[데일리카 안효문 기자] 한국자동차전문기자협회(AWAK. 회장 하영선)는 지난 4일 대한전기협회(회장 김종갑)과 공동으로 서울 송파구에 위치한 전기회관에서 ‘친환경 전기차 기술교육 세미나’를 개최했다.
이번 세미나에서는 사회적으로 전기차에 대한 관심이 고조되고 있는 가운데 자동차 및 전기‧에너지 분야에서 다양한 정보를 제공하고 있는 언론인을 대상으로 실시했다는 점에서 그 의미가 적잖다는 평가다.
주요 세션은 △전기차의 시스템 구성 및 이해(신덕근 현대차 책임연구원) △구동축전지 안전성 강화(문보현 자동차안전연구원 책임연구원) △배터리BMS 연구개발 및 기술동향(김종훈 충남대 교수) △전기차 충천의 모든 것(김시호 전기차충전서비스 대표) 등으로 구성됐다.
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신덕근 현대차 책임연구원은 전기차가 내연기관과 하이브리드차 배지 달라진 시스템 구성, 그리고 친환경 전기차의 핵심 부품과 기능에 대해 심도 깊은 정보를 소개했다.
신 연구원은 “내연기관의 엔진 효율은 40%에 지나지 않은 반면에 전기차는 전기모터의 효율이 90% 이상이다”며 “이런 점에서 전기차는 변속기가 필요 없는데다 감속기만으로도 기어비 조절이 가능하다”고 전기차의 차별점을 설명했다.
문보현 자동차안전연구원 책임연구원은 “전기차 안전사고 방지를 위한 전기차 배터리 안전기준이 현행 7개 항목에서 오는 7월 1일부터는 국제기준 12개 항목으로 대폭 확대된다”며 “오는 7월 준공 예정인 광주 친환경자동차 부품인증센터와 전기차 안전관리 기준 개발 등을 통해 전기차의 안전성은 더욱 향상될 것”이라고 했다.
한국자동차전문기자협회(AWAK, 친환경 전기차 기술교육 세미나) </figcation>
김종훈 충남대학교 교수는 “오는 2036년에는 신차 판매 점유율에서 전기차가 가솔린차나 디젤차 등 내연기관차를 앞설 것으로 전망된다”며 “전기차의 핵심부품인 배터리의 효율성과 안정성 통합 관리를 위해 배터리매니지먼트시스템(BMS)의 연구개발이 요구된다”고 제안했다.
김시호 전기차충전서비스 대표는 “우리나라는 전기차 보급수량 대비 공용충전기 설치 비율은 전 세계에서 가장 높은 수준이다“며 전기차 3대 당 충전기 1대가 설치되고 전기차의 주행거리가 길어지고 있는 만큼 자동차 소비자들이 안심하고 전기차를 구매해 전기차 시장이 더욱 확대되길 기대한다”고 방향성을 제시했다.
한편, 한국자동차전문기자협회 관계자는 “이번 세미나를 통해 전기차에 대해 보다 깊은 정보를 습득하게 됐다”며 “친환경 전기차가 시장에서 더욱 주목받을 수 있도록 징검다리 역할을 하겠다”고 했다.
[데일리카 김대일 기자] 최근 애플카의 자율주행 연구 부문의 임원 3명이 회사를 떠난 것으로 알려지며 애플카의 미래 전략에 빨간불이 켜졌다.
2일(현지시각) 블룸버그에 따르면 애플카의 자율주행 연구 부문 임원 3명이 지난 몇 달 동안 회사를 떠났다고 밝혔다.
애플은 뉴스에 논평을 하지는 않았지만 퇴사한 인력은 자율주행 연구 부문의 핵심인력(Dave Scott, Jaime Waydo 및 Benjamin Lyon)으로 장기 개발 과제를 맡았던 팀이다. 이들은 로봇을 비롯해 자율주행 연구 부문에서 전체 프로젝트를 이끌고 있던 베테랑들로 수십명의 연구인력과 직원 등도 이들의 뒤를 이어 퇴사할 것이라고 전하고 있다.
팀 쿡 애플 CEO </figcation>
애플의 이런 행보는 이미 수년 전에도 있었다. 애플은 자율주행을 표방하는 애플카 즉 ‘타이탄 프로젝트’를 오래 동안 진행했는데, 부서가 접히고 결국 ‘타이탄 프로젝트는 죽었다’고 한 바 있었다. 이번 퇴사자 3명으로 애플카에 어떤 영향을 미칠지 모르지만 올해 초 현대차 그룹과 제조 계약을 맺는다는 등의 화끈한 소문은 아직 나오지 않았다.
애플은 실제 자동차를 시장에 내놓고 싶어하는지 아니면 미래 자율주행 자동차를 위한 소프트웨어 개발에 주력하고 있는지 확인된 바가 없다. 일부 자동차 평론가들은 애플이 10년 이내에 이런 결과를 내놓을 지 의심스럽다며 회의적인 의견을 내놓고 있다.
그러나 지난달 28일 출고를 개시한 현대차 아이오닉5 사전예약대수가 4만2천여대, 7월부터 출고될 EV6 사전예약대수가 3만대에 달하는데다 테슬라코리아가 지난 13일 전기SUV 모델Y의 고객인도를 개시했다.
여기에 올 하반기에 제네시스의 eG80과 JW(개발명), 한국지엠의 쉐보레 볼트 EUV, 쌍용자동차의 코란도 e-모션, 메르세데스 벤츠 EQA 등이 출시될 예정이어서 보조금 조기 소진 우려는 여전하다.
제네시스 eG80는 브랜드의 중형세단 G80 3세대 모델의 파생 모델로 지난달에 열린 2021 상하이 모터쇼를 통해 세계 최초로 공개됐다. 고급 편의사양은 물론 뛰어난 동력성능과 전용 전기차에서만 볼 수 있었던 각종 신기술을 대거 적용, 높은 경쟁력을 갖췄다.
배터리는 SK이노베이션이 공급하는 87.2kWh 용량의 리튬이온배터리가 적용돼 1회 충전 시 최대 주행가능거리가 국내 인증방식으로 현대차 연구소에서 측정한 결과 427km 이상일 것으로 예상된다.
제네시스의 또 다른 전기차인 JW는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 기반으로 하며 긴 휠베이스와 평평한 바닥을 통해 넓은 실내공간을 확보할 것으로 보인다.
전륜과 후륜에 각각 전기모터를 얹어 사륜구동을 지원하고 아이오니티(IONITY) 350kW급 전력으로 충전할 수 있는 800V 배터리 시스템을 탑재, 초고속 충전을 통해 18분 이내에 80％를 충전할 수 있다. 71kWh 배터리팩이 탑재, 1회 완충 시 주행가능거리는 500km 이상이다.
지난 2월 14일 세계 최초로 공개된 쉐보레 볼트 EUV는 쉐보레의 소형 5도어 해치백 모델 볼트EV의 차세대 모델에서 파생된 전기 SUV로 전장과 휠베이스가 볼트EV보다 각각 6인치(152.4mm), 3인치(76.2mm) 더 길다.
배터리는 GM과 LG에너지솔루션이 공동개발한 얼티움 배터리 대신 이전 모델과 동일하게 LG에너지솔루션이 공급하는 배터리가 탑재되며 용량은 66kWh이다. 이를 통해 볼트EUV의 1회 충전 시 주행허기는 250마일(402km)이다.
쌍용차의 첫 전기차 코란도 e-모션은 준중형 SUV 코란도 플랫폼을 기반으로 개발됐으며 LG에너지솔루션의 61.5㎾h 파우치형 리튬이온배터리가 탑재돼 1회 충전 시 주행거리가 NEDC 기준으로 261마일(약 420km) 정도로 알려졌다.
쌍용차는 코란도 e-모션의 경량화와 무게중심 최적화를 위해 브랜드 최초로 알루미늄 엔진룸 덮개를 적용하고 밀폐형 라디에이터 그릴로 에너지 효율 극대화를 꾀했다. 또 저온에서 전력 소모를 최소화해 겨울철에도 높은 효율을 발휘할 수 있도록 돕는 히트펌프, 최고출력 188마력을 발휘하는 전기 모터, 쌍용차의 최신 커넥티드카 시스템인 인포콘 등이 탑재될 예정이다.
지난 1월에 데뷔한 벤츠의 EQA는 벤츠의 컴팩트 SUV GLA를 기반으로 개발됐으며 효율적인 전기 파워트레인, 일렉트릭 인텔리전스(Electric Intelligence)를 활용한 내비게이션, 최적화된 에너지의 사용을 제안하는 에코 어시스트, 각종 레이더 및 스테레오 카메라에서 수집한 정보 등을 바탕으로 전방위적으로 운전자를 지원하는 기능 등이 적용됐다.
EQA는 글로벌에서 250 모델로 우선 출시되며 140kW의 출력과 1회 완충시 426km의 주행거리를 제공한다. 차체 하부에는 66.5kWh의 더블-데커(double-decker) 리튬이온 배터리가 탑재되며 고객의 선택의 폭을 넓히기 위해 전기 파워트레인(eATS)을 추가 장착한 사륜구동 모델과 500km이상의 주행거리를 제공하는 모델 등 추가적인 라인업이 제공될 예정이다.
이르면 올 연말에 출시될 벤츠의 플래그십 전기세단인 EQS는 벤츠의 전기차 전용 아키텍처를 기반으로 개발됐다. 이 아키텍처는 모듈형 디자인 기반으로 뛰어난 유연성과 확장성을 제공하며 휠베이스와 윤거, 배터리 등 차량을 구성하는 주요 요소를 설계할 때보다 유연한 적용이 가능하다.
EQS의 배터리는 90kWh 배터리와 107.8kWh 배터리 등 총 2가지로 구성되며 1회 충전 시 주행거리는 107.8kWh 배터리가 탑재되면 유럽 WLTP 기준으로 770km에 달한다. 또 최대 200kW 직류용 DC 급속 충전 시스템이 탑재돼 15분 만에 최대 300km(WLTP 기준)까지 충전이 가능하다.
환경부는 각 지자체의 추경예산이 반영될 경우 7월까지 전기승용차 6만대까지 지원할 수 있는 지방비 예산이 확보될 것으로 보고 있다.
정부는 올해 승용차 7만5천대, 화물차 2만5천대 등 총 10만1천대의 전기차를 보급하기로 하고 관련 예산으로 1조1,226억원을 책정했다.
지난 13일 기준으로 전국 지자체의 전기차 구매보조금 공고 대수는 전기승용차 4만7,460대, 전기화물차 2만2,196대로 나타났다. 이 중 전기승용차는 1만6,838대(35.4%), 전기화물차는 1만6,494대(74.3%)가 접수됐다.
아직 내연기관의 종말이 닥치지는 않았지만, 시간이 그렇게 오래 걸리지는 않을 것으로 보인다. 반면 전기자동차는 최근 몇 년간 시장을 확대하며 큰 발전을 이뤄왔다.
하지만 전기차의 보급을 가로막는 결정적인 장애물이 있으니, 바로 가격이다. 높은 가격 때문에 소비자들이 구입을 망설이게 되는 것이다.
이와 관련해 외신 ‘가디언(The Guardian)’은 전기차의 보급 속도가 차량 가격이 낮아지는 것에 비례해 급속도로 빨라질 것이라고 예측했다.
매체에 따르면 현재 유럽에서 중형 EV의 평균 가격은 세전 3만 3000유로(약 4487만 원)로 동급의 내연기관 차량 1만 8600유로(약 2529만 원)에 비해 2배가량 비싸다. 그러나 2026년이 되면 둘 다 1만 9000유로(약 2583만 원) 부근에서 가격이 책정될 전망이다.
아우디 e트론
이는 내연기관차의 경우 2.2% 증가한 수치지만, 전기차는 48% 줄어든 것으로 거의 반값으로 내려간다는 것이다. 그리고 2030년이 되면 전기차가 1만 6300유로(약 2216만 원), 내연기관차는 1만 9900유로(약 2706만 원)로 오히려 전기차의 가격이 기존 내연기관차보다 저렴해질 것으로 매체는 예상했다.
매체는 향후 몇 년 사이 전기차의 가격이 내려갈 결정적인 이유를 몇 가지 들었다. 그중에는 EV의 배터리 생산 비용이 점점 저렴해지는 것과 전용 생산라인의 영향이 포함된다.
한 단체의 연구 결과 새 배터리 가격은 2020년에서 2030년 사이에 58% 줄어할 것으로 예상되며, 이는 결국 kWh 당 약 58달러(약 6만 5000원)의 비용만 필요하다는 것이다.
이번 연구를 진행한 T&E의 줄리아 폴리스카노바(Julia Poliscanova) 선임이사는 “적절한 정책만 있으면 서유럽, 남유럽 심지어 동유럽도 2035년까지 배터리 자동차와 밴이 판매량의 100%를 차지할 수도 있다”라고 말했다.
