식 파워 어시스턴트 스티어링 휠과 육안으로 볼 수 있는 기어 변속 메커니즘을 갖춘 6단 수동변속기와 결합해 최고의 퍼포먼스를 자랑한다.

옵션으로 패들시프트가 포함된 6단 자동변속기로 선택 가능하며 성능은 최대토크 430Nm으로 향상돼 100km/h까지 가속시간은 4.2초로 단축된다.

로터스 에미라 퍼스트 에디션의 인테리어는 로터스 특유의 고급스러움과 편안함을 아우르는 깔끔한 스타일과 디지털 클러스터가 적용된 트렌디한 요소가 공간을 조화롭게 완성했다. 인테리어 소재는 추가 비용 없이 나파 가죽(레드, 블랙, 그레이, 탠)과 알칸타라 가죽(레드, 옐로우, 그레이 스티칭) 중에서 선택할 수 있다.

로터스 에미라 퍼스트 에디션

여기에 광택 크롬으로 마감된 피니셔, 화이트 인테리어 무드 라이트닝 그리고 로터스 브랜드 특유의 실 킥 플레이트가 프리미엄 룩을 완성한다.

에미라 퍼스트 에디션은 운전자의 편의성을 높인 다수의 기능이 포함되어 있다. 먼저, 애플 카플레이와 안드로이드 오토, 블루투스와 USB/12V 소켓 등이 적용돼 스마트기기와의 호환성을 높였다.

운전석에는 시트와 사이드 미러 포지션을 운전자 체형에 맞춰 2개까지 저장할 수 있고, 열선 내장 시트도 세부 조절 가능해 편의성을 높였다.

이 밖에도 영국 하이파이 오디오 브랜드 KEF와 협력해 개발한 10채널/340W 프리미엄 오디오 시스템과 디지털 라디오(DAB), 실내온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 키리스 스타트와 드라이브 모드 등 다양한 편의장치가 적용됐다.

모든 편의 기능은 중앙에 장착된 10.25인치 터치 스크린을 통해 조작 가능하며, 운전자는 다기능 스티어링 휠 앞에 위치한 12.3인치 TFT 인스트루먼트 클러스터를 통해 운전 중에도 손쉽게 조작할 수 있다.

로터스 에미라 퍼스트 에디션

에미라 퍼스트 에디션에는 로터스를 더욱 특별하게 해주는 3가지 옵션 패키지가 추가로 포함되어 있다. 먼저 드라이버 팩은 GOODyear Eagle F1 수퍼 스포츠 타이어가 장착된 투어 또는 스포츠 서스펜션, 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어가 장착된 스포츠 서스펜션 중 선택할 수 있다.

디자인 팩은 프라이버시 글라스, 스포츠 페달, 블랙 알칸타라 헤드라이너, 브레이크 캘리퍼를 선택할 수 있다. 브레이크 캘리퍼는 블랙, 레드, 옐로우, 실버 총 4가지 컬러 중 선택 가능하다. 컨비니언스 팩은 전방 주차 센서, 후방 카메라, 에어로 블레이드가 있는 우천 감지 와이퍼, 오토 디밍 미러, 러기지 네트가 포함된다.

추가 비용으로 패들시프트가 있는 6단 자동변속기(450만원)와 블랙팩(루프/ 캔트레일/ 미러 후면/ 후면 로터스 배지/ 배기 피니셔 도색, 300만원)은 운전자 취향에 따라 선택할 수 있다.

로터스 영국 본사의 매트 윈들(Matt Windle) 상무이사는 “에미라는 우리가 제작한 로터스 중 가장 완성도가 높은 모델이다. 이번 로터스 에미라 퍼스트 에디션은 로터스를 사랑하는 가장 열정적인 초기 고객들을 위해 더욱 특별한 요소를 담아 의미 있는 모델로 만들었다”며 “디자인에는 퍼스트 에디션만을 위해 아주 특별하고 고유한 배지를 세심하게 작업하였고, 최고의 퍼포먼스를 누구나 경험할 수 있도록 편의성과 안정성을 고려해 제작했다”고 말했다.

한편, 에미라 퍼스트 에디션의 국내 판매 가격은 옵션에 따라 1억4200만원부터 시작된다.

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