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BMW코리아가 1~3분기 누적 판매 대수에서 메르세데스-벤츠를 앞질렀다. 이같은 추세라면 2015년 이후 7년 만에 벤츠를 누르고 수입차 1위에 오를 전망이다.

5일 카이즈유데이터연구소에 따르면 9월 수입 승용차 신규 등록 대수는 2만5980대로 작년 동월 대비 19.7% 증가했다. 이는 2개월 연속 플러스 성장세다. 일부 브랜드에서 물량 적체가 해소됨에 따라 지난달 국내 신차 등록 대수는 작년 같은 기간보다 증가했다.

BMW 5시리즈

지난달 BMW는 7407대를 판매해 수입차 1위를 차지했다. 스테디셀러 5시리즈(1895대)를 바탕으로 X4(767대), X5(662대), X6(511대), X7(494대) 등 SUV 모델이 실적을 보탰다. BMW는 지난 6월 벤츠를 추월한 이후 4개월 연속 월 판매 1위를 달리고 있다. 여기에 1~9월 누적 판매 또한 5만7756대를 기록하며 만년 1위 벤츠(5만6110대)를 추월했다. 7년 만에 왕좌를 되찾을 지 귀추가 주목된다.

메르세데스-벤츠는 5483대로 뒤를 이었다. E클래스가 1348대로 전년 대비 27.5% 감소한 데 반해, 럭셔리 세그먼트 강자 S클래스(마이바흐 포함)는 757대로 55.7% 성장했다. 이어 GLE 791대, GLC 482대, G클래스 338대 등 SUV 라인업이 실적을 보탰다. 반면, C클래스는 8월 17대에 이어 지난달 24대에 머물렀다. 출시 6개월이 지났지만, 여전히 물량 부족에 시달리는 모양새다.

수입 물량이 풀린 테슬라는 브랜드 3위에 올랐다. 모델Y가 1910대로 지난달에 이어 모델별 판매 1위를 차지했고, 모델3는 1223대로 4위를 달성하는 등 누적 3133대를 기록했다. 테슬라는 해상 물류 대란으로 선박 입항 시기에 따라 월간 실적이 널뛰고 있다.

이밖에 아우디 1812대, 폭스바겐 1470대, 지프 1025대, 볼보 882대, 렉서스 860대, 미니 745대, 토요타 683대 등이 브랜드 톱10에 올랐다. 8월 깜짝 실적을 거둔 폴스타는 지난달 295대로 13위에 머물렀다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

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한국수입자동차협회(KAIDA)는 2월 수입 승용차 신규등록대수가 1월 17,361대보다 12.1% 증가, 2021년 2월 22,290대보다 12.7% 감소한 19,454대로 집계됐으며 2월까지 누적대수 36,815대는 전년 동기 44,611대보다 17.5% 감소했다고 발표했다.
 
2월 브랜드별 등록대수는 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) 5,970대, 비엠더블유(BMW) 5,656대, 아우디(Audi) 1,227대, 폭스바겐(Volkswagen) 1,108대, 볼보(Volvo) 1,047대, 포르쉐(Porsche) 777대, 미니(MINI) 732대, 쉐보레(Chevrolet) 535대, 렉서스(Lexus) 474대, 지프(Jeep) 441대, 토요타(Toyota) 279대, 혼다(Honda) 256대, 링컨(Lincoln) 220대, 랜드로버(Land Rover) 190대, 푸조(Peugeot) 183대, 포드(Ford) 180대, 마세라티(Maserati) 52대, 벤틀리(Bentley) 35대, 롤스로이스(Rolls-Royce) 23대, 캐딜락(Cadillac) 20대, 재규어(Jaguar) 17대, 람보르기니(Lamborghini) 17대, 디에스(DS) 8대, 시트로엥(Citroen) 7대였다.
 
배기량별 등록대수는 2,000cc 미만 11,596대(59.6%), 2,000cc~3,000cc 미만 5,633대(29.0%), 3,000cc~4,000cc 미만 1,517대(7.8%), 4,000cc 이상 207대(1.1%), 기타(전기차) 501대(2.6%)로 나타났다. 국가별로는 유럽 17,041대(87.6%), 일본 1,009대(5.2%), 미국 1,404대(7.2%) 순이었고 연료별로는 가솔린 9,377대(48.2%), 하이브리드 5,184대(26.6%), 디젤 3,135대(16.1%), 플러그인하이브리드 1,257대(6.5%), 전기 501대(2.6%) 순이었다.
 
구매유형별로는 19,454대 중 개인구매가 11,507대로 59.1%, 법인구매가 7,947대로 40.9% 였다. 개인구매의 지역별 등록은 경기 3,682대(32.0%), 서울 2,474대(21.5%), 부산 674대(5.9%) 순이었고 법인구매의 지역별 등록은 인천 2,912대(36.6%), 부산 1,768대(22.2%), 대구 1,020대(12.8%) 순으로 집계됐다.
 
2월 베스트셀링 모델은 메르세데스-벤츠 E 350 4MATIC(1,176대), 메르세데스-벤츠 E 250(969대), 비엠더블유 520(851대) 순이었다.
 
한국수입자동차협회(KAIDA) 임한규 부회장은 “2월 수입 승용차 신규등록은 일부 브랜드의 물량확보 등으로 전월 대비 증가했으나 반도체수급에 따른 물량부족으로 전년 동월 대비는 감소했다”라고 설명했다.​

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사실상 설 자리를 잃은 고배기량 승용 디젤 엔진 시장에 이례적인 낭보가 들여왔다.

아우디는 23일(현지시간) 공식 입장을 통해 이달 말 부터 생산되는 아우디 V6 TDI 탑재 차량에 수소화 식물성 기름(HVO)을 연료로 활용할 수 있게 됐다고 밝혔다.구체적으로는 A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 등 8개 차종이며, 적용 범위도 점차 확대시키겠다는 입장이다.

HVO는 식물성 기름에 화학 반응을 일으켜 제조하는 바이오 연료다. 식용유 폐유 등 식품 폐기물, 나무 껍질이나 식물의 줄기 등의 농산물 잔류물에서 기름을 추출하고, 이를 수소와 혼합해 만들고 있다. 북유럽을 중심으로 600여곳 이상에서 유통되고 있지만, 향후 주요 유럽 국가들로 공급이 확대될 가능성은 높다는 게 아우디 측의 설명이다. 현재로서는 스웨덴, 덴마크, 이탈리아 등이 주요 소비처다.

아우디는 이날 입장문을 통해 "HVO의 대다수는 환경 규제가 엄격한 북유럽을 중심으로 통용되고 있다"며 "독일에선 아직 승인이 나지 않은 연료지만 연료 품질 기준이 EU와 통합된 다른 국가들의 선례에 비춰볼 때 유통처가 확대될 가능성이 높다"고 설명했다.

배출량도 기존 디젤보다 적다는 게 회사 측 설명이다. 아우디에 따르면, HVO를 주입한 V6 TDI 엔진의 탄소 배출량은 70~95%가량 감소했다. 더욱이 세탄 함량이 30% 이상 높아 엔진 가연성이 향상되고, 냉간 시동 시의 오염물질 배출량도 줄어들었다고 강조했다.

아우디의 올리버 호프만 최고 개발 책임자는 "HVO는 효율성은 높고, 탄소 배출량은 낮은 지속 가능성 있는 연료"라며 "이는 브랜드가 완전한 탄소 중립을 달성하기로 공약한 2050년을 위한 중요한 발걸음이 될 것"이라고 밝혔다.

폭스바겐그룹의 '대체연료' 연구는 이번이 처음은 아니다. 폭스바겐은 최근 식물성 폐오일에서 추출한 파라핀을 첨가한 디젤 엔진을 통해 오염 물질 배출량 95% 저감 효과가 발생한다는 걸 입증했고, 포르쉐는 엑슨모빌, 지멘스 등과 함께 탄화수소 기반의 새로운 탄소중립 연료 e퓨얼 생산에 착수했다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

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아우디는 Q5 40 TFSI 콰트로를 미국 시장에 공개했다. Q5 40 TFSI 콰트로는 보급형 트림으로 2.0리터 가솔린 터보 엔진이 201마력을 발휘한다. 차선 유지 보조, 사이드 어시스트, LED 헤드램프 등이 기본이다. 가격은 4만3300달러(약 5220만원)다. 국내 출시는 미정이다.

Q5 40 TFSI 콰트로에는 2.0리터 4기통 가솔린 터보 엔진과 7단 듀얼 클러치 변속기, 사륜구동 시스템이 탑재됐다. 최고출력은 201마력, 최대토크는 32.6kgm다. 정지상태에서 100km/h까지 6.8초가 소요된다. 최고속도는 209km/h다. 기존 엔트리 대비 상당히 다운그레이드됐다.

2021 Q5 45 TFSI 콰트로는 최고출력 265마력, 최대토크 37.7kgm의 성능을 발휘했으며, 정지상태에서 100km/h까지 5.7초만에 도달했다. Q5 40 TFSI 콰트로에는 LED 헤드램프와 파워 리프트 게이트, 18인치 휠, 10.1인치 인포테인먼트 시스템, 7인치 계기판이 적용됐다.

또한 1열 열선 기능이 포함된 가죽 시트, 갈색 호두나무 인테리어 트림, 3-ZONE 공조 시스템, 하이빔 어시스트, 사이드 어시스트, 차선 유지 보조, 주차 보조, 전방 충돌 방지 보조, 후방 충돌 경고, 홈링크, 사계절 타이어 등이 기본이다. 다만 일반 크루즈 컨트롤이 탑재됐다.

한편, 아우디코리아는 Q2 부분변경을 올해 출시한다. 엔진은 2.0리터 4기통 35 TDI 디젤로 현재 환경부 배출 가스 및 소음 인증을 완료했다. 최고출력은 150마력이다. 트윈 도징 기술로 질소산화물 배출을 줄였다. 12.3인치 디지털 계기판, 어댑티브 크루즈 컨트롤을 지원한다.

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아우디는 부분변경 모델인 신형 A8 플러그인 하이브리드 모델을 공개했다. 
 
아우디의 플러그인 하이브리드 시스템은 직분사 가솔린 터보 엔진을 기반으로 한 'TFSI e'를 탑재한다. 직분사 3.0리터 V6 가솔린 터보엔진인 TFSI 엔진에 전기모터가 조합되며, 모터는 엔진과 8단 팁트로닉 변속기 사이에 배치된다. 엔진과 전기모터를 통한 시스템 종합 출력은 462마력, 최대토크는 71.4kgm이며 구동방식은 AWD이다. 강력한 플러그인 하이브리드 시스템을 기반으로 0~100km/h 가속시간 4.9초, 최고속도는 250km/h에서 제한된다. 
 
트렁크 하부에는 리튬이온 배터리가 탑재된다. 충전용량은 기존 14.1kWh에서 17.9kWh로 증가했다. EV 모드를 통해 연비 성능은 50km/리터, CO2 배출량은 45g/km를 달성하고 있다.​

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