따뜻한 우체부

‘중고차 어떻게 하면 더 싸게 살 수 있을까.'‘내 차 어떻게 하면 더 좋은 가격에 팔 수 있을까.'보유하고 있는 차량을 판매하거나 중고차를 장만하려고 할 때 모든 소비자들이 공통적으로 생각하는 문제다.

그렇다면 좋은 중고차를 상대적으로 저렴하게 사거나 비싸게 팔 수 있는 방법에는 어떤 것이 있을까.

전문가들은 중고차를 살 때는 3년된 무사고 중고차를 고를 것을 조언했고 팔 때는 차계부를 잘 정리해 두는 것이 도움이 된다고 말하고 있다.

■구매시 3년된 무사고 중고차 유리가장 경제적인 중고차는 3년 된 무사고 중고차다.

한국의 차량 교체 주기가 평균 3년이기에 공급 물량도 가장 많으며 신차에 비해 감가율(가격이 떨어지는 정도)도 가장 유리하다.

또 연간 평균 2만㎞에서 2만5000㎞ 정도 뛰었으면 엔진에 무리없이 주행했다고 볼 수 있다.

중고차를 선택할 때 2∼3년 정도 타고 교체할 계획이라면 되팔 때 좋은 가격을 받을 수 있도록 연식이 짧은 인기 차종을 선택하는 것이 바람직하다.

신차 시장에서 인기 있었던 모델은 대부분 중고차 시장에서도 인기가 좋고 시간이 지나도 부품을 구하기가 쉽기 때문이다.

그러나 단종됐거나 단종 예정인 차, 후속 모델이 나올 예정인 차는 가격이 떨어질 가능성이 크기 때문에 피하는 것이 좋다.

색상은 우리 나라 사람들이 선호하는 흰색, 검정색, 은색 등이, 변속기는 수동보다는 자동 선호도가 높다.

중고차 성능에 관계없이 부위의 손상으로 부품을 교체한 차량은 그 정도에 따라 싸게 구입할 수 있지만 판매할 때는 그로 인해 좋은 가격을 받을 수 없다.

옵션은 기본 옵션으로 된 차를 선택하자. 값 비싼 풀 옵션차를 구매해서 판매하는 것보다 기본 옵션 차를 구매해서 판매하는 것이 가격 하락폭이 작다.

혹시나 중고차를 교체하지 않고 오래 탈 예정이면 내구성이 좋은 차를 사는 것이 좋다.

혹시 판매자가 사고에 대한 질문에 대한 답변을 피한다면 인터넷으로 보험 전산상에 나타난 사고 이력을 카히스토리(www.carhistory.or.kr)를 통해 조회해 보자.

단, 전 차주가 사고 수리를 보험으로 처리 하지 않은 경우는 기록에 남지 않는다. 중고차를 구매할 때 중고차 온라인 쇼핑몰에서 원하는 차종의 시세를 확인한 후 오프라인 매장을 방문하거나 개인 판매자를 만나면 가격 흥정을 조금 더 쉽게 할 수 있다.

최근에는 뛰어난 기능과 디자인을 갖춘 수입차들이 대거 출시되면서 수입중고차를 구매하는 소비자들이 증가하고 있다.

특히 수입차의 경우 출시한 지 1년만 지나면 출시 가격의 최대 50%까지 가격이 떨이지기 때문에 잘만 고르면 좋은 가격에 드림카를 마이카로 만들 수 있다.

그러나 문제가 있는 수입 중고차를 구매할 경우에는 거액의 수리비가 들 수 있기 때문에 더욱 꼼꼼하게 살펴봐야 한다.

한편 중고차에 대한 판단이 잘 서지 않는다면 대기업에서 운영하는 중고차 쇼핑몰을 이용하는 것도 좋은 방법이다.

가장 활성화된 대기업 중고차 쇼핑몰로는 SK에서 만든 국내 최대 중고차 쇼핑몰 SK엔카(www.encar.com), GS칼텍스의 GS카넷(www.gscarnet.com), 현대캐피탈의 오토인사이드 (www.autoinside.co.kr) 등이 있다.

■차계부 작성하면 중고차 판매할 때 유리중고차를 잘 사는 방법 못지 않게 본인이 타던 중고차를 잘 파는 방법도 중요하다.

최근에는 인터넷을 활용해 중고차를 판매하는 사람들이 늘어나고 있지만 매물을 올린다고 다 판매가 되는 것은 아니기 때문에 요령이 필요하다.

중고차를 팔 때에는 가장 먼저 자신이 판매할 적정가격을 정한다.

자신이 받고 싶은 가격을 써놓는다고 해서 팔리는 건 아니기 때문이다.

같은 모델, 같은 연식의 차가 인터넷에 얼마에 나왔는지 살펴보면 자신의 차를 얼마 정도 받을 수 있는지 대략 ‘감'을 잡을 수 있다.

판매가를 결정했다면 SK엔카, GS카넷 등 많은 매물과 방문자를 갖고 있는 유명 중고차 쇼핑몰 한 두곳을 골라 중고차 판매 등록을 한다.

작은 업체 여러 곳에 등록하는 것보다 효과가 좋다.

인터넷에 차량 정보를 올릴 때는 차 상태에 대해서 충분히 설명을 한다. 이 때 차계부 내용을 게재하면 사려는 사람에게 신뢰를 심어줘서 차를 좋은 값에 빨리 팔 수 있다.

차계부는 차를 그 만큼 잘 관리했다는 증거가 되기 때문이다.

차계부가 없다면 단골 정비업체에서 정비나 점검내역서를 발급받아서 써도 된다.

일부 자동차 관리업체들은 소비자의 차를 관리해준 뒤에 차를 팔 때 타이밍벨트, 라이닝, 엔진오일 등의 교환내역을 기록한 정비내역서나 전자 차계부를 제공하기도 한다.

실제로 자동차 선진국인 일본에서는 중고차를 평가하는 사정기준에 차계부가 있으면 차가치를 5% 높게 매기게 돼 있다.

인터넷에 차량을 등록할 때는 차량의 사진발이 좋아야 잘 팔린다.

따라서 경치가 좋은 곳에서 세차 및 정리를 잘 해놓은 차량의 전후좌우, 실내 모두를 찍어서 올린다.

인터넷 등록을 마친 다음에는 할인기준을 선정해 둔다.

사이트에 매물을 올리면 판매가를 낮춰 달라는 요구도 많기 때문에 차를 내놓을 때 판매가에서 어느 정도까지 가격을 깎아줄 것인지 미리 기준을 세워둬야 한다.

또 구매자가 개인이 아닌 중고차 딜러라면 직접 만나 가격을 절충하기 전 계약금 일부를 받는 걸 피해야 한다.

직장인들이 가장 차량구입 충동을 심하게 느낄 때는 '대중교통을 이용한 출퇴근길'인 것으로 드러났다. 잡코리아가 운영하는 자동차 관련 전문 취업포털 엔카잡(www.encarjob.co.kr, 대표 김화수)이 직장인 남녀 1,090명에게 '차량을 구입하고 싶은 순간이 언제인지' 물었다.

엔카잡 조사에 따르면 남녀 직장인 모두 '만원 지하철, 버스에 몸을 실은 출퇴근길(남성 21.9%, 여성 32.7%)'에 가장 차량 구입 충동을 크게 느끼는 것으로 드러났다. 여성의 경우 '출퇴근길'에 이어 '버스가 늦거나 택시가 안 잡힐 때'가 27.9%로 2위를, '쇼핑 등으로 짐이 많을 때'가 19.8%로 3위를 차지해 주로 대중교통을 이용하는 데 따른 불편으로 차량을 구입하고 싶은 충동을 느끼는 것으로 드러났다.

반면 남성은 '데이트 후 애인을 택시에 태워 귀가하고 싶을 때 차량을 구입하고 싶다'는 응답이 16.4%로 2위를 차지해 눈길을 끌었으며, '버스가 늦거나 택시가 안 잡힐 때(15.8%)'가 근소한 차이로 뒤를 이었다. '신차가 출시되었을 때(남성 10%, 여성 8.9%)', '내 차가 고물차 소리를 들었을 때(남성 14.2%, 여성 0.4%)'도 차량을 구입하고 싶어지는 것으로 나타났다. 기타의견으로는 '차량 구입 충동을 느낀 적이 없다', '가족이 차로 인해 불편을 겪을 때', '지인의 차가 내 차보다 좋을 때' 등이 있었다.

이렇듯 차를 구입하고 싶다는 생각이 들 때 남성 직장인은 '향후 구입을 위해 차곡차곡 구입비를 마련(46.6%)'하는 것으로, 여성 직장인은 '지금 꼭 필요한지 따져보는(39.2%)' 것으로 차량 구입 충동을 떨쳐버리고 있었다. 그 외 '통장 잔고를 보면 포기가 된다'는 의견도 12.2%를 차지했으며 '해당 차량의 광고를 보거나 웹사이트 등을 보는 등으로 대리 만족 한다'는 의견이 7.7%였다. '실제로 차를 구입해 버린다'는 응답도 3.2%에 달했다.

한편 조사에 참여한 응답자들이 차량을 구입해야 할 때 가장 먼저 고려해 볼 것으로는 '자동차 구입 비용'이 39.6%로 1위에 꼽혔다. 2위는 '연비(27.6%)', 3위와 4위는 '디자인(13.4%)'과 '안정성(8.0%)'이 각각 차지했다.

사진설명 : Hyundai F-segment luxury sedan

현대 제네시스 윗급 세단 만든다
첫 번째 뒷바퀴굴림 플랫폼을 완성한 현대가 이를 이용해 다양한 모델을 개발 중이고, 제네시스보다 차체를 키운 새 모델이 카메라에 잡혔다. 벤츠는 GLK, 차세대 E클래스 등 핵심 모델의 변신을 꾀한다. 쿠페에 이어 시로코 컨버터블 모델을 준비 중인 폭스바겐의 발빠른 움직임도 예사롭지 않다

Mercedes Benz GLK
컴팩트 SUV 시장에 떠오를 새로운 강자
메르세데스 벤츠의 소형 SUV를 책임질 차세대 GLK의 등장이 머지않았다. 정식 데뷔는 내년 3월 열리는 제네바오토살롱으로 예정되었지만 그때까지 기다리기 힘든 매니아들에게 최근 카메라에 잡힌 테스트 사진은 그 윤곽을 알아챌 수 있는 단서가 될 것이다. 널리 알려진 것처럼 GLK의 K는 ‘짧다’란 뜻의 독일어 ‘Kurz’에서 가져온 말이다. 요컨대 GLK는 7인승 GL의 보디를 줄여 컴팩트하게 만든 것으로, 강조된 펜더라인과 헤드램프를 비롯해 GL의 디자인이 그대로 느껴진다. 엔진에 대해 구체적인 정보는 나오지 않았지만 V6 2.8L와 270마력을 내는 V6 3.5L 엔진이 유력하다. 이후에 고성능 AMG 모델도 등장할 예정. 신형 벤츠 CLK는 어큐라 RDX, 아우디 Q5, BMW X3, 폭스바겐 티구안, 볼보 XC60 등 쟁쟁한 라이벌들과 경쟁한다.

BMW 7 Series
개성 버리고 우아함을 택한 차세대 기함
차세대 BMW의 기함이 될 새 7시리즈가 최근 프랑스 ‘남부’에서 브레이킹 테스트 도중 카메라에 잡혔다. 2001년 등장해 디자인에 대한 논쟁을 일으키며 2005년 페이스리프트를 거친 지금의 7시리즈는 2008년 하반기나 2009년 상반기에 후속 모델에게 자리를 물려줄 예정이다. 새 7시리즈는 파격적이라는 평을 들었던 현재 모델보다 무난하고 우아한 디자인으로 태어나고 차체는 지금보다 크다. 기술적으로 주목할 부분은 8단 자동변속기와 새로 개발한 네바퀴굴림 x드라이브 시스템. 8단 변속기의 기어 노브는 센터콘솔의 활용을 위해 스티링 휠 칼럼에 위치한다. 직렬 6기통 3.0L 272마력과 V8 414마력, V12 6.0L 등 세 가지 엔진을 얹는다.

Hyundai F-segment luxury sedan
제네시스 위에 내가 있다구!
현대의 첫 번째 뒷바퀴굴림 플랫폼으로 탄생하는 것은 제네시스 세단과 쿠페 모델이 전부가 아니었다. 최근 카메라에 잡힌 이 변종(?)은 차체가 제네시스보다 크다. 아직 구체적인 정보는 없지만 F세그먼트 시장을 노리는 대형 세단일 가능성이 높다. 즉, E세그먼트의 제네시스 윗급이고 전형적인 소퍼 드리븐카로 캐딜락의 대형 세단과 경쟁할 것이다. 제네시스 세단과 큰 차이가 없는 실내에는 BMW i드라이브와 비슷한 통합제어 장치를 달았다.

Mercedes Benz E-Class
신세대 벤츠 얼굴로 태어날 베스트셀러
2009년 프랑크푸르트모터쇼에서 지금까지와 전혀 다른 벤츠 E클래스를 만날 수 있다.
메르세데스 벤츠의 새로운 패밀리룩을 따를 차세대 E클래스는 외모뿐만 아니라 기술적으로도 많은 변화를 겪는다. 그동안 고집해온 센소트로닉 브레이크 컨트롤(브레이크 바이 와이어)을 포기하고 비가 많은 유럽의 날씨를 고려해 보다 직관적인 브레이크 시스템을 단다. 세라믹 디스크 브레이크는 옵션으로 넣을 예정
184마력 직렬 4기통 엔진을 기본으로 6.3L 544마력 AMG 사양까지 다양한 모델을 선보일 예정이며, 경제성을 앞세운 136마력 디젤 엔진도 테스트 중이다. 기본 모델 시판 후 적절한 시기에 하이브리드 모델도 내놓을 예정이다. 새로운 능동형 자세 제어 시스템은 횡 방향으로 부는 바람을 비롯해 캠버각, 타이어 상태 등을 종합적으로 분석해 안정적인 주행을 돕는다.

Audi TT RS
패션카? No, 진짜 스포츠카 나간다
280마력을 내는 TT S소식에 들뜬 기분도 잠시, 아우디가 엔진출력을 450마력까지 끌어올린 TT RS 버전을 개발 중이다. 기본형 TT와 크게 다른 점은 강력한 엔진의 냉각을 위한 커다란 에어 인테이크. 고속주행 때 안정적인 다운포스를 얻기 위해 앞뒤 범퍼에 스필리터를 새로 달았고 뒤 범퍼의 대형 배기 파이프는 강력한 이미지를 전달한다. 휠과 브레이크는 아우디 RS 시리즈와 크게 다르지 않다.

Scion xD
유럽 Y세대를 접수하기 위한 기밀 병기
2002년 ‘Y세대’라 불리는 미국 젊은층을 공략하기 위해 선보인 토요타의 사이언 브랜드. 비교적 싼 값과 다양한 애프터마켓 용품으로 2004년부터 급성장하고 있다. 개성을 중시하는 Y세대에게 자동차는 자신을 표현하는 수단이자 이것저것 붙여보는 장난감과 같은 존재다. 토요타는 미국 시장에서의 성공을 발판으로 유럽 시장에 사이언 브랜드를 런칭할 예정이고, 야리스의 형제 모델인 xD가 그 선봉에 선다. 유럽 취향에 맞는 디자인과 실내 및 편의사양들로 구성되었지만 128마력의 1.8L 4기통 엔진은 미국에서 사용했던 그대로다. 트랜스미션은 5단 수동변속기.

VW Scirocco Convertible
폭스바겐의 미래를 책임질 영건
‘아프리카 사막지대에서 지중해로 불어오는 뜨거운 열풍’이란 뜻의 시로코. 앞으로 폭스바겐을 이끌 영건이다. 2006년 파리오토살롱에 등장했던 IROC 컨셉트카의 양산 모델인 시로코 쿠페에 대한 이야기는 널리 알려져 더 이상 특종거리가 못한다. 이번에 소개할 시로코 컨버터블은 이오스를 통해 오픈 모델에 자신감을 가진 폭스바겐의 또 다른 도전이 될 것이다. 한껏 웅크린 근육질의 스프린터를 연상시키는 디자인에 하드톱을 달아 오픈 드라이빙의 즐거움을 더한다. 엔진 및 기술적인 부분은 쿠페와 같다. 경제성을 앞세운 1.4L 140마력 엔진을 기본으로 골프 GTI에 쓰인 2.0L 터보 200마력 엔진과 170마력 2.0L 디젤 엔진도 얹는다. 240마력 고출력 버전은 R이라는 꼬리표를 달고 차후에 등장한다. 2008년 쿠페가 등장하고 2009년 시로코
컨버터블을 손에 넣을 수 있다.

SKODA superb
폭스바겐 기술로 태어난 실용 세단
스파이 포토그래퍼들의 위력을 눈치 챈 것일까? 스코다가 아직 완성되지도 않은 테스트카를 언론에 공개했다. 미국 데스밸리에서 치러진 혹서 테스트 중 언론사 기자들을 초청한 것. 이번에 공개한 차세대 수퍼브는 가격 대비 품질이 매우 뛰어나다는 평을 들었고 1.8L TSI 160마력 엔진을 달았다. 눈에 띄는 것은 조향에 따라 움직이는 능동형 바이-제논 헤드램프 시스템으로 정해진 속도영역에 맞춰 4가지 모드로 작동한다. 2008년 제네바오토쇼에서 정식 데뷔한다.

[중앙일보 양선희]

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■ 국산차 - ‘쏘나타 트랜스폼’

확 달라진 인테리어 … 연비 동급 최고

네티즌들은 친구에게 추천하고픈 차로 현대자동차의 쏘나타 트랜스폼(454명)을 가장 많이 꼽았다. 지난달 5일 출시된 새내기 모델로 NF쏘나타 이후 3년2개월 만에 부분변경 모델로 나왔다. 전문가 평가그룹이 1위로 꼽은 i30(257명)와 SM5 뉴임프레션(191명)을 월등한 격차로 따돌렸다.

쏘나타는 20년 넘게 국민적 사랑을 받아왔다. 따라서 쏘나타의 부분변경 모델은 늘 관심을 모았다. 그렇지만 이번 모델처럼 만족도를 높인 차량이 없었다는 평가. 외관은 기존 NF쏘나타를 살짝 다듬는 정도로 마무리했다. 대신 그동안 소비자들의 불만이 많았던 내부 인테리어를 확 바꿨다. 아예 다른 차종이라고 할 만할 정도였다. 대시보드부터 부드럽게 연장되는 센터페시아는 매끈한 느낌을 주며 수입차와 견줘도 부족하지 않다. 트랜스폼에는 새롭고 고급스러운 편의장비를 다양하게 넣었다. 푸른색 계열로 바뀐 계기판은 세련되고 보기 편하다.

내비게이션은 다양한 멀티미디어 기능을 갖췄다. 실시간으로 교통정보를 확인할 수 있는 TPEG 기능을 무료로 제공한다. 게다가 기존 국산 내비게이션보다 싼 값으로 살 수 있다.

엔진도 현대차가 개발한 세타 엔진을 개량해 성능과 효율이 업그레이드된 세타Ⅱ 엔진으로 바꾸었다. 이 엔진은 가변흡기기구(VIS), 가변식 듀얼 밸브시스템(VVT) 등의 신기술을 적용했다. 기존의 세타엔진보다 19마력이 더 높아져 163마력의 힘을 보여준다. 연비는 L당 11.5㎞를 주행한다. 수치상으로 동급 최고 수준이다. 출력이 보강된 만큼 날렵하게 주행하는 느낌도 좋다. 다양한 부분이 업그레이드됐지만 값이 30만~50만원밖에 오르지 않았다는 게 자랑거리다.

이 때문에 출시 이후 월 1만 대가 넘는 판매 실적을 내고 있다. 내년에 각 업체의 신차가 쏟아질 예정이지만 쏘나타 트랜스폼을 뛰어넘기는 어려울 것이라는 전망이 시장에서 나온다.

오토조인스=장종훈 기자 autojang@joins.com

■ 수입차 - ‘인피니티 G37 쿠페’

세계 10대 엔진 … 잘 생기고 힘도 좋아

네티즌 투표가 진행되는 동안 인피니티의 G37 쿠페와 BMW 528i는 1위를 놓고 엎치락뒤치락했다. 마감 결과 253명이 G37 쿠페를 뽑아 528i(248명)를 근소하게 따돌리고 1위에 올랐다.

528i는 5월 수입되면서 직전 모델보다 1900만원을 내려 수입차 가격 인하를 이끌었다. 올해 수입 신차 가운데 가장 많이 팔린 베스트셀러이기도 하다. 그러나 네티즌들은 대중적 인기를 누린 528i를 제치고 G37쿠페를 선택했다.

국산차에선 실용성에 가장 높은 점수를 준 소비자들이 수입차에 대해선 ‘재미’와 ‘디자인’ 등 다른 평가 기준을 적용하고 있는 것으로 보인다.

인피니티는 닛산의 글로벌 브랜드로 지난해 출시했던 콤팩트 세단 G35의 인기로 재미를 톡톡히 봤다. G37쿠페는 G35쿠페의 후속모델로 세단의 인기와 더불어 인피니티의 입지를 더욱 올려주는 역할을 했다. G37쿠페가 출시된 9월에는 초기 반입 물량인 74대가 모두 팔리면서 수입차 판매순위 10위에 오르기도 했다. 인피니티는 G37쿠페의 성능을 강조하기 위해 아우디 TT, 포르셰 카이멘, BMW Z4 등 쟁쟁한 경쟁상대를 한자리에 모아 비교 시승행사를 하기도 했다.

G37쿠페에 장착된 VQ엔진은 세계 10대 엔진에 14년째 선정된 유일한 엔진이다. 이 차의 강점은 스포츠 쿠페 특유의 날렵한 디자인과 강력한 성능이다. 근육질의 전면 모습과 잘빠진 측면, 볼륨감 있는 뒷모습은 균형미와 더불어 G37의 디자인을 완성해 냈다. 가장 큰 매력은 가격 대비 성능이다. 가격은 6000만원이 채 안 돼 스포츠카로서는 비교적 싸지만 333마력을 낸다.

수입차 가운데 가격 대비 성능을 최고로 꼽는다. 수퍼카를 살 만큼의 여유는 없지만 휭~ 내달리고픈 욕망을 억누르기 힘들다면 한번 용기를 내볼 만한 스포츠카라고나 할까.

그러나 연비는 수퍼카급이다. 마구 달릴 때는 1L로 3㎞ 정도밖에 가지 못할 정도. 때문에 경제성·실용성 면에서 감점을 받아 전문가 평가그룹에선 2위로 밀려났다.

오토조인스=김기태 PD autojoins@joins.com

■ 타이틀 놓쳤지만 눈길 끈 차들

스포티지 진화한 디자인 눈길

BMW X5 주행성능 높은 점수

전문가 평가그룹이 뽑은 ‘올해의 차’ 타이틀에선 밀렸지만 눈길을 끈 신차가 많았다. 평가에서 5위권 안에 들었던 모델을 살펴본다.

◆국산차 부문=국산차 부문에선 i30가 ‘올해의 차’로 일찌감치 낙점됐다. 그러나 다른 후보 차량들의 순위는 평가위원마다 엇갈렸다. 디자인과 가치 부문을 평가한 위원들은 기아 스포티지에 i30 다음으로 높은 점수를 줬다. 반면 시승 부문 평가위원들은 쏘나타 트랜스폼에 더 높은 점수를 줬다. 올해 국산차 중 i30와 그랜드 스타렉스 두 종의 신차를 제외하면 나머지는 모두 부분 변경(페이스 리프트) 모델이다.

2위인 쏘나타 트랜스폼은 엔진출력을 끌어올린 것이 큰 점수를 얻었다. 기존의 국내차 부분변경 모델이 내·외관의 변화에 치중한 것과는 다르다는 것이다. 3위는 기아의 콤팩트 스포츠유틸리티차량(SUV)인 스포티지가 차지했다. 파워트레인 등 큰 틀에선 변화가 적어 시승 평가 그룹서는 좋은 점수를 얻지 못했지만 디자인이 개선된 점이 높은 평가를 받았다. 르노삼성자동차의 중형 세단 SM5 뉴임프레션도 선전했지만 스포티지와의 0.2점 차를 극복하지 못해 4위에 머물렀다. 5위는 GM대우가 수입·판매하는 로드스터 G2X였다. 이 차는 GM 계열인 새턴의 레드라인을 그대로 들여와 수입차냐 국산차냐를 놓고 논란이 됐지만 업계에선 국산차로 분류해 평가 대상에 올랐다.

◆수입차 부문=20여 가지 수입차 브랜드가 수많은 차종을 쏟아내 순위 경쟁은 국산차보다 치열했다. 1위와 5위 차량의 점수 격차가 총점에서 2.25점 차이에 불과했다. 그만큼 평가 회의에서 난상토론이 이어졌다. ‘올해의 차’인 C30과 2위인 인피니티 G37쿠페의 점수차는 불과 0.25점이었다. G37쿠페는 자동차 전문지 ‘자동차생활’과 ‘카비전’을 발간하는 카라이프 미디어 그룹이 선정한 ‘올해의 차’로 선정됐다.

3위는 경제성과 친환경을 자랑하는 벤츠 E220 CDi였다. 벤츠의 중형 모델 E클래스를 기본으로 170마력의 2.2L 디젤엔진을 얹어 L당 12.5㎞를 달린다. 4위는 아우디의 A6 2.0T였다. 아우디의 인기모델 A6 2.4의 후속 작품이다. 배기량은 줄었지만 터보차저를 도입해 힘이 부치지 않는 느낌이다. 부드러운 곡선으로 마무리된 차체 디자인이 세련된 느낌을 줘 여성 운전자들에게도 인기다. BMW의 중형급 SUV인 X5는 5위. 분위기를 일신한 BMW X5는 기존 모델처럼 스포티한 디자인과 온로드 주행성능이 일품이라는 평.

현대 쏘나타와 르노삼성 SM5는 중형차시장의 맞수다. 소비자들도 중형차를 살 때 쏘나타와 SM5를 놓고 고민에 빠진다. 올해는 이 같은 고민이 더욱 심해졌다. SM5 뉴 임프레션과 쏘나타 트랜스폼이 앞서거니 뒷서거니 시장에 나왔기 때문이다. 국내 내수 시장에서 가장 규모가 큰 중형차 시장을 놓고 치열한 한 판 대결을 벌이고 있는 쏘나타와 SM5를 링 위에 올려놓았다. 매경인터넷과 오토다이어리가 공동 심판을 맡았다.



▲크기&휠베이스&트레드

SM5가 105mm 길고, 쏘나타가 43mm 넓다. 높이는 두 차 모두 1,475mm로 같다. SM5는 늘씬하면서 무릎 공간에 여유가 있고, 쏘나타는 좌우의 품이 상대적으로 넉넉하다.

긴 SM5와 넓은 쏘나타의 특징은 휠베이스(앞뒤 바퀴 중심축 사이 거리)와 트레드(양쪽 바퀴 사이의 거리)에서도 그대로 나타난다. 휠베이스는 SM5가 45mm 길쭉하다. 트레드의 경우 쏘나타가 SM5보다 앞은 35mm, 뒤는 15mm 각각 길다.

휠베이스 길면 차체가 안정되고 승차감이 좋다. 트레드가 길면 코너링이 뛰어나다. 또 피칭(앞뒤 방향의 흔들림)은 SM5, 롤링(좌우 방향의 흔들림)은 쏘나타가 각각 낫다.

▲출력&무게&연비


두 차 모두 배기량은 1,998cc로 똑같다. 그러나 성능은 쏘나타가 한 수 위다. 쏘나타의 최고출력이 163마력으로 SM5보다 20마력 뛰어나서다.

공차중량(사람이 타지 않은 순수 차 무게)도 1,470kg으로 두 차가 같다. 당연히 마력당 무게비(1마력이 감당해야 하는 무게)도 쏘나타가 9.0kg으로 SM5의 10.3kg보다 가볍다. 마력당 무게비가 덜 나가면 주행 성능과 연비에서 유리하다.

두 차 메이커가 발표한 연비에서도 이는 증명된다. 쏘나타의 연비는 11.5km/ℓ로 SM5의 11.0km/ℓ보다 효율적이다. 1ℓ의 연료로 쏘나타가 500m를 더 갈 수 있다는 얘기다. 50ℓ의 연료를 넣었다면 쏘나타가 25km를 더 주행할 수 있다.



▲실내외 디자인

쏘나타는 고급스럽고 중후한 매력을, SM5는 스포티하면도 감성적 이미지를 각각 지녔다.

쏘나타는 4립 대형 라디에이터 그릴에 크롬몰딩을 적용하고, 후방 주차보조 시스템 센서의 색상과 모양을 범퍼와 일치시켰으며 크게 보이는 효과를 지닌 16인치 노플랜지 휠을 채택해 고급스런 느낌이 들도록 했다.

SM5는 범퍼 일체형 방향지시등, 날렵한 램프 디자인, 아치형 윈도우 라인, 17인치 스포트 알루미늄 휠을 갖춰 경쾌하면서도 세련된 모습이다.


계기판에서도 이 같은 특징이 잘 묻어난다. 쏘나타 트랜스폼은 속도를 나타내는 숫자에 크롬 소재를 적용하고 화이트와 블루를 적절히 배합해 고급 이미지와 시인성을 높였다.

SM5의 경우 반원의 속도계를 중심으로 같은 모양의 타코미터와 수온계 및 연료계 등으로 구성된 구형과 달리 임프레션의 타코미터는 왼쪽에, 수온계와 연료계는 오른쪽에 원형으로 자리잡아 스포티함을 강조했다.

▲가격

쏘나타는 1,793만원부터 2,628만원까지. SM5는 2,100만원부터 2,550만원까지다. 모델 라인업의 경우 비교 대상인 2.0 엔진 말고도 쏘나타는 2.4 휘발유 엔진과 2.0 디젤 엔진이 더 있다.

쏘나타의 가격 및 모델 선택폭이 SM5보다 넓다. 더 싸게 살 수 있는 것은 물론 더 고급 모델까지 선택할 수 있다는 뜻이다.

▲판매현황

SM5는 월 평균 5,500여대 판매되다, 뉴 임프레션이 출시된 7월에는 8,728대를 기록해 신차 출시 효과를 톡톡히 누렸다. 7월만큼은 아니지만 8월에 6,970대, 9월에 5,915대, 10월에 7,252대로 괜찮은 성적을 거둬들였다.

그러나 쏘나타 트랜스폼이 11월에 출시되면서 상황은 급변했다. 11월 판매대수가 4,843대로 급락한 것이다. 반면 쏘나타 트랜스폼은 출시된 지난 11월 한 달 동안 1만2,689대가 판매되는 성과를 이뤘다.

나오자마자 SM5에 강력한 펀치를 먹인 쏘나타 트랜스폼이 5세대까지 이어진 ‘쏘나타’의 명성을 지켜나갈 지, 뉴 임프레션이 와신상담하면서 카운트 펀치를 날릴 수 있을 지 궁금해하는 소비자들이 많다.