따뜻한 우체부

J100 (스케치 이미지)

[데일리카 하영선 기자] 쌍용자동차는 친환경 미래차 시장 대응을 위해 글로벌 전기차 선도기업인 BYD사와 전기차 핵심부품인 배터리 개발 계약 및 배터리 팩 자체 생산을 위한 기술협력 MOU를 체결했다고 22일 밝혔다.

화상으로 진행된 MOU 체결식에는 쌍용자동차 정용원 관리인과 BYD그룹의 배터리 제조 전문기업인 FinDreams Industry Co. Ltd 허롱 총사장이 참석한 가운데 중국 현지에서 양사 사장을 대리해 쌍용차 측 NEV 추진단 심준엽 단장과 BYD측의 글로벌 비즈니스 총괄 자오톰 사장간 서명이 진행됐다.

이번 협력을 통해 개발되는 배터리는 쌍용차가 2023년 양산 목표로 개발중인 무쏘 후속 J100의 전기차 버전 U100에 탑재될 예정이다. 쌍용차는 이번 제휴를 통해 친환경차 전환을 위한 구체적인 실행방안을 확보할 수 있게 됐다.

J100 (스케치 이미지)

양사는 배터리 팩 및 전기차 전용 플렛폼 공동 개발 등으로 향후 협력 범위를 확대한다는 방침이다. 쌍용차는 이를 위해 코로나 19로 인한 해외사업의 제반 제약에도 불구하고 다수의 연구원들을 BYD사에 장기간 파견해 양사 공동 연구개발을 진행하고 있다.

특히 BYD사와의 배터리 개발 계약 및 전략적 제휴에 따라 전기차 핵심부품에 대한 안정적인 수급체계 구축과 개발 기간 단축을 통해 친환경차로의 전환 작업 역시 탄력을 받을 것으로 기대하고 있다.

BYD는 현재 글로벌 전기차 판매 및 배터리 시장점유율 TOP 4 브랜드로 전기차 관련 전 부품을 자체적으로 개발해 전기차를 생산하는 능력을 보유한 세계 유일의 업체다. 배터리 기술 측면의 경쟁력을 앞세워 다수의 글로벌 OEM과 협업중이다.

쌍용차·BYD, U100 배터리 개발 계약

쌍용차는 전기자동차용 배터리 셀 및 팩 사업분야에서 세계 최고 수준의 경쟁력을 갖춘 BYD사와의 긴밀한 기술협력체계 구축을 통해 차세대 성장동력의 육성을 가속화해 나감으로써 회사의 미래에 대한 시장의 우려를 불식시켜 나갈 계획이다.

쌍용차 정용원 관리인은 “쌍용차는 BYD사와의 이번 협력을 통해 급격한 전동화에 대비한 회사의 친환경차 전환 계획을 구체적으로 실행할 토대를 구축할 수 있게 됐다”며 “특히 이번 협력은 장기적으로 배터리 등 전기차 핵심 부품의 안정적인 수급과 첨단 전기·전자 통합기술이 적용된 신차 개발을 통해 미래 경쟁력을 확보할 수 있는 계기가 될 것”이라고 했다.

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체어맨 외관

[데일리카 하영선 기자] 쌍용차의 플래그십 세단으로 인기를 모았던 체어맨(Chairman)이 내년쯤 전기차로 변신해 출시된다.

기업회생절차를 밟고 있는 쌍용자동차의 우선협상대상자로 선정된 에디슨모터스의 강영권 회장은 22일 온라인 비대면 기자간담회를 갖고 이 같이 말했다.

강 회장은 “쌍용차를 인수하면 총 1조~1조6200억원을 투입해 쌍용차를 정상화 시키겠다”며 “지금까지의 악순환을 끊고 쌍용차 임직원이 즐겁고, 행복하고, 건강하게 생활할 수 있는 삶의 터전으로 만들겠다”고 강조했다.

체어맨 측면

그는 이와 함께 “쌍용차의 경쟁력을 높이기 위해서는 2교대, 3교대를 해서라도 연간 20만~30만대의 차를 생산하도록 하겠다”며 “현재의 쌍용차 모델 라인업의 내외관 디자인을 변경해 소비자가 찾는 자동차를 만들겠다”고 했다.

그는 또 “가장 중요한 건 결국 ‘소비자가 왕’이라는 생각을 갖고 있다”며 “소비자가 원하는 품질과 디자인 등으로 지금의 내연기관차를 전기차로 전환해 다양한 차종을 소개하겠다”고 설명했다.

강 회장은 특히 “(쌍용차 인수가 마무리되면) 쌍용의 모델 라인업 중 과거에 생산됐던 체어맨을 전기차로 만들어 출시하겠다”며 “에디슨모터스가 전기모터와 배터리매니지먼트(BMS) 등 전기차 기술력을 확보한 만큼 내년 6월쯤에는 체어맨 전기차를 보여줄 수 있을 것이라고 했다.

체어맨 W (2015)

‘회장님 차’로 불려온 체어맨은 지난 1997년 생산되기 시작해 2017년 12월까지 20년간 소개됐다. 국산 세단 최초로 배기량 5000cc급 8기통 가솔린 엔진이 탑재되고 신기술이 대거 적용되는 등 국산 고급차로서의 명성을 날렸다. 당시 경쟁 모델로는 현대차 에쿠스, 기아차 오피러스 등이 꼽혔다.

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J100 (스케치 이미지)

[데일리카 하영선 기자] 에디슨모터스 컨소시엄이 기업회생절차를 밟고 있는 쌍용차의 우선협상대상자로 선정됐다.

쌍용자동차와 매각주간사인 EY한영회계법인은 초기 인수자금 규모와 인수 이후 쌍용차를 안정적으로 성장시킬 수 있는 의지와 능력을 최우선적으로 고려했다는 후문이다.

에디슨모터스는 전기트럭과 전기버스를 생산하고 있고, 또 상장사로서 미니 전기차 ‘EV Z’를 판매하고 있는 쎄미시스코의 최대 주주이기도 하다. 에디슨모터스와 쎄미시스코는 합병을 통해 사명도 ‘에디슨EV’로 바뀐다.

올 뉴 렉스턴 (마스터, 디지털스마트키)

이처럼 에디슨모터스가 전기차를 기반으로 한 자동차 사업을 펼치고 있다는 점에서 향후 쌍용차 역시 전기차 회사로의 발빠른 변신이 점쳐진다.

에디슨모터스 강영권 회장은 데일리카와의 단독 인터뷰(9월15일자)를 통해 “쌍용차를 인수하게 된다면 (앞으로) 3년 안에 흑자를 달성할 수 있다”고 자신한 바 있다.

쌍용차가 그동안 글로벌 시장에서 디젤차를 중심으로 가솔린차 등 내연기관차로만 승부수를 띄웠다는 건 무리였다는 게 그만의 진단이었던 셈이다.

쌍용차, 더 뉴 렉스턴 스포츠 칸

에디슨모터스는 지난 2018년 세계 최초로 상업용 저상 전기버스를 출시한 경험을 갖고 있는데다, 지금은 경기도 자율주행센터와 KT 공동으로 ‘레벨4’ 수준의 자율주행 전기버스를 개발해 시범적으로 운행하고 있는 상태다.

여기에 그동안 에디슨모터스가 쌓아온 전기차 기술력도 눈길을 모은다. 에디슨모터스가 개발한 MSO(Maximum Slot Occupation) 코일이 적용된 130kW 전기모터는 벤츠 S클래스 12기통 M275 엔진 이상의 파워를 발휘하는 차세대 모터라는 평가를 받는다.

또 3세대 ‘스마트 BMS(배터리매니지먼트시스템)’은 배터리의 성능과 수명을 획기적으로 늘렸다. 에디슨모터스가 판매하고 있는 전기버스를 9년 또는 90만km를 보증하고 있다는 건 BMS 기술력에 대한 자신감에서 기인한다.

J100 (스케치 이미지)

에디슨모터스 측은 현재 쌍용차가 개발하고 있는 전기차 ‘J100’과 ‘코란도 이모션’ 등은 주행거리가 불과 306km에 달하는 정도인데, 에디슨모터스의 이 같은 전기차 기술력이 적용되면 단 한번의 충전으로도 최대 600km 거리를 주행할 수 있는 정도라고 주장한다.

에디슨모터스는 쌍용차를 회생시킬 유일한 대안으로 디자인과 품질이 뛰어나면서도 가격경쟁력을 갖춘 전기차를 꼽고 있다. 테슬라, 폭스바겐, 토요타, GM 등과의 경쟁에서 이길 수 있는 건 쌍용차가 전기차로 변신해야한다는 게 경영진의 분석이다.

에디슨모터스는 또 쌍용차 공장을 2교대 또는 3교대로 풀가동해 내연기관차는 10만~15만대, 하이브리드차 5만대, 전기차 5만~10만대 등 연간 최대 30만대 이상 차량을 생산해 글로벌 시장에서 판매하겠다는 전략이다.

쌍용차, KR10 디자인 스케치

이 과정에서 전기세단 5개 차종, 전기 SUV 3차종 등 라인업을 강화하고, 향후에는 농업용과 화물, 컨테이너를 배달할 수 있는 전기 드론, 개인용 항공(PAV, Personal Air Vehicle) 등 사업 영역을 확대하겠다는 계산이다.

지금의 글로벌 자동차 산업은 그야말로 하루가 다르게 기술력이 변하는 4차 산업혁명기로 불린다. 과거에는 큰 물고기가 작은 물고기를 잡아먹던 시대에서, 이제는 빠른 물고기가 느린 물고기를 잡아먹는 시대라는 얘기다.

쌍용차 인수 과정에서 우선협상대상자로 선정된 에디슨모터스의 강영권 회장은 향후 10년 이내에 테슬라를 추월하겠다는 목표다. 사명 ‘에디슨’을 선택한 것도 인류 발전에 가장 큰 공헌을 한 분이 에디슨 이었기 때문이라는 게 그의 설명이다.

쌍용차 2세대 1994 코란도RSH

쌍용차가 새로운 경영진의 방향성을 토대로 글로벌 자동차 시장에서 한국을 대표하는 리딩 브랜드로 거듭날 지 귀추가 주목된다.

쌍용 코란도

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쌍용자동차가 국군 지휘차로 ‘더 뉴 렉스턴 스포츠’를 공급해 작전 지휘 능력은 물론 국군의 기동성 강화에 일조한다.

각급 부대의 지휘차로 실전 배치할 더 뉴 렉스턴 스포츠는 주행성능과 안전성은 물론 새로운 군 지휘차에 요구되는 통신 운용을 위한 전원공급 능력을 갖췄다. 또한, 기동 지휘소로서 역할 등 다방면에 걸친 야전 적합성 평가를 통과해 국군의 전투력 향상에 기여할 예정이다.

더 뉴 렉스턴 스포츠에는 초고강도 쿼드 프레임과 한국 지형에 최적화된 성능을 발휘하는 e-XDi220 엔진, 쌍용차 고유의 4WD 시스템 4Tronic을 조합해 산악 지역이 많은 야전에서 다양한 군 지원 활동을 수행할 수 있다.

특히, 지난 4월 ‘Go Tough(고 터프)’ 디자인 콘셉트로 대한민국 정통 픽업 스타일로 완성한 뉴 렉스턴 스포츠의 외관은 군 지휘차로 변신하며 위풍당당한 존재감을 과시한다. 이와 함께 탑승인원을 6명으로 확대하면서 실내 이동 편의성뿐만 아니라 사이드 & 커튼 에어백을 포함한 6에어백 적용으로 안전성을 높였다. 등판능력과 장애물 극복 능력 또한 향상되었다.

쌍용차는 200여 대 공급을 시작으로 올 연말까지 각급 부대에 약 700여 대를 인도하고, 군 지휘차 교체 계획에 따라오는 2023년까지 지속적으로 물량을 공급하게 된다.

쌍용차는 지난 2012년 까다로운 야전 적합성 평가를 통해 성능과 품질, 안전성을 인정받아 렉스턴 W와 코란도 스포츠가 지휘차량으로 선정됐다. 2019년 렉스턴 스포츠까지 지휘차량으로 선정되어 대한민국 국방력 강화에 크게 기여하고 있다.

글 로드테스트 편집부
사진 쌍용자동차

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[데일리카 조재환 기자] 쌍용자동차 코란도 이모션(e-Motion) 전기차의 국고보조금이 768만원으로 책정됐다. 여기에 서울 기준 지자체 보조금 192만원이 더해지면 총 960만원의 보조금 혜택이 나온다.

문제는 쌍용차가 코란도 이모션 전기차의 국내 출시 시기를 확정 짓지 않은채 해당 차량의 국고보조금이 나온 것이다. 국고보조금이나 지자체 보조금의 경우 해가 지날 수록 줄어들 가능성이 높기 때문에 당분간 소비자들의 혼란이 가중될 수 있다는 지적이 나온다.

쌍용차 관계자는 6일 데일리카와의 통화에서 “아직까지 코란도 이모션의 국내 판매 시기는 결정되지 않았다”라며 “반도체 수급 문제 이슈가 여전히 남아있고 유럽 지역 먼저 차량을 수출할 예정”이라고 말했다.

코란도 이모션은 지난해 9월 정부의 환경친화적 자동차 요건이 충족된 전기차로 등록됐다. 이후 주행거리 인증 등이 끝나면 곧바로 출시되는 것이 지금까지의 업계 관례였다.

하지만 쌍용차는 기업 회생 등 여러 사내 이슈가 겹치면서 아직까지 코란도 이모션의 국내 출시 일정을 확정짓지 못했다.

쌍용차 대리점은 코란도 이모션 출시 시기에 대해 고객들에게 어떠한 입장을 전할 수 없는 상황이다. 일부에서는 “오는 10월 가봐야 정확한 출시 시기에 대해 알 수 있을 것 같다”는 반응이다.

만약 쌍용차가 확실한 대안을 내놓지 못하면 코란도 이모션은 내년 출시로 넘어갈 가능성도 있다. 쌍용차는 코란도 이모션뿐만 아니라 내년 중형 SUV J100 등을 출시해 SUV 전문기업의 위상을 재확인한다는 계획이다.

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