아우디 Q5는 비교적 합리적인 고급 자동차다. 요모조모 활용성 좋은 적당한 덩치, 아우디 특유의 탄탄한 주행 질감, 네바퀴굴림 시스템 콰트로를 갖춘 중형 SUV니까. 여기에 강력한 V6 터보 엔진을 얹고 에어서스펜션을 붙인 SQ5는? 무엇이든 다 하는 만능 재주꾼이다.
일단 빠르다. Q5 앞에 붙은 S는 단순히 스포츠의 S가 아니라 최고의 성능을 뜻하는 ‘Sovereign Performance’의 첫 글자다. ‘최고’라는 무게를 감당하기 위해 덩치가 현대 투싼 만 한 자동차에 과분한 354마력 V6 3.0L 터보 엔진을 얹었다.
야무지게 얽힌 스트럿바가 눈에 띈다
가속 페달을 꾹 밟으면 8단 팁트로닉 변속기가 부리나케 저속 기어를 물고 엔진이 즉각 50.99kg·m 최대토크를 1370~4500rpm 넓은 회전 영역에서 분출하며 튀어 나간다. 이때 뒤쪽에서는 V형 6기통 실린더가 고회전으로 치닫는 속 시원한 배기 소리가 들려온다. 조심해야 한다. 소리에 흠뻑 빠지면 나도 모르게 시속 100km를 한참 넘어선 속도로 질주하고 만다.
굽잇길을 요리조리 질주하는 날쌘 해치백 같은 재미도 빼놓을 수 없다. 주행모드 스포츠에서 에어서스펜션이 차고를 낮춰 무게중심을 끌어내린다. 코너에 빠른 속도로 진입하면 묵직한 서스펜션이 쏠림을 버텨내고, 피렐리 P 제로 타이어가 도로를 든든히 붙든다. 이때 차축에 달린 스포츠 디퍼렌셜이 코너 안쪽 바퀴엔 제동을 걸고, 바깥쪽 바퀴는 가속해 마법 같은 움직임으로 코너를 공략한다. 괜히 최고의 성능이라는 수식어가 붙었을까.
공기를 먹으면 키가 쭉쭉 자란다
길 위에서 빠른 차는 길 밖에선 맥도 못 추기 마련이다. SQ5는 예외다. 에어서스펜션에 공기를 잔뜩 집어넣으면 차체가 쑥쑥 올라간다. 길지 않은 (길이 4690mm) SUV가 바닥을 들어 올리니, 본격 오프로더 못지않은 접근각과 이탈각, 최저지상고를 확보한다. 물론 높이가 다는 아니다. 뛰어난 트랙션으로 정평이 난 아우디 콰트로 시스템이 네바퀴를 굴린다. 시승 중 갑자기 눈이 내리는 기상 상황에도 마음이 편안했던 이유다.
기본적으로 실용적인 중형 SUV인 만큼 일상에선 듬직한 동반자로 손색없다. 실내에는 성인 네 명이 편안히 앉을 수 있다. 510L 용량 트렁크는 웬만한 캠핑 장비는 꿀꺽 삼킨다. 물론 용도에 따라 뒷좌석을 접어 짐칸을 자유자재로 늘리는 공간 활용성도 Q5와 똑같다.
SQ5는 서스펜션 힘을 풀어 편안하게 달리는 방법도 안다. 주행모드를 컴포트로 바꾸면 에어서스펜션을 높이고 잔뜩 조였던 힘을 뺀다. 그래도 일반 SUV보단 승차감이 단단하지만, 도리어 출렁이지 않고 간결하게 충격을 흡수해 더 편안하다. 특히 과속방지턱을 빠르게 넘는 솜씨가 발군이다.
진짜처럼 보이려고 가운데 날개도 달아놨다. 누가 봐도 가짜인데..
차를 거의 타지 않고 세워놓는다고 하더라도 걱정 마시길. SQ5는 제 역할을 한다. 부드러운 곡선을 그리는 쿠페형 윤곽과 검은색으로 번쩍이는 범퍼 장식, 그릴, 루프랙, 유리창 테두리 몰딩이 고성능 아우라를 물씬 풍긴다. 뒤쪽엔 무려 네 개의 배기구(가짜다)가 달렸다. 출근하고 퇴근할 때 주차장에 서있는 모습만 봐도 마치 거실 진열장 속 멋진 모형 슈퍼카를 볼 때처럼 뿌듯할 테다.
좋게 말해서 기계적이고 클래식한 실내
12.3인치 디지털 계기판이 보기 좋다 / 붉은 나파 가죽을 씌웠다
그렇다면 수입차의 아킬레스건, 편의장비는? 찬찬히 살펴보자. 유리창엔 헤드업 디스플레이가 빛나고(만세!) 그 아래 12.3인치 디지털 계기판과 10.1인치 센터페시아 모니터가 자리 잡았다. 음악을 틀어보면 755W로 19개 스피커를 울리는 뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 사운드 시스템이 섬세하고 풍부한 소리를 퍼뜨린다. 추울 땐 스티어링휠과 엉덩이를 따뜻하게 덥혀줄 히팅 기능이 있으며, 시트는 나파가죽을 씌워 부드럽다. 당연히 오늘날 필수 장비인 어댑티브 크루즈컨트롤도 빼놓지 않고 챙겼다. 아, 통풍시트는 없으니 기대하지 말자.
SQ5가 못하는 일이 과연 있긴 할까? 딱 하나 있다. V6 터보 엔진과 콰트로 시스템, 에어서스펜션, 온갖 장비를 갖춘 SQ5는 무게가 2t에 이른다. 무슨 얘기를 꺼낼지 알겠는가? 누적 372.7km를 달리는 동안 기록한 실제 연비는 1L에 8.2km였다. 70L 연료탱크가 순식간에 바닥을 드러냈다. 그래, SQ5는 돈을 아낄 줄 모른다. 가격도 1억원에 다다른 9523만원이다.
11일 업계에 따르면 아우디는 2026년 F1 월드챔피언십에 참가하기 위해 맥라렌 F1 팀을 인수한다. 이에 일부 외신은 아우디가 레이싱 팀 뿐만 아니라 양산차 부문 등 그룹사 전체를 인수할 가능성이 높다고 내다봤다.
실제로 현재 맥라렌 양산차 사업부인 맥라렌오토모티브는 코로나19 확산 이후 지독한 자금난을 겪고 있다. 2020년 직원 25%에 달하는 1200명 구조조정을 발표했고, 바레인 국책은행으로부터 1억8500만 파운드(한화 3005억원)를 조달받았다. 아울러 채권 상환 목적으로 본사 부지와 건물을 매각 후 재임대하는 매각 차용을 진행했다.
이에 아우디는 맥라렌 양산차 사업부를 인수해 벤틀리와 람보르기니 등 수익성 높은 럭셔리 브랜드와 시너지 효과를 노린다는 계획이다. 외신은 "맥라렌 양산차 부문은 10년이라는 짧은 시간 동안 페라리, 포르쉐 등과 비견될 정도로 높은 브랜드 가치를 만들어냈다"고 평가한 바 있다.
한편, 아우디와 함께 맥라렌 인수에 관심을 가졌던 BMW는 한발짝 물러선 모양새다. 맥라렌 지분 42%를 소유한 바레인 국영 투자 펀드 뭄탈라카트는 지난달 초 BMW 관계자들과 미팅을 진행했으나 주목할 만한 성과를 내지 못한 것으로 전해졌다.
아우디가 4세대 A8의 페이스리프트 모델을 선보였다. 메르세데스-벤츠 S-클래스 및 BMW 7시리즈와 달리 A8은 보다 젊고 세련된 감각으로 무장해 운전자와 뒷좌석 탑승자 모두 만족할 수 있는 경험을 전달하는 것을 목표로 했다.
기존 A8이 A6와 다르지 않은 모습이었다면 이제부터 독립적인 디자인을 갖게 된다. 존재감과 권위를 높이기 위한 모습으로 변경된 것. 그릴 면적이 넓어졌으며, 금속 장식도 더욱 화려해졌다. 입체적인 형태의 그릴 내부 디자인도 새롭게 추가된 요소 중 하나.
범퍼 양 측면에는 공기흡입구 디자인이 변경됐으며, 하단에 별도의 프런트 윙을 연상시키도록 꾸몄다.
새로운 구조의 헤드램프가 장착됐다. 디지털 매트릭스 LED(Digital Matrix LED)라는 이름을 사용하는 헤드램프에는 DMD(digital micromirror device) 기술을 활용한다.
조명에서 발생하는 빛을 작은 픽셀 단위로 분해한 후 재조합해 원하는 조명을 만들 수 있다. 바닥이나 벽에 특정 그림을 표시할 수 있는 것은 물론 나아가고자 하는 방향의 차로만 비춰주는 것도 가능하다.
측면의 변화는 제한적이다. 길고 넓은 모습을 연출했으며, 휠 하우스도 풍성하게 표현했다. 직선에 가까운 벨트라인과 로커 패널의 오목한 효과 등으로 중후하면서도 동적인 이미지를 만들었다.
후면부는 머플러를 숨긴 형태의 새로운 범퍼 디자인이 적용됐다. 이와 함께 리어램프에는 OLED가 사용됐다. 기존 조명이 만들어낼 수 없는 애니메이션 효과를 보여줄 수 있으며 주행모드에 따라 리어 라이트 생김새도 다르게 변화시키는 것도 가능하다. 만약 후미 차량이 2m 이내로 접근하는 경우 모드 OLED 패널이 점등해 상대 차량에 경고 표시도 해준다.
A8 모델 최초로 S 라인 패키지가 추가됐다. 전면 그릴과 사이드미러, 윈도 프레임 등을 블랙 컬러로 통일시켰으며, S 모델 전용 브레이크 등 한층 스포티한 이미지가 강조된다.
롱휠베이스 모델인 A8 L은 한층 고급스러운 모습이 강조된다. 전면 그릴과 범퍼 등 넓은 부위에 크롬 장식이 사용되며, 측면 하단에 전면 범퍼부터 후면 범퍼를 연결하는 크롬 라인이 장착된다. 후면 범퍼 하단에도 머플러를 연상시키는 영역을 크롬으로 멋을 냈다.
고성능 모델인 S8은 다양한 블랙 테마가 쓰였다. 그릴과 범퍼 양 측면은 물론 헤드램프에도 블랙 틴팅이 적용됐다. S 라인 모델과 다른 점이라면 후면에 4개의 머플러를 노출시켜 고성능 모델이라는 것을 강조한 부분이다.
기존 A8과 마찬가지로 차체에 다양한 합금들이 사용됐다. 차체의 58%가 알루미늄으로 이뤄졌으며 강성이 높은 핫-폼 스틸은 물론 리어 패널에 카본을 사용하기도 했다. 스트럿 타워바는 마그네슘으로 제작했다.
실내 디자인은 크게 변경되지 않았다. 수평 지향적인 구도를 바탕으로 첨단 이미지와 고급스러운 느낌을 전달하는데 초점이 맞춰진다.
소재 향상이 이뤄졌다. 기본적으로 발코나(Valcona) 가죽이 사용됐으며, 다양한 색상 변경도 가능하다. 도어 패널 등에는 다이나미카(Dinamica) 극세사 원단이 사용됐으며, 옵션으로 헤드라이너까지 모두 다이나미카 소재로 마감할 수 있다.
A8 L의 뒷좌석은 VIP를 위한 구성을 갖는다. 시트를 눕히는 것은 물론 조수석 뒷면에 발판도 준비했다. 여기서 발바닥을 따뜻하게 만들어주고 마사지까지 해준다. 뒷좌석 시트에는 18개의 공압 쿠션을 사용해 보다 적극적인 마사지가 가능하도록 했다. 이외에 독립 시트 전용 센터 컨트롤러를 비롯해 뒷좌석 엔터테인먼트 모니터, 매트릭스 LED를 활용한 뒷좌석 독서등도 갖췄다. 옵션을 통해 접이식 테이블과 간단한 주류를 즐길 수 있는 바 기능도 넣을 수 있다.
뒷좌석 엔터테인먼트 모니터는 10.1인치 크기를 갖는다. FHD 해상도를 지원해 선명한 컨텐츠를 즐길 수 있으며 다양한 스트리밍 플랫폼까지 지원한다.
오디오 시스템은 뱅 & 올룹슨 시스템이 사용되며, 최고 사양으로는 어드밴스드 사운드 시스템(Bang & Olufsen Advanced Sound System)이 탑재된다. 23개의 스피커와 1920W 출력을 바탕으로 입체적인 음향 구현이 가능하다.
ADAS 기능은 약 40여 개가 준비된다. 이를 ‘파크(Park)’, ‘시티(City)’, ‘투어(Tour)’ 패키지로 나눴다. 파크 패키지는 자동 주차 기능이다. 운전자가 실내 탑승한 것 이외에 차량에 탑승하지 않고 원격으로도 차량 스스로 주차가 가능하다.
시티 패키지는 사고 위험을 낮춰주는데 초점이 맞춰진다. 교차로를 비롯해 사각지대나 후측면 등에서 위험이 발생하면 운전자에게 경고를 해주고 스스로 멈추기도 한다. 측면 쪽으로 다가오는 차량에 의해 사고 위험이 감지되면 에어 서스펜션이 순간적으로 차를 들어 탑승자 피해를 줄여주는 기능도 유지했다.
투어 패키지는 차간 거리 유지와 차로 중앙을 유지시켜주며 안전하고 편안한 주행을 돕는데 초점이 맞춰진다. 이외에 나이트비전과 360도 서라운드뷰 카메라는 옵션으로 선택할 수 있도록 했다.
탑재되는 엔진은 V6 3.0리터 가솔린과 V8 4.0리터 가솔린 사양으로 구분된다. 모두 마일드 하이브리드 기술도 추가됐다. 입문형 모델에 속하는 V6 3.0 TFSI 엔진은 340마력과 51.0kgf·m의 토크를 발휘한다. 중국형 모델에는 286마력으로 출력을 낮춘 대신 효율을 높인 사양도 추가된다.
V8 4.0 TFSI 사양은 460마력과 67.3kgf·m의 토크를 만들어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 4.4초 만에 가속하는 성능을 발휘할 뿐만 아니라 4개의 실린더만 사용하는 가변 실린더 기능도 추가됐다.
향후 디젤 모델과 플러그-인 하이브리드 모델도 추가될 예정이다.
고성능 모델인 S8에는 V8 4.0 TFSI 엔진을 통해 570마력과 81.6kgf·m의 힘을 발휘한다. 이를 바탕으로 3.8초 만에 100km/h까지 가속할 수 있다. 스포츠 디퍼렌셜이 탑재된 4륜 시스템과 스포츠 서스펜션 등이 추가되며 가변 배기 시스템을 통해 운전자가 원할 때 강한 배기 사운드도 들려준다.
S8은 중국, 미국, 캐나다, 한국에서는 롱휠베이스 모델로 판매되며 나머지 국가에서는 일반 휠베이스 모델로 출시된다.
변속기는 모두 8단 자동변속기 사양이다. 이제 전기 오일펌프를 사용해 엔진이 꺼진 상태에서도 기어 변경이 가능해졌다.
에어 서스펜션을 활용해 차량을 능동적으로 제어하는 것도 가능해졌다. 전면을 바라보는 카메라가 전방 상황을 모니터링하고 운전자의 운전 상태를 확인해 차체를 미리 제어하는 것이 가능하다. 컴포트+ 모드에서 코너에 들어서면 코너 바깥쪽을 들어 올리고 코너 안쪽을 내려 운전자가 쏠리는 느낌을 최소화했다.
아우디에 따르면 차체를 최대 3도까지 기울어지게 만드는 것이 가능하다. 이를 통해 80~130km/h 사이의 속도에서 발생하는 0.4g의 횡 중력가속도를 받는 환경까지 운전자가 눈치채지 못하는 수준으로 주행할 수 있다. 또, 승하차를 쉽게 하기 위해 지상고를 50mm까지 높이고 낮출 수도 있다.
반대로 스포츠 모드에서는 기존보다 한층 탄탄한 주행 감각을 만들어 낼 수 있게 됐다. 상황에 따라 보다 극적인 주행 성능 변화가 가능해진 것.
메르세데스-마이바흐에 대항하는 A8의 최상위 모델도 새롭게 추가됐다. A8 L 호르히(A8 L Horch)라는 이름으로, 호르히는 향후 아우디 브랜드의 럭셔리 서브 브랜드 역할을 맡게 될 예정이다.
A8 L 호르히는 기존 A8 L에서 차체를 13cm나 늘렸다. 한층 넓은 공간을 갖게 되면서 실내는 다이아몬드 퀼팅을 비롯해 각종 엠보싱, 최고급 매트 등으로 호화롭게 꾸며진다. 호르히 전용 그릴과 배지, C-필러에 호르히 엠블럼 등도 추가된다.
새로운 페이스리프트를 거친 A8은 오는 12월 유럽시장부터 판매가 이뤄질 예정이다. 독일 현지 가격은 9만 9500유로(약 1억 3620만 원)부터 시작한다. S8의 시작 가격은 14만 4800유로(약 1억 9820만 원)부터다.
[데일리카 조재환 기자] 국내 아우디 차주들이 통신모듈 오류로 인한 불편을 호소한다. 최근 출고된 신차들의 순정 내비게이션이 제대로 작동되지 않거나, 애플 카플레이 등 차량용 인포테인먼트 시스템 자체가 제대로 안되는 현상이 나타나고 있어서다.
경기도 성남시에 거주하는 L씨는 지난 7월말에 아우디 A6 차량을 인도받은 후 약 한 달만에 통신모듈 문제가 생겼다. 내비게이션 연결 문제뿐만 아니라, 스마트폰과의 블루투스 연결이 제대로 안된다는 것이 그의 설명이다.
L씨는 곧 통신모듈 교체를 위해 서비스센터에 방문할 예정이다. 하지만 통신모듈 교체가 해당 문제를 완벽하게 해결하지 못할 가능성은 남아있다.
통신모듈 문제는 A6뿐만 아니라 아우디 신규 차종에서 자주 발생되는 것으로 나타났다.
데일리카에 제보를 보낸 A씨는 “2021년식 아우디 전체 차종에서 나타나는 통신모듈 문제는 아우디 인터넷 카페 등에서 자주 언급되고 있다”며 “사용자 카페 자체 투표 결과 30% 이상의 빈도이며, 운행 2주 만에도 발생한다는 제보도 있었다”라고 강조했다.
아우디 A6 신형 모델에서 발생된 내비게이션 오류. 현재 주행 지점과 달리, 내비게이션 화면은 엉뚱한 곳에 차량 위치를 잡고 있다. (사진제공=아우디 A6 차주 L씨)
A씨는 아우디코리아의 대처를 지적했다. 통신 모듈 관련 부품 수급에 1~2개월 걸리고, 교체하는데 다시 반나절에서 하루가 소요된다는 것이 A씨 설명이다.
상황이 여러 차례 반복되다 보니, 아우디코리아 리콜 조치를 요구하는 청와대 청원글까지 등장했다. 해당 청원글을 올린 당사자는 “어찌보면 내비게이션이 중요하지 않다고 생각할 수 있겠지만 안전을 위해 꼭 필요한 기능이라 생각한다”며 “더 이상 대한민국의 소비자가 호구가 되는 일이 없어야 한다고 생각한다”라고 전했다.
아우디코리아 관계자는 데일리카와의 통화에서 “자체 모니터링을 통해 통신 모듈 문제에 대해 파악 중이다”라며 “재난문자 데이터가 순식간에 쌓여 생긴 문제인지, 아니면 다른 문제인지는 분석하고 있다”라고 설명했다.
아우디코리아는 통신 모듈 문제를 겪는 소비자들에게 무상 수리를 제공하겠다는 방침을 세웠다. 차량에 따라 하드웨어 교체 또는 소프트웨어 업그레이드 조치가 이뤄질 예정이다.
