따뜻한 우체부

 

[디지털타임스 김양혁 기자] 일본 자동차 브랜드가 경제보복으로 촉발된 '노 재팬'에 직격탄을 맞자 대규모 판촉으로 소비자 잡기에 나섰다. 하지만 지난 9월부터 자동차 번호판이 7자리에서 8자리로 바뀐 게 변수로 작용할 것이라는 관측이다. 일본 불매 운동이 본격화한 시점에 차량을 구매했다는 사회적 비난을 고려해 일부 소비층이 차량 구매를 망설일 수 있기 때문이다. 실제 온라인 커뮤니티에선 8자리 번호판을 달고 있는 일본차에 대한 비난 글을 심심치 않게 찾아볼 수 있다.

◇'콧대 높던 일본車' 쪼그라든 판매량…세일만이 살길 = 4일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 국내에서 일본차 브랜드 판매량은 불매운동이 본격화한 7월 이후 급격히 감소 추세다. 7월 작년 같은 달보다 17.2% 감소한 데 이어 8월(-56.9%), 9월(-59.8%)로 줄줄이 하향곡선을 그리고 있다.

수입차 업계는 10월은 다른 달보다 조금 낫지 않을까 내심 기대하고 있다. 10월 내놓은 파격적인 판촉 때문이다. 앞서 혼다는 대형 SUV(스포츠유틸리티차) 파일럿을 1000만~1500만원 깎아줬다. 국내 판매가격은 5490만~5950만원인데, 최대 1500만원 할인을 적용할 경우 가격은 3000만원대로 낮아진다.

닛산도 10월 최대 550만원의 주유 쿠폰을 제공했다. 중형 세단 알티마를 현금으로 구매하면 150만~220만원의 유류비를 제공한다. SUV 엑스트레일을 현금으로 사면 220만~550만원의 주유 쿠폰을 제공한다. 인피니티는 자사의 파이낸셜 서비스를 이용할 경우 최대 1000만원을 지원했다. 11월에는 QX30을 구매하는 국산차 보유자에게 최대 1000만원의 구매 혜택을 준다.

도요타는 지난 10월 소모품 교환과 주유권을 얹어줬다. 아발론 하이브리드와 캠리 하이브리드 구매 시 차량 무상점검과 필수 소모성 부품을 교환해주는 더블 FMS 쿠폰과 주유권 80만원을 제공했다.

일본차 업계는 그동안 독일차와 비교해 판촉을 보수적으로 진행해왔다. 한일관계 특성상 주목을 받아 덕을 볼 게 없다는 판단에서다. 이번 대규모 판촉은 급격한 판매 감소에 따라 시장에서 살아남기 위한 고육책으로 풀이된다.

◇'8자리 번호판', 日 불매운동 이후 차 샀다 = 일본차 업계가 대규모 할인 공세에 나섰지만, 실효성이 있을지는 두고 봐야 할 것 같다. 정부가 오는 9월부터 기존 사용하던 7자리 번호판이 포화 상태라는 이유로 8자리 번호판으로 교체했기 때문이다.

이에 따라 9월부터 일본차를 구매한 차주들을 8자리 번호판을 달게 된다. 이는 국내서 7월부터 본격화한 일본 불매운동과 맞물리며 일본차 구매 차주들에 '친일 행위', '매국노' 등의 수위 높은 비판이 온라인 커뮤니티 등에서 언급되고 있다. 장바구니에 일본차를 담아뒀던 소비자들의 결제를 망설이게 하는 요인이다.

[M오토데일리 박상우기자] 혼다, 닛산, 토요타 등 일본 자동차업체들이 지난 9월 한국에 이어 미국에서도 판매가 폭락하는 대참사가 빚어졌다.

자동차 통계전문업체인 오토데이트 등에 따르면 토요타자동차의 9월 미국 신차 판매량은 15만796대로 전년 같은기간에 비해 24.3%, 프리미엄 브랜드인 렉서스는 1만8,860대로 23.3%가 격감했다.

또, 혼다자동차는 10만2,827대로 13.7%, 닛산차는 9만4,213대로 14.6%가 감소했다. 이는 지난 달 미국 전체 신차 판매 감소폭인 12.2%보다 훨씬 높은 것이다.

지난 달 미국 신차 판매량은 전년 동기대비 약 18만대가 줄어든 128만2,712대로 올해 월간 판매량 중 가장 낮은 실적을 기록했다.

특히, 미국 자동차 3사와 한국의 현대.기아차, 유럽 프리미엄브랜드들은 신차 수요 감소 속에서도 비교적 선전을 해 일본차업체들을 불안케 하고 있다.

포드자동차는 16만5,862대로 11.9%, 쉐보레는 15만3,107대로 3.8%, 짚브랜드는 7만4,288대로 11.3%가 줄어드는데 그쳤으며, GMC브랜드는 4만2,608대로 2.5%의 증가세를 기록했다.

또, 한국의 현대자동차는 5만1,951대로 8.8%, 기아차는 4만4,619대로 13.3% 감소에 그쳤고, 제네시스 브랜드는 1,559대로 272%가 증가했다.

유럽 프리미엄 브랜드인 메르세데스 벤츠는 3만2,002대로 4.5%, BMW는 2만746대로 6.0%가 증가했고 폭스바겐은 2만6,947대로 11.8%가 감소했다.

일본차는 일본제품 불매운동이 이어지고 있는 한국에서도 최악의 실적을 기록했다. 닛산차는 9월 판매량이 46대, 고급 브랜드인 인피니티는 48대로 두 브랜드를 합친 판매량이 겨우 94대에 그쳤다.

토요타와 렉서스도 지난 달 판매량이 376대와 471대로 전월대비 31%와 22%가 감소했고, 혼다차도 167대로 올들어 최악의 실적을 기록했다.

한편, 닛산자동차는 글로벌 실적 부진으로 일본과 영국 생산라인 축소와 글로벌 직원 1만 명 이상을 감원하는 등 구조조정 작업을 진행하고 있다.

또, 혼다차는 2021년까지 영국 생산공을 폐쇄할 계획이며, 토요타자동차도 올해 임직원의 임금을 4~10% 삭감하는 등 긴축경영에 나서고 있다.

닛산 로그

ㆍ혼다 BMW에 1위 내줘

혼다·닛산 등 이른바 일본 대중차들이 한국시장에서 일제히 후진하고 있다.

혼다는 10월에 이어 지난달에도 전달보다 판매량이 급감했다. 지난달 감소폭은 44%를 넘는다. 새로 들어온 닛산도 112대만 팔렸고, 미쓰비시는 7대밖에 나가지 않았다. 전반적인 수입차 소비 위축에 할부금융 부담 때문으로 풀이된다. 수입업체들은 엔고 때문에 이익마저 크게 줄어 이중고에 시달리고 있다.

21일 수입자동차협회에 따르면 올 들어 9월까지 수입차 판매량 선두를 달리던 혼다는 마침내 선두를 BMW에 내주고 말았다.

지난달 판매량은 385대로 10월(693대)보다 44.4% 떨어졌다. 점유율은 13%를 겨우 넘었다.

10월에도 판매량이 전달(1299대)보다 46.7% 급감했던 혼다는 충격이 좀처럼 가시지 않는 모습이다. 특히 지난달에는 앞서 올렸던 가격까지 다시 내렸지만 실적이 신통치 않아 충격을 더했다. 여기에다 100엔에 1470원대를 넘나들 정도로 오른 원·엔환율은 일본 본사에 엔화로 결제해야 하는 혼다코리아에는 엎친 데 덮친 격이다.

닛산도 지난달 레저형 차량(SUV) 무라노와 로그를 야심차게 선보였으나 112대를 판매하는 데 그쳐 점유율 3.8%에 머물렀다. 신차 효과가 실종되면서 터무니 없는 실적을 올린 것이다.

특히 닛산은 선두를 달리던 혼다 CR-V를 따라잡기 위해 로그의 경우 최하급 모델에 2990만원이라는 파격적으로 낮은 가격을 책정하며 공격 마케팅에 나섰으나 초라한 성적표를 받았다.

스포츠카인 랜서 에볼루션과 SUV 아웃랜더를 시판 중인 미쓰비시는 더 심각하다. 첫달인 10월 판매량이 53대에 머문 데 이어 지난달에는 겨우 7대만 팔았을 뿐이다.

경제위기에 따른 소비 침체와 할부금융 금리 부담 탓이 크다지만 주요 유럽·미국 수입업체보다 감소폭이 비교적 큰 편이다. 내년 하반기에나 대중 브랜드인 ‘도요타’의 캠리·프리우스·RAV4 들여올 한국도요타가 상대적으로 느긋한 편일 뿐이다. 한 수입차업체 관계자는 “엔고에 따른 부담까지 가중돼 일본 수입차 업체들이 더욱 힘든 때를 만났다”고 말했다.

국내 스포츠 쿠페시장에 일본 자동차업체들이 속속 진출하면서 쿠페 경쟁도 치열해지고 있다.

미쓰비시는 오는 25일 이클립스 쿠페를 국내시장에 출시한다. 올해 시카고오토쇼에서 발표한 2009년형이다. 이 차는 고성능차인 랜서 에볼루션과 비슷한 이미지로 변신한 게 특징이다. 특히 GT 모델은 대형 리어 스포일러로 양력을 줄였고, HID 헤드 램프를 기본품목으로 넣었다. V6 3.8ℓ 엔진을 얹어 최고출력 265마력, 36.2kg·m의 토크를 발휘한다. 0→100km/h 가속시간은 6.0초다. 4기통 2.4ℓ 엔진을 탑재한 GS 모델은 162마력의 최고출력을 낸다.

이클립스는 90년대 초·중반 국내에서도 병행수입업체들이 들여와 큰 인기를 끌었던 모델이다. 유려한 곡선의 디자인이 마니아들을 사로잡았다. 그러나 이후 미국적인 디자인으로 한동안 관심 밖으로 밀려난 뒤 이번에 새로운 모습으로 국내 스포츠 쿠페시장을 두드리게 됐다.

미쓰비시는 이클립스 쿠페의 판매가격을 3,000만원대 중반으로 정할 방침이다. 이를 통해 현대자동차 제네시스 쿠페와 경쟁시키겠다는 것. 특히 제네시스 쿠페가 3.8ℓ의 배기량으로 0→100km/h 가속시간이 7.6초여서 최고출력은 낮지만 최대토크와 중량면에서 이클립스가 앞선다는 점을 미쓰비시는 내세을 전망이다. 판매가격도 제네시스 쿠페 380GT의 3,600만원을 고려했다. 2.4ℓ 차종은 제네시스 쿠페 200 터보를 겨냥해 2,000만원대가 될 전망이다.

미쓰비시의 스포츠 쿠페 판매전략은 기본적으로 제네시스 쿠페를 겨냥하되, 인피니티 G37 쿠페까지 노리고 있다. 최고출력 333마력의 G37 쿠페에 비하면 이클립스가 여러모로 열세지만 G37 쿠페가 6,000만원에 달하는 고가라는 점을 적극 공략한다는 방침이다.

업계 관계자는 "이클립스 쿠페와 제네시스 쿠페를 비교할 때 이클립스쪽이 순발력이 조금 낫다는 평가가 있다"며 "미쓰비시로선 제네시스와는 직접적인 경쟁을, G37과는 간접적인 경쟁을 유도할 것으로 보인다"고 말했다.

▲ 왼쪽 위부터 시계방향으로 미쓰비시 아웃랜더, 닛산 무라노, 로그, 혼다 CR-V

닛산 브랜드가 내놓은 2개 차종이 각각 혼다와 미쓰비시를 정통으로 겨냥했다. 이로 인해 일본차들의 한국내 판매경쟁이 치열해질 전망이다.

한국닛산은 11일 서울 서초구 양재동에서 기자간담회를 갖고 닛산 브랜드 차량의 판매를 개시했다. 판매되는 차량은 중형 SUV인 '무라노(Murano)'와 도심형 소형 SUV '로그(Rogue)' 등 2종이다.

무라노와 로그는 닛산만의 독특한 무단변속기 'Xtronic CVT'를 적용했다. 연비는 9.3km/l, 로그 2WD와 4WD는 각각 11.8km/l, 10.7km/l로 동급 최고 수준이다. 무라노는 VQ 3.5L 엔진을 장착해 260마력에 34kg.m의 토크를 발휘한다. 로그는 2.5L 직렬 4기통 엔진을 탑재해 168마력, 동급 최고의 23kg.m의 토크를 구현한다.

무라노의 소비자 가격은 4890만원이며, 로그는 트림에 따라 2990만원~3590만원(부가세 포함)까지다.

한 전문가는 로그의 가격에 대해 "국내서 인기를 끌고 있는 혼다의 소형 SUV 'CR-V'의 판매가격(3090만~3490만원)을 의식한 가격 책정"이라고 말했다. CR-V보다 싸다는 점을 어필해 공략하는 전략이라는 것이다.

또 중형 SUV '무라노'는 지난 9월 22일 미쓰비시 공식 수입원 MMSK가 선보인 중형 SUV '미쓰비시 아웃랜더'와 격돌할 것으로 보인다.

'미쓰비시 아웃랜더'는 '닛산 무라노'와 비슷한 크기의 차량. 외관이나 실내의 고급스러움에서 큰 차이가 없지만 가격이 4200만원대로 690만원 정도 싸다. 반면 아웃랜더는 3.0리터 220마력 엔진을 장착했고 연비가 9.0km/l 로 엔진 성능은 상대적으로 낮은편.

그러나 미쓰비시 측은 아웃랜더에 대해 "큰 차체에도 불구하고 승용차를 주행하는 듯한 감각의 차"라며 "알루미늄 루프 및 저중심 섀시 설계 등으로 주행성능이 좋아 세계적인 랠리서 우승 경험도 많다"고 설명했다.

한편, 미쓰비시는 현재 판매중인 랜서에볼루션과 아웃랜더 외에 스포츠카 '이클립스(Eclipse)'와 세단 승용차 '랜서(Lancer)'를 추가로 선보일 예정. 닛산은 내년에 스포츠카 'GT-R'과 세단형 승용차 '알티마(Altima)', 소형차 '큐브(Cube)' 등을 선보일 예정이다.