따뜻한 우체부

크로아티아의 리막(Rimac Automobili)이 2021년 6월 1일, 2018 년 선보인 2인승 배터리 전기 하이퍼카 C_Two의 양산 버전을 공개했다. 차명은 네베라(Nevera)이며 시판 가격은 200 만 유로에 달한다. 차명 네베라는 크로아티아의 넓은 바다를 가로 지르는 빠르고 갑작스럽고 강력한 지중해 해류에서 유래 한다고 덧붙였다. 

4개의 전기모터를 탑재하고 최대출력 1,914마력(1.4 MW), 최대토크2,360 Nm를 발휘한다. 0-60mph ( 96km / h) 가속성능  1.85초, 최고속도는 412km / h에 달한다.

배터리의 축전 용량은 120kWh 로 수냉식이다.   배터리는 축전 용량이 120kWh의 대용량의 리튬 망간 니켈이다. 1 회 충전 항속거리는 최대 550km (WLTP 기준). 충전은 현대차그룹의 아이오닉5와 기아 EV6 등에도 채용되는 800볼트에 대응하며 250kW의 급속 충전기를 사용하면 배터리의 80 %의 용량을 약 30 분에 충전할 수 있다. 

리막 네베라의 차체 크기는 전장ｘ전폭ｘ전고가 4,750 ｘ 1,986 ｘ 1,208mm, 휠 베이스 2,745mm. 차량 중량은 1950kg으로 탄소 섬유 모노코크를 채용한다. 자사 설계에 의한 전체 탄소 섬유 모노코크는 자동차에서 가장 큰 단일 탄소 구조라고 한다.  첫 번째 프로토 타입보다 공기 역학적 효율성이 34 % 더 향상됐다고 한다. 

배터리와 모터 등의 전기 파워 트레인이 모노코크와 일체 설계되어있다. 이 모노코크는 루프를 합쳐도 무게가 200kg 이하로 가볍다. 모노코크와 카본 루프는 접합되어있으며 차체의 정면과 후면은 알루미늄의 충격 흡수 구조로 되어 있다. 

인테리어는 수제 광택 탄소 섬유 트림 패널과 푸른색 가죽의 대비를 강조하고 있다. 대시보드 중앙에는 대형 디스플레이 모니터가 탑재되어 있다. 또한 운전자 정면에도 풀 디지털 미터가 있고 동승석 앞쪽에도 작은 디스플레이가 배치되어 있다.

서스펜션은 더블 위시본을 전자제어 댐퍼를 채용하고 있다. 브레이크는 앞뒤 모두 6 피스톤 캘리퍼로 브레이크 로터 직경은 전후 모두 390mm. 액티브 에어로 시스템을 채용해 전후의 디퓨저, 리어 윙, 언더 바디 유입 등으로 공기 역학 성능을 추구한다. 지능형 전륜 토크벡터링 시스템(R-AWTV)을 통해 원하는 주행 역학을 달성하기 위한 초당 100회 이상 각 휠에 배치된 토크의 양을 계산한다. 

리막은 2009 년 설립됐으며 2011 년에 발표한 EV 슈퍼카 '컨셉 원'을 통해 주목을 끌었다. 컨셉 원은 세계 최초의 EV 슈퍼카를 표방한 2 도어 2 인승 스포츠카 디자인으로 전후 차축에 각각 2 개씩 총 4 개의 모터를 탑재 한 4 륜 컨셉트카다. 

리막은 2018 년 포르쉐가 10% 지분을 사들였으며 후에 15.5%로 높였으며 다시 24%로 올렸다. 현대차그룹은 2019년에 1,000억원을 투자했으며 아우디도 R8 전기차 개발을 위해 협력하고 있다. 최근에는 폭스바겐이 부가트를 리막에 매각할 것이라는 소문도 있었다. 리막은 고전압 배터리 기술과 전동 파워 트레인에 대한 노하우를 가지고 있다. 

리막은 네배라를 150대 생산할 계획이라고 밝혔다.

한편 리막은 2023 년부터 자그레브 인근의 새로운 회사 캠퍼스로 이전할 계획이다.

자동차에 대한 모든 것

1600마력·162kg.m·제로백 2.3초 초강력 하이퍼카

부가티 센토디에치 스파이샷 <출처=모터1>

부가티는 지난 2019년 부가티 110주년을 기념해 스위스 제네바에서 라 부아튀르 느와르를 공개했다. 1800만 달러에 달하는 이 차량은 상징적인 타입 57 SC 아틀란틱을 향한 헌정이었다. 그리고 부가티는 SNS 티저 이미지를 통해 오는 31일 최종 버전을 발표할 것이라 암시했다.

하지만 곧 출시될 새로운 부가티 하이퍼카는 라 부아튀르 느와르가 아니라, 2019년 여름 페블 비치에서 소개된 센토디에치이다. 이는 EB110에서 영감을 받은 맞춤형 차체의 부가티 시론 한정판 버전으로, 센토디에치는 이탈리아어로 110을 의미한다.

부가티의 110주년을 기념하는 EB110 오마주 모델인 센토디에치는 지난 2월 프로토타입 생산을 시작했으며, 내년에 출시될 예정이다. 그러나 이번에 독일 뉘르부르크링에서 촬영된 새로운 스파이샷을 통해 첫 하이퍼카의 실외 테스트를 확인할 있다.

부가티 센토디에치 스파이샷 <출처=모터1>

외신 모터1이 촬영한 스파이샷을 보면 새로운 프로토타입은 지난 2019년의 콘셉트와 비슷한 디자인을 유지하고 있다. 신차는 브랜드의 새로운 디자인 철학과 함께 EB110의 영향이 두드러지게 나타난다.

전면부 측면의 3단 공기흡입구가 있는 작은 말굽과 로우 슬립 프런트 스포일러, 초슬림 LED 헤드램프와 결합된 범퍼의 수평 슬랫이 EB110을 그대로 계승했다. 이외에도 랩 어라운드 라운드 윈드 실드, 고정식 리어 윙, 다이아몬드 모양의 라운드 사이드 에어 벤트 5개가 EB110에서 영감을 받아 만들어졌다. 후면은 EB110의 영향에서 벗어나는 지점으로 독특한 테일램프와 스택형 배기파이프가 존재한다.

시론을 기반으로 한 센토디에치는 부가티의 가장 강력한 하이퍼카이며 1600마력, 162kg.m 토크의 8.0리터 쿼드 터보 W16 엔진을 탑재했다. 부가티에 따르면 이 하이퍼카는 시속 100km까지 2.3초, 시속 200km까지 6.1초, 시속 300km까지 13.1초 만에 도달한다. 최고속도는 시속 380km로 제한했다.

부가티는 차의 성능을 높이기 위해 가벼운 전면 유리와 특수 사이드 미러를 사용해 총 20kg을 감량했다.

신차는 단 10대 한정 생산으로 이미 모두 판매되었기에 더 이상 구매가 불가능하다. 그중 한 대는 유명 축구선수 크리스티아누 호날두가 구매한 것으로 추정된다. 가격은 800만 유로(약 110억 원)부터 시작한다. 부가티 센토디에치의 배송은 내년에 시작될 것으로 보인다.

황수아 기자

@thedrive 2016

제조사 보증이라 불리는 프로그램은 간단한 소모품 교환부터 부품 교체까지 범위도 다양하고 일정 비용을 더 지불하면 기간을 연장할 수도 있다. 

그렇다면 가장 비싼 자동차, 부가티는 어떨까? 놀랍게도 부가티에도 이런 프로그램이 생겼다.

자동차는 구매한 이후에도 꾸준히 돈을 들여야 원래 상태를 최대한 유지할 수 있다. 그래서 이렇게 쓰는 돈을 우리는 흔히 유지비라 부른다. 유지비는 자동차 가격이 비싸면 비쌀수록 기하급수적으로 늘어난다. 특히 고성능 자동차의 경우는 더욱 그러하다. 높은 성능을 만들고 유지하기 위해 사용하는 부품들의 수준이 일상 주행용 차량들과는 다르기 때문이다. 

포르쉐는 그나마 합리적인 수준이라 여겨지며, 페라리는 가지고 있는 것만으로도 매년 꽤 많은 돈이 든다. 그렇다면 부가티는 어떨까? 정확한 금액이 공개되진 않았지만 알려진 바에 따르면 부가티를 소유하는 것만으로도 2년 동안 약 1억 2천만 원가량의 비용이 든다고 한다. 아예 주행을 하지 않는다고 해도 최소 2년에 한 번은 타이어를 교환해야 하며, 1년에 한 번은 엔진 오일을 교환해야 한다. 

특히 까다로운 것은 부가티의 경우 엔진의 구조를 정확히 알고 있는 테크니션이 극소수에 불과한 데다가 어떤 나라건 이런 경험을 갖춘 사람이 소수에 불과하다는 점이다. 이는 곧 막대한 공임비가 청구될 수 있음을 의미하는 것이다. 시속 400km를 경험할 수 있다는 ‘가능성’ 하나에 이 정도 비용을 지불해야만 한다. 

하지만 부가티도 결국 자동차이며 제품이기 때문에, 제조사가 몇 년간은 중요 부품에 대한 보증을 해준다. 문제는 보증이 끝나면 얼마의 비용을 더 지불해야만 온전한 상태를 유지할 수 있을지 알 수 없다는 것이다. 물론 어떤 시각에서는 부가티를 소유할 정도의 재력가라면 그런 걱정은 하지 않을 것이라 생각할지도 모르지만, 돈 앞에서 망설여지는 건 재력가건 아니건 대부분 똑같다. 

그래서 부가티도 최근 보증 연장과 같은 프로그램, ‘패스포트 트랜퀼라이트’를 내놓았다. 일단 대상 차종은 베이론과 시론이며, 이 두 차종을 대상으로 2년 또는 4년간 기존의 보증 프로그램과 같은 혜택을 받을 수 있다고 한다. 모든 서비스는 부가티에서 훈련받은 테크니션에 의해 진행된다. 

일단 이 프로그램에는 매년 정기적으로 실시되는 스탠다드 점검 서비스가 포함되어 있는데, 이 종합 점검에 걸리는 시간은 약 14시간가량 소요된다고 한다. 또한 비정기 서비스도 이용할 수 있는데, 이 서비스의 경우는 총 32시간가량이 소요된다. 

그런데 모든 부가티 오너가 매일같이 부가티를 즐기진 않으며, 특히 상당수의 부가티가 개인 차고에 수집되어 있다는 점에서 착안, 기본적인 액티브 프로그램과 함께 수집가들을 위한 컬렉터 플랜을 별도로 마련했다. 연간 200km 미만의 주행거리를 기록하는 베이론을 대상으로 진행되는 프로그램으로 최소한의 성능 유지를 위한 서비스를 제공한다고 한다. 

시론은 4년짜리 보증 연장 프로그램에만 가입할 수 있으며, 베이론과 동일한 연간 14시간 점검 서비스와 더불어 4년마다 진행되는 72시간짜리 종합 점검을 받을 수 있다. 만약 이 프로그램에 가입할 경우 정기 점검뿐만 아니라 프리미엄 리커버리 로드사이드 서비스라 불리는 긴급 부품 공수 서비스를 경험할 수 있다. 

연중무휴로 이용 가능한 이 서비스는 가령 수리는 요하지만 심각한 고장이 아니라 판단되는 경우 부가티 공인 서비스 파트너에게 부품을 전달해 수리하도록 하며, 오너에게 대체 교통편을 제공하는 서비스다. 이 프로그램은 유럽을 시작으로 중동과 아시아 그리고 북미까지 전 세계를 대상으로 진행할 예정이라고 한다. 

물론 당장 부가티 공식 서비스 파트너 네트워크를 구축하기는 힘들지만, 그럼에도 서비스를 이용하는데 아무런 문제가 없다. 왜냐하면 부가티는 심각한 고장으로 인해 수리가 필요한 경우 테크니션이 직접 해당 국가로 방문해 서비스를 제공하기 때문이다. 실제로 시트 브라켓 결함으로 인해 리콜이 진행됐을 때 47명의 시론 오너들에게 직접 전화해 일정을 잡고 방문했다. 

부가티 패스포트 트랜퀼라이트는 다른 제조사의 보증 연장 프로그램과 동일하게, 차량을 양도할 시 승계가 가능하다. 다만 이 프로그램을 가입하기 위해 얼마의 비용을 지불해야 하는지는 공개되지 않았다. 매년 실시하는 오일 교환에만 약 2만 5천 달러의 비용이 소요된다는 것을 감안한다면, 적어도 억대의 가입비를 지불해야 할 것으로 보인다. 

그럼에도 정기적으로 진행하는 점검 프로그램을 나름대로 합리적인 가격에 받을 수 있다는 것만으로도 부가티를 소유한 사람이라면 가입해볼 만한 가치는 있을 것이다.  

오토뷰 | 뉴스팀 (news@autoview.co.kr) 

자동차의 모든 것! 오토뷰

현대차그룹이 투자하고 있는 크로아티아의 고성능 하이퍼(Hyper) 전기차 업체 ‘리막 오토모빌리(Rimac Automobili) 가 2021년 3월 15일, 2021 년 하반기에 생산 개시 예정의 BEV 하이퍼카 리막 C_Two가 최종 내후성 테스트 단계에 들어갔다고 발표했다. 

리막C_Two의 차체 크기는 전장ｘ전폭ｘ전고가 4,750 ｘ 1,986 ｘ 1,208mm, 휠 베이스 2,745mm. 차량 중량은 1950kg으로 탄소 섬유 모노코크를 채용한다. 자사 설계에 의한 전체 탄소 섬유 모노코크는 자동차에서 가장 큰 단일 탄소 구조라고 한다. 

배터리와 모터 등의 전기 파워 트레인이 모노코크와 일체 설계되어있다. 이 모노코크는 루프를 합쳐도 무게가 200kg 이하로 가볍다. 모노코크와 카본 루프는 접합되어있으며 차체의 정면과 후면은 알루미늄의 충격 흡수 구조로 되어 있다. 

인테리어는 수제 광택 탄소 섬유 트림 패널과 푸른색 가죽의 대비를 강조하고 있다. 대시보드 중앙에는 대형 디스플레이 모니터가 탑재되어 있다. 또한 운전자 정면에도 풀 디지털 미터가 있고 동승석 앞쪽에도 작은 디스플레이가 배치되어 있다.

전기모터는 각 바퀴에 하나씩 네 개가 탑재되며 처음 발표했들 당시의 1,888마력보다 높은 최고출력 1,914hp, 최대토크 234.5kgm을 발휘한다. 0-60mph 가속성능 2 초 이하, 0-300km / h 가속 11.6 초, 최고 속도 412km / h.. 

배터리는 축전 용량이 120kWh의 대용량의 리튬 망간 니켈이다. 1 회 충전 항속거리는 최대 550km (WLTP 기준). 충전은 현대차그룹의 아이오닉5와 기아 EV6 등에도 채용되는 800볼트에 대응하며 250kW의 급속 충전기를 사용하면 배터리의 80 %의 용량을 약 30 분에 충전할 수 있다. 

서스펜션은 더블 위시본을 전자제어 댐퍼를 채용하고 있다. 브레이크는 앞뒤 모두 6 피스톤 캘리퍼로 브레이크 로터 직경은 전후 모두 390mm. 액티브 에어로 시스템을 채용해 전후의 디퓨저, 리어 윙, 언더 바디 유입 등으로 공기 역학 성능을 추구한다.

리막 C_Two는 현재 2021 연내 출시를 위해 마지막 내후성 테스트 단계에 들어갔다고 한다. 실제 주행 조건에서 직면 할 수 있는 모든 극한 상황에 대응할 수 있도록 엔지니어는 C_Two의 HVAC (난방, 환기, 공조) 시스템의 엄격한 내후성 테스트를 실시하고 있다. 

리막은 2009 년 설립됐으며 2011 년에 발표한 EV 슈퍼카 '컨셉 원'을 통해 주목을 끌었다. 컨셉 원은 세계 최초의 EV 슈퍼카를 표방한 2 도어 2 인승 스포츠카 디자인으로 전후 차축에 각각 2 개씩 총 4 개의 모터를 탑재 한 4 륜 컨셉트카다. 

리막은 2018 년 포르쉐가 10% 지분을 사들였으며 후에 15.5%로 높였으며 다시 24%로 올리기로 했다. 현대차그룹은 2019년에 1,000억원을 투자했으며 아우디도 R8 전기차 개발을 위해 협력하고 있다. 최근에는 폭스바겐이 부가트를 리막에 매각할 것이라는 소문도 있었다. 리막은 고전압 배터리 기술과 전동 파워 트레인에 대한 노하우를 가지고 있다. 

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폭스바겐이 슈퍼카 브랜드 ‘부가티’를 크로아티아 전기차 기업 ‘리막(Rimac)’에 매각한다.

올리버 브루메(Oliver Blume) 포르쉐 CEO는 최근 독일 자동차 전문 매체 아우토모빌보헤(Automobilwoche)와의 인터뷰에서 “전기 하이퍼카 제조업체 리막 오토빌리와 부가티는 기술적 측면에서 최고의 적합성을 보인다”며 “상반기 중 그룹이 이 문제를 결정할 것”이라고 말해 두 회사 간 협상이 임박했음을 알렸다.

지난해 영국 자동차전문매체 ‘카(Car)’는 소식통을 인용해 폭스바겐이 부가티를 리막 오토빌리에 매각할 것이라고 보도한 바 있다.

해당 매체는 “폭스바겐이 부가티를 매각하는 대가로 리막의 지분 15.5%를 확보하게 될 것”이라고 전했다.

올해 33세(1988년생)인 마테 리막이 2009년 설립한 전기차 기업 리막은 전기 슈퍼카 플랫폼을 개발, 이를 피닌파리나 등 다른 완성차 업체에 공급하고 있다.

현대기아차 역시 지난 2019년 리막에 8000만유로(한화 1067억원) 투자를 결정, 고성능 전기차 개발을 위한 상호 협력을 체결했다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=부가티

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