따뜻한 우체부

영화나 드라마를 보면 적절한 순간에 적합한 음악이 배경으로 깔린다. 이제는 자동차가 운전 상황에 적합한 OST를 자동으로 들려주는 시대가 왔다. 바로 벤틀리의 어댑티브 뮤직 기능이 바로 그것이다. 

이달 초 포르쉐는 다양한 기능을 가진 새로운 인포테인먼트 시스템을 공개했다. 새로운 기능 중 눈길을 끈 것은 ‘사운드트랙 마이 라이프’ 기능이다. 인포테인먼트 시스템이 운전 패턴, 속도, 시간, 주변 환경 등을 분석해 맞춤형 사운드트랙을 만드는 것이다. 

포르쉐와 같은 폭스바겐 그룹의 일원인 벤틀리도 유사한 인포테인먼트 시스템을 새로운 기능으로 갖추게 됐다.

라이프스코어(LifeScore)와 협력해 만들어진 벤틀리 ‘어댑티브 뮤직’ 기능은 인공지능을 통해 드라이브 사운드트랙을 구성한다. 벤틀리는 사용자의 입력에 반응하는 복잡한 알고리즘을 통해 사용자의 운전 스타일에 맞게 편안한 음악부터 활기찬 음악까지 다양한 곡을 만들 것이라고 설명했다.

사용자가 듣게 될 음악은 유명한 애비 로드 스튜디오(Abbey Road Studios)에서 녹음됐으며, 현대 및 클래식 악기를 다루는 세계적인 뮤지션들이 참여했다. 각 오디오 요소는 향후 모든 형식에서 작동할 수 있도록 50개의 마이크와 완전한 앰비소닉(서라운드 사운드)을 활용해 녹음됐다.

뮤지션들이 음악의 재료가 될 빌딩 블록을 만들었다면, 알고리즘은 이를 실시간으로 결합해 매번 독특한 트랙을 만들어낸다. 이렇게 제작되는 사운드트랙은 60분 주행 동안 1000억 개에 달하며, 동일한 음악을 두 번 이상 듣는 것은 거의 불가능한 일이라고 볼 수 있다. 

벤틀리는 코쿤 모드 및 인핸스드 드라이빙 모드를 포함해 다양한 모드를 프로그래밍 했다. 그 결과 코쿤 모드에서는 시내를 주행 시 느리게 진행하고, 차가 어느 정도 속도에 도달하면 깊고 차분한 멜로디를 만들어낸다. 인핸스드 드라이빙 모드에서는 변속기의 변화, 가속 및 토크를 감지해 음악이 운전 스타일과 잘 어울리도록 신속하게 반응한다.

벤틀리는 이 기능을 통해 얻은 데이터가 향후 회사 최초의 전기자동차를 위한 오디오 시스템 개발에도 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 

박도훈 기자 

@thedrive 2016

벤틀리의 101년 역사상 가장 강력한 모델, 컨티넨탈 GT 스피드가 등장했다. W12 엔진과 전자식 리어 디퍼렌셜, 48V 액티브 안티 롤 컨트롤 시스템, 호화로운 인테리어를 갖춰 컨티넨탈 GT의 최상위 라인업으로 자리 잡았다.

외모는 여전히 다부지다. 라디에이터 그릴과 범퍼 공기 흡입구를 새까맣게 칠해 인상이 한결 묵직하다. 앞 펜더에는 ‘Speed’ 배지를 달았고, 아래 공기 통로에는 엔진 실린더 수인 숫자 ‘12’를 새겼다. 범퍼 테두리와 사이드 스커트는 탄소섬유강화플라스틱으로 꾸몄다. 휠은 앞뒤 모두 22인치.

인테리어 옵션은 ‘맞춤 제작’의 대표 브랜드답게 다양하다. 15가지 메인 컬러 가죽과 11가지 서브 컬러 가죽으로 수많은 조합을 만든다. 알칸타라와 탄소섬유강화플라스틱도 곳곳에 둘러 고성능 분위기를 물씬 풍긴다. 크라운 컷 월넛(Crown Cut Walnut)과 다크 버 월넛(Dark Stained Burr Walnut), 다크 피들백 유칼립투스(Dark Fiddleback Eucalyptus) 나무 장식은 추가 비용 없이 더할 수 있다.

파워트레인은 W12 6.0L 가솔린 트윈터보 엔진과 8단 듀얼클러치 자동변속기의 조합이다. 기본형 컨티넨탈 GT W12 모델의 최고출력은 635마력. 스피드는 여기에 24마력을 더 얹어 659마력을 뿜는다. 최대토크는 91.7㎏·m. 0→시속 100㎞를 3.6초에 끊고, 최고속도는 시속 335㎞다. ‘스포츠’ 모드에서 변속 속도는 기본형 모델보다 두 배 빠르다. GT(그랜드 투어러) 성격의 럭셔리 쿠페지만, 성능만큼은 수퍼카가 부럽지 않다.

막강한 힘은 액티브 AWD(네바퀴굴림) 시스템을 통해 네 바퀴로 흐른다. 기존 컨티넨탈 GT와 주행 성능을 차별화하기 위해 트랙션 컨트롤과 토크 배분 능력을 손봤다. 벤틀리 최초로 전자식 리어 디퍼렌셜(eLSD)을 넣었고, 네 바퀴 각도를 모두 조절하는 4륜 조향 시스템도 들어간다. 스포츠 모드에서는 뒷바퀴로 더 많은 힘을 보내며 민첩한 코너링 실력을 뽐낸다.

탄탄한 달리기 실력의 비결은 ‘벤틀리 다이내믹 라이드’ 시스템이다. 3-챔버 에어 서스펜션의 신호를 48V 액티브 안티롤 바가 받아, 차체 비틀림의 반대 방향으로 스태빌라이저를 꺾는다. 코너에서 안쪽 바퀴가 들뜨는 현상을 막아 타이어 접지력을 확보하기 위해서다. 여기에 들어간 전기 모터는 0.3초 안에 132.5㎏·m의 힘을 전달할 만큼 반응이 빠르다.

브레이크는 주철 디스크 브레이크가 기본. 옵션으로 33㎏ 더 가벼운 카본 세라믹 디스크 브레이크와 규소를 섞어 만든 실리콘 카바이드 디스크 브레이크 시스템을 마련했다. 캘리퍼 피스톤은 앞뒤에 각각 10개, 4개를 넣었다. 최고속도에서 제동할 때 생기는 10MJ(메가 줄)의 열에너지를 거뜬히 받아낸다.

한편, 벤틀리는 올해 3분기부터 신형 컨티넨탈 GT 스피드의 고객 인도를 시작할 예정이다. 가격 및 국내 출시 계획은 아직 전하지 않았다.

글 서동현 기자
사진 벤틀리

깊이 있는 자동차 뉴스, 로드테스트

[데일리카 임상현 기자] 벤틀리가 2030년 목표로한 완전한 전기차 라인업 구축에 앞서 중심 모델에 대한 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템을 확대 적용한다.

첫 신호탄을 쏘아 올린 SUV 벤테이가에 이어 올해 안에 플라잉 스퍼 PHEV 모델을 선보일 벤틀리는 V6+전기모터의 조합을 통해 친환경 제조사로 이미지를 서서히 탈바꿈할 계획이다.

지난달 부분변경 벤테이가 PHEV 모델을 공개한 벤틀리는 다음 타자로 세단인 플라잉 스퍼 PHEV 모델을 준비 중이다. 벤테이가와 마찬가지로 V8, W12 엔진을 고수해온 플라잉 스퍼는 처음으로 V6+전기모터 조합의 파워트레인을 탑재한다.

앞서 출시된 벤테이가 PHEV와 동일한 사양으로 321마력을 발휘하는 V6 가솔린 엔진과 128마력을 낼 수 있는 전기모터가 힘을 합쳐 총 시스템 출력 449마력, 최대토크 71.3kgf·m를 발휘한다.

배터리 용량은 17.3kWh로 완충 시 벤테이가에서는 약 50km를 주행할 수 있지만 이보다 공차중량이 낮은 플라잉 스퍼에서는 보다 먼 거리를 주행할 수 있을 것으로 예상된다.

플라잉 스퍼가 단숨에 전기모터와 배터리를 탑재할 수 있는데는 폭스바겐 그룹의 MSB 모듈화 플랫폼 덕택이다.

포르쉐 파나메라에도 쓰이는 MSB 플랫폼은 기존 내연기관 외 전동화 파워트레인을 탑재할 수 있는 특징을 지니고 있으며, 포르쉐의 경우 V6와 V8+전기모터 조합으로 플러그인 하이브리드 모델을 판매 중이다.

기존 V8과 W12와 함께 입문형 모델을 담당할 플라잉 스퍼 PHEV은 하반기 출시가 유력하며, 판매가격은 V8과 W12 사이인 약 20만 유로(약 2억 6,800만원) 수준에서 결정될 전망이다.

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첩보 작전을 펼쳐 새로운 벤테이가를 만났다

마치 비밀스럽게 접선하는 첩보 영화의 한 장면 같았다. 메일 한 통에 적힌 장소와 시간. 신형 벤테이가는 쉽게 모습을 보여주지 않는 듯했다. 엘리베이터를 타고 지하주차장에서 로비로, 그리고 다른 엘리베이터를 타고 꼭대기 층으로 이동했다. 마침내 벤틀리 프라이빗 룸의 문이 열렸다. 커튼이 걷히자 신형 벤테이가가 눈에 들어왔다.

럭셔리 SUV 시장을 이끌고 있는 벤테이가가 옷을 갈아입었다. 신형 벤테이가는 이전 모델을 기반으로 벤틀리 최신 디자인 DNA를 입고 최신 인포테인먼트 시스템으로 치장했다. 이전 모델 대비 높게 솟은 그릴과 지능형 LED 매트릭스 헤드램프는 차분하면서도 역동적인 이미지를 풍긴다. 보닛 끝은 이전보다 길어져 그릴과 맞닿았고, 사각형 테일램프는 타원형으로 변했다. 이전 모델보다 확실히 보기 좋아졌다. 몸집을 빵빵하게 부풀린 컨티넨탈 GT 같다.

실내 역시 변화의 바람이 불었다. 고객과 함께 차를 만들어가는 벤틀리는 구석구석 고객의 의견을 녹였고, 가장자리를 없앤 엣지 투 엣지 그래픽이 적용된 10.9인치 디스플레이와 취향에 맞게 설정 가능한 최신 인포테인먼트 시스템을 더해 편의성을 한층 끌어올렸다. 2열 공간은 최대 100mm 늘었다.

신형 벤테이가는 최고출력 550마력, 최대토크 78.5kg·m를 발휘하는 V8 4.0L 트윈터보 엔진을 탑재했다. 여기에 전자식 액티브 롤 컨트롤 기술인 벤틀리 다이내믹 라이드를 더해 주행 안정성을 높였다. 뿐만 아니라 크루즈컨트롤, 헤드업 디스플레이, 레인 어시스트를 포함하는 투어링 스펙과 파크 어시스트, 보행자 경고 등 기능을 담은 시티 스펙을 기본으로 적용했다. 한국 땅을 밟은 신형 벤테이가는 네임 포 벤틀리 오디오와 뮬리너 드라이빙 스펙의 22인치 휠을 신는다.

벤테이가는 벤틀리 최초의 SUV이자 럭셔리 SUV 시장을 개척한 주인공이다. 등장과 동시에 세상을 떠들썩하게 했고 지난 2년간 벤틀리모터스 글로벌 판매량의 41%를 차지할 만큼 브랜드 성장에 중추적인 역할을 했다. 한국 시장에서도 인기는 대단했다. 고가 럭셔리카인데도 출시 이후 135대나 팔렸다. 부분변경 벤테이가 사전 예약 대수는 이미 53대를 넘어섰다. 올해, 국내 벤틀리 단일 모델로 연간판매량 최고치를 기록할 가능성이 높다.

신형 벤테이가의 주인이 되고 싶다고? 그럼 3억900만원을 준비하고, 차분히 기다려라. 머지않아 벤테이가가 당신의 품에 안길 것이다.

글 허인학

사진 벤틀리모터스 코리아

자동차 전문 매체 <탑기어 코리아>

벤틀리 컨티넨탈 GT가 전 세계 누적 생산량 8만대를 돌파했다. 1952년 벤틀리 코치빌더 부서인 뮬리너를 통해 탄생한 쿠페모델 '벤틀리 R-타입 컨티넨탈(R-Type Continental)'이 컨티넨탈 GT의 시작이다. 당시 193km/h 최고 속도를 발휘하는 성능으로 세계에서 가장 빠른 4인승 차로 명성을 얻었다.

지난 2003년 출시한 1세대 컨티넨탈 GT는 R-타입 컨티넨탈에서 영감을 받았다. 출시 직후 럭셔리 그랜드 투어러 장르를 새롭게 정의했다. 이후 매년 약 5,000대의 컨티넨탈 GT가 고객에게 인도됐다.

18년이 흐른 2021년 1월 27일. 2003년 첫 번째 컨티넨탈 GT를 생산한 장인 중 상당수가 여전히 남아 8만 번째 컨티넨탈 GT를 제작했다. 세월만큼 현행 컨티넨탈 GT는 스타일, 엔지니어링 등 많은 분야에서 발전을 이뤄냈다. CO2 배출량도 많이 줄어 1세대 대비 48%나 감축시켰다. 동시에 출력은 27% 상승했다.

애드리안 홀마크 벤틀리 CEO는 "2003년 첫 출시 이후 벤틀리는 컨티넨탈 GT로 현대 GT를 재정의했다."며, "최신 기술과 퍼포먼스, 스타일을 모두 갖춘 럭셔리 그랜드 투어러로 명성을 유지하고 있다."고 말했다. 이어 "컨티넨탈 GT의 성공은 크루 디자이너, 엔지니어, 장인들 노력이 고객들에게 통했다는 증거다."며, "2003년 근무를 시작하고 1세대부터 8만 번째 생산까지 함께할 수 있어 매우 자랑스럽다."고 말을 맺었다.

한편, 8만 번째 컨티넨탈 GT 생산을 기념하기 위한 행사도 있었다. 이와 함께 2003년 이후 생산한 컨티넨탈 GT를 모두 볼 수 있도록 전시했다. 8만 번째 컨티넨탈 GT는 오렌치 플레임 색상을 적용해 전시차 가운데 가장 눈에 띈다.

홍석준 woody@carlab.co.kr

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