그렇다면 전기차의 해당 기관의 공식 주행거리는 얼마나 정확하고 수치를 믿어도 되는 것일까?
최근 미국 리서치 회사인 ‘에드먼즈(Edmunds)’가 다양한 전기차의 주행거리를 직접 테스트한 뒤 미국환경청(EPA)이 발표한 공식 주행거리와 비교한 자료를 공개했다.
그 결과 많은 차량들이 EPA 주행거리를 넘어서는 놀라운 결과를 보여줬다. 특히 포르쉐 타이칸 4S는 EPA 주행거리보다 193km 더 긴 523km를 주행했다.
아우디 E트론 스포츠백, 쉐보레 볼트, 기아 니로EV, 현대 코나 일렉트릭, 포드 무스탕 마하-E, 폭스바겐 ID.4 등도 EPA 추정치를 훨씬 웃도는 주행거리를 보여줬다. 그러나 테슬라는 모든 차량이 EPA 주행거리에 미치지 못해 대조를 이뤘다.
테슬라는 해당 테스트 결과를 받아들이지 못하겠다며, 에드먼즈의 테스트를 비난했다. 테슬라는 배터리에 잔량이 남아있었는데도 에드먼즈가 주행을 중단했다고 주장했다.
이에 에드먼즈는 테슬라의 주장을 받아들여 ‘모델3 스텐다드 레인지 플러스’ ‘모델3 장거리 버전’ ‘모델 Y 퍼포먼스’로 추가 테스트를 진행했다. 또한 비교 차량으로 포드 머스탱 마하-E와 폭스바겐 ID.4를 사용했다.
차량들은 배터리가 완전히 소진될 때까지 시속 105km로 총 12.1km 길이의 코스를 주행했다. 이 결과 마하-E는 추가적으로 11.7km를 주행했고, 모델Y 퍼포먼스는 20.3km를 달렸다. ID.4는 20.8km, 모델3 스텐다드 레인지 플러스와 모델 3 장거리 버전은 각각 28.3km, 41.7km를 이동했다.
결과적으로 일부 테슬라 차량이 EPA 추정치를 충족할 수 있음을 확인했지만, 이는 주행가능 거리가 이미 0인 상태에서 차가 멈출 때까지 추가적으로 주행한 경우에만 가능했다. 그러나 에드먼즈가 언급했듯이 얼마나 더 멀리 갈 수 있는지가 정확히 표시되지 않은 채로 주행하는 것은 차량이 언제든지 멈출 수 있는 상태임을 의미한다.
또한 테스트한 대부분의 테슬라(6대 중 4대)는 남은 주행거리 0을 넘어 한계치까지 주행하더라도 EPA 주행거리를 충족하지는 못했다. 반면 다른 테스트 차량들은 굳이 그럴 필요 없이도 EPA 주행거리를 충족하거나 초과하는 결과를 보여줬다. 결과적으로 테슬라 제품을 구매할 사람들은 테슬라의 EPA의 주행거리가 높게 설정됐음을 감안해야 한다는 것이다.
[데일리카 김대일 기자] 테슬라가 대형 전기 상용차 세미트럭 15대를 올해 말까지 펩시에 공급키로 했다. 이번 거래는 펩시가 추진하는 유통 물류용 차량의 친환경차 전환 사업의 일환으로 성사됐다.
27일(미 현지시각) 펩시는 생산현장에서 운용 중인 디젤차의 78%를 줄이고 친환경차로 전환한다고 발표했다. 또, 펩시는 올해 말까지 테슬라 세미트럭 15대를 배치할 것이라고 전했다.
펩시는 테슬라 세미트럭 외에도 캘리포니아 공장 내 인프라와 장비등을 모두 친환경 제품으로 교체하겠다고 밝혔다. 구체적으로 트랙터 60대와 박스트럭, 야드트럭 등을 모두 전동화 차량 또는 천연가스 차로 바꿀 계획이다.
테슬라 세미트럭 </figcation>
자동차 업계에서는 펩시의 이번 발표를 통해 테슬라 세미트럭 출시가 임박한 것으로 분석한다. 펩시 발표 외에도 최근 테슬라가 세미트럭을 위한 대형 트럭 전담부서를 설립했다는 소식도 전해지면서 연내 출시설도 제기된다. 테슬라는 2022년부터 세미트럭의 본격적인 양산을 시작한다고 전했다.
테슬라 세미 트럭은 1회 충전 후 최장 주행거리에 따라 두 가지 버전(483㎞, 805㎞)으로 출시될 예정이다. 판매가는 한화로 약 2억원선이다. 테슬라는 펩시를 비롯해 글로벌 대형 유통기업 월마트 등과도 세미트럭 공급 계약을 체결했다. 초도물량만 2000대 수준이다.
제롬 길렌(Jerome Guillen) 테슬라 트럭 부문 사장은 "세미 트럭은 지난 수년간 테슬라의 주요 프로젝트 중 하나였다"며 "승용차 시장에서 그랬듯이 트럭 시장에서도 테슬라의 경쟁력이 빛을 발하게 될 것이다"라고 말했다.
[데일리카 안효문 기자] 미국 소비자단체 컨슈머리포트는 22일(현지시간) 테슬라가 차 내부에 장착한 카메라로 탑승객의 사생활을 침해할 우려가 있다고 밝혔다. 자율주행 기술 개발을 위해 경고나 안내 없이 승객의 영상을 녹화·전송한다고 이 단체는 지적했다.
컨슈머리포트는 테슬라의 모니터링 시스템이 운전자가 주행에 주의를 기울이는지 여부를 파악하기 위한 것이지만, 안전상의 이점과 별개로 사생활 침해 위험이 높다고 설명했다. 유사한 시스템을 채용한 포드나 GM 등은 운전자가 부주의하다고 차가 판단할 경우 소리나 빛 등으로 경고한다고 이 단체는 덧붙였다.
테슬라, 모델 X </figcation>
제이크 피셔 컨슈머리포트 자동차 테스트센터 선임 이사는 "테슬라가 운전자가 주의를 기울이지 않는지 판단할 능력이 있다면 다른 자동차 업체들이 이미 하고 있는 것처럼 순간적으로 운전자에게 경고할 필요가 있다"고 말했다.
테슬라의 차 내 카메라는 최근 보안이슈에도 연루됐다. 중국군이 보안 우려로 테슬라 전기차 진입을 금지한 것. 일론 머스크 테슬라 CEO는 최근 "테슬라 자동차가 스파이 활동에 이용될 경우 회사가 폐쇄될 것이다"라며 보안문제가 발생할 가능성을 적극 부인했다.
테슬라가 수요의 한계에 부딪혔으며, 몇 가지를 극복하지 못하면 내리막길만 남았다는 부정적인 견해가 나왔다.
미국 전기차 전문 매체 ‘인사이트EV’는 지난 2019년에 “테슬라가 수요의 절벽에 도달했지만, 다행히 그 절벽을 오를 수 있을 것”이라고 예측했다. 시간이 흘러 매체의 예상은 어느 정도 맞아떨어졌고, 테슬라 판매량은 증가세를 보여왔다.
하지만 매체는 최근 기사에서 테슬라가 변화를 시도하지 않는다면 향후 수년 내 수요 한계에 직면할 것이 분명해 보인다고 비관적인 예상을 내놨다.
특히 “현재 시장 상황을 감안할 때 테슬라 CEO 일론 머스크가 밝힌 2030년 연간 판매량 2000만 대 목표에 크게 못 미칠 수도 있다”면서 “자동차 판매량 상위 10위권 내에도 들지 못할 것”이라고 밝혔다. 매체는 “2030년에 테슬라의 연간 판매량이 200~300만 대를 넘지 못해도 전혀 이상하지 않다”면서 이유를 다음과 같이 설명했다.
# 가격과 주행거리
전기차 시장에는 매우 단순한 진리가 있다. 바로 주행거리가 좋은 차량이 잘 팔린다는 것이다. 이는 테슬라가 주행거리를 1600km까지 늘리는 것을 목표로 세운 동기이다. 또한 태양열을 사용해 충전이 필요 없는 차량을 만들고자 한 이유이기도 했다.
전기차에서 가격과 주행거리의 조화가 가장 중요한 2가지 요소라는 것은 명확한 사실이다. 다시 말해서 북미에서는 주행거리 418km인 차량을 3만 7000달러(약 4200만 원)를 주고 구입할 사람이 절대 수천만 명에 이르지 않는다는 것이다.
현재 출시된 EV의 가격과 주행거리에 만족할 사람들이 전체 인구의 5% 이상일 수 있지만, 더 긴 주행거리와 더 낮은 가격을 원하는 구매자가 훨씬 더 많다는 것이다. 결국 가격을 올리지 않으면서 주행거리를 늘리는 방법을 찾아야 한다.
현재 소비자들은 2만 5000달러(약 2800만 원) 짜리 전기차가 720km의 주행거리의 갖기를 원한다. 지금의 주행거리와 가격에도 북미의 5% 이상은 전기차를 구매하겠지만, 대부분은 비구매자로 남을 것이다. 이는 궁극적으로 같은 가격에 630~740km의 주행거리를 가진 다양한 차량이 필요하다는 의미다.
# 치열해지는 경쟁
주행거리와 가격 면에서 전기차의 경쟁이 점차 치열해지고 있다. 이는 곧 테슬라의 하위 제품군에 압박을 가할 것이며, 개선이 없는 테슬라는 곧 수요 한계에 도달할 것이다. 곧 320~560km의 주행거리로 3만~4만 5000달러(약 3400만~5100만 원)에서 경쟁하는 다양한 전기차들이 출시될 예정이며, 이는 신규 전기차 구매자를 시장에 끌어들일 것이다. 이들은 더욱 다양한 브랜드를 선택할 수 있으며, 결국 테슬라는 이 구간에서의 구매자 유치에 어려움을 겪게 될 것이다.
# 아무것도 변하지 않는다면?
향후 몇 년 내 전기차의 배터리 가격은 크게 감소할 것으로 예상되고 있다.
매체는 테슬라가 경쟁력을 유지하려면 630~740km의 주행거리를 가진 차량을 2만 5000달러(2800만 원) 이하에 내놔야 한다고 주장했다. 만약 테슬라나 다른 전기차의 주행거리가 400km에 그친다면 내연기관 자동차와 경쟁에서 앞서기 힘들다는 것이다.
즉 테슬라가 전기차 시장을 확대하기 위해서는 결국 주행거리를 최대한 늘려야 한다는 주장이다. 이는 내연기관차와 정면승부를 하기 위한 필수 조건이라는 것이다.
# 미래예측
그렇다면 테슬라는 과연 주행거리 630~740km인 2만 5000달러짜리 차량을 출시할 수 있을까. 전기차가 10kWh의 배터리 용량당 64km를 달린다면 110kWh의 배터리팩은 700km의 주행거리를 가진다. 테슬라의 배터리 비용이 결국 1kWh당 2만~3만 원선까지 내려와도 700km의 차량을 2800만 원에 내놓을 수 있을지는 불확실한 것이다.
매체는 전기차 파워트레인이 3000달러(약 340만 원) 더 저렴해진다면 640km 정도의 주행거리를 제공하는 차량을 2800만 원에 만날 수 있을 것으로 기대했지만, 과연 1kWh당 3만 원 이하의 가격이 가능할지는 쉽지 않다.
# 정부규제
일부는 각국 정부의 규제가 내연기관차를 소멸시켜 결국엔 소비자들이 630~740km 주행거리의 비싼 전기차를 구입하거나, 짧은 주행거리에 만족할 수밖에 없다고 주장하기도 한다.
하지만 매체는 “그런 일은 일어나지 않기를 바란다”면서 “결국 전기차가 시장에서 경쟁력을 얻으려면 고객에게 좋은 기능을 제공하는 것이 해결책”이라고 강조했다.
