따뜻한 우체부

폭스바겐과 포르쉐, 아우디, 람보르기니, 벤틀리 등 수천대의 차량을 수송 중인 화물선이 대서양 한가운데서 불길에 휩싸였다.

카스쿱스 등 외신에 따르면 폭스바겐 그룹 차량 4천여 대가 실린 화물선 펠리시티 에이스호가 포르투갈 앞바다를 지나던 중 화재가 발생, 선원 22명 전원은 포르투갈 해군에 의해 무사히 구조됐으나 차량 피해는 파악되지 않고 있다.

해당 화물선은 지난 10일 독일 엠덴항을 출발해 23일 오전 미국 로드아일랜드 데이비스빌에 도착할 예정이었으나 화재로 인해 현재 대서양에서 표류 중인 것으로 알려졌다.

폭스바겐 대변인은 “사건을 인지하고 있으며 현재 당국과 해운회사와 함께 사고원인을 조사 중”이라고 밝혔다.

외신들은 화물선이 포르투갈 파이알섬 남쪽 부근에서 조난신호를 보냈으며 당시 화물선에 비치된 장비로는 진화가 불가능할 정도로 화재가 심각한 상황이었다고 전했다.

포르투갈 해군은 유조선 갑판에서 촬영한 사진 및 멀리서 불길이 타오르고 연기가 피어오르는 사진을 공개하며 해당 화물선이 자동차를 싣고 있었음을 성명을 통해 확인했다.

2005년 일본에서 제작된 펠리시티 에이스호는 자동차를 운반하기 위해 특별히 제작됐으며 길이 200m, 너비 32m, 무게는 2만 톤에 달한다.

화재원인은 아직 밝혀지지 않았으나 화물선 구조를 위해 예인선이 급파될 예정이며 화재로 인해 선박은 완전 손실 판정을 가능성이 높은 것으로 전해졌다.

한편 폭스바겐은 지난 2019년 이후 또다시 화물선 운송 피해가 발생한 것이어서 안타까움을 더하고 있다.

당시 아우디와 포르쉐 차량 2000여대를 실은 화물선 그랜드 아메리카가 프랑스 해안에서 침몰, 포르쉐는 911 GT2 RS 4대가 사라져버린 불운을 겪은 바 있다.

해당 모델은 최고출력 700마력의 강력한 성능으로 단 1000대만 한정 생산, 판매가 종료됐으나 포르쉐는 피해 고객들을 위해 환불이 아닌 재생산을 결정했었다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=카스쿱스, 포르투갈 해군

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자동차 경매 사이트 ‘브링어트레일러’(Bring a Trailer)에 2017 람보르기니 아벤타도르 LP700-4 미우라 50 오마주 에디션이 올라왔다. 

오마주 에디션은 람보르기니가 미우라 슈퍼카 출시 50주년을 기념해 만든 50대 한정 특별 에디션이다. 미우라는 람보르기니의 첫 미드십 스포츠카로 전설적인 디자이너 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)의 혁신적인 디자인에 V12 엔진을 장착해 강력한 주행성능을 자랑한다. 

오마주 에디션은 람보르기니 플래그십 모델 아벤타도르 LP700-4를 기반으로 제작돼 미우라의 요소를 곳곳에 살렸다. 미우라의 오리지널 바디컬러를 바탕으로 여섯 종류의 색상 옵션을 제공하며, 이번에 경매에 올라온 차량은 이 중 ‘잘로 플라이’라는 명칭의 노란색 컬러를 가졌다.

차량은 무광 실버의 전륜 20인치, 후륜 21인치 앱테크 바퀴에 하단부에는 무광 실버 로커 패널을 장착해 전체적인 바디컬러와 대비를 이룬다. 이 또한 미우라의 투톤 바디 컬러 디자인에서 착안했다.

실내는 가죽 온열 버킷 시트와 함께 도어 패널, 대시보드, 센터 콘솔, 헤드라이너까지 가죽이 통일감 있게 적용됐다. 기능은 자동실내온도조절, 내비게이션, 소화기, 람보르기니 센소눔 사운드 시스템, 프런트 및 리어 주차 센서 등을 갖췄다. 머리 받침대에는 브랜드 로고가 양각되며 미우라 50주년 레터링이 시트에 새겨졌다. 

강력한 V12 엔진의 미우라 오마주인 만큼, 스페셜 에디션도 파워트레인이 핵심이다. 6.5리터 V12 엔진을 장착해 690마력을 전달한다. 7단 ISR 자동 매뉴얼 변속기를 탑재했다.

사이트에 올라온 차량은 총주행거리가 1,450km 채 안 된 것으로 알려져 사실상 신차에 가깝다. 현재 입찰가는 25만 2000달러(약 3억 160만 원)을 넘어섰다. 

박도훈 기자 

@thedrive 2016

람보르기니 아벤타도르

[데일리카 안효문 기자] 람보르기니가 전동화 전략과 함께 기존 내연기관의 배출가스를 획기적으로 줄이는 방안을 검토한다. 대배기량 엔진이 주는 운전의 즐거움을 포기할 수 없어서다.

14일(한국시각) 뉴스WWC 등 외신에 따르면 스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 람보르기니 회장 겸 CEO는 독일 현지언론들과의 인터뷰에서 “10년후에도 내연기관차 생산을 계속 유지할 계획이다”라며 “하이브리드 등 여러 방안을 통해 2030년 이후에도 내연기관차를 제공할 수 있는 방법을 찾고 있다”라고 말했다.

이어 윙켈만 회장은 “한가지 가능성은 합성연료를 통해 내연기관차를 존속시키는 것이라고 본다”라고 덧붙였다.

우루스

대부분의 완성차 업체들과 마찬가지로 람보르기니 역시 전동화 전략을 발표한 상태다. 회사는 2020년대 말 첫번째 배터리전기차(BEV)를 출시할 계획이다. 하지만 윙켈만 회장은 이번 인터뷰에서 “전기차 출시가 내연기관차를 완전히 포기하는 것은 아니다”라며 다소 신중한 접근을 강조했다.

합성연료는 2010년대 말 같은 폭스바겐 산하 브랜드 아우디 등이 적극적으로 연구했던 접근 방식으로, 수소와 이산화탄소를 결합한 합성연료로 석유 기반 연료를 대체하는 것이 특징이다. 합성연료는 제조과정에서 대기 중의 이산화탄소를 활용한다는 점에서 친환경성이 높다는 평가를 받는다.

아우디는 2018년 연 40만ℓ 규모의 합성연료(블루크루드, e-디젤) 생산공장 건설 계획까지 발표했지만, 실용화 단계에서 좀처럼 속도를 내지 못하고 있다. 가장 큰 걸림돌은 경제성이다. 주 원료인 수소를 얻는 과정에서 많은 에너지가 소비된다는 점도 비판을 받는다.

오토모빌리 람보르기니 공장

한편, 경쟁 브랜드인 페라리의 경우 연초 대규모 조직 개편안을 발표했다. 회사는 IT 출신 임원들을 대거 영입, 베네데토 비냐(Benedetto Vigna) 신임 CEO의 리더십을 공고히 하는 한편 브랜드 전동화 추진에 속도를 내기 위한 준비 작업에 한창이다. 맥라렌과 애스턴 마틴 등도 적극적인 전동화 계획을 발표하는 한편, 전동화 차량 역시 운전의 즐거움을 충분히 전달할 수 있다는 점을 강조하고 있다.

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람보르기니 오프로드 슈퍼카 우라칸 스테라토의 눈길 주행 모습이 영상으로 공개됐다. 

해당 영상에 등장한 우라칸 에보 기반의 스테라토 오프로더 프로토타입은 높아진 서스펜션, 전면 LED 라이트 바, 루프 레일, 강력한 앞 범퍼를 장착했다. 자연흡기 5.2리터 V10 엔진으로 눈길을 미끄러지듯 달리는 모습이 인상적이다. 

스테라토 오프로더는 AWD 슈퍼카로 알려졌다. 코너를 빠져나가는 동안 살짝 접지력을 잃는 것처럼 보이지만, 포장도로에서 빠르게 달릴 줄만 알던 차량치고는 경로 이탈 없이 눈길을 곧장 달리는 성능을 보여주고 있다.

스테라토는 2019년 최고출력 640마력으우라칸 스테라토로 처음 시장에 나왔다. 이후 다양한 지형에서 안정적인 주행성능을 갖추기 위해 람보르기니 바이콜로(LDVI) 컨트롤러를 적용해 더욱 강력해진 구동 시스템으로 돌아왔다. 

LDVI는 또한 영상에서 보이는 것처럼 서스펜션을 더 높이고 토크 벡터링을 개선해 보다 용이한 오버스티어링 조작이 가능하다. 이외에도 접근각은 1% 축소, 이탈각은 6.5% 늘렸다.

람보르기니 최고기술책임자(CTO) 마우리치오 레지아니(Maurizio Reggiani)는 차량 공개 직후 스테라토 생산에 많은 기대를 하고 있다고 소감을 밝혔다. 또 최종 생산 모델은 경량 합성 재료로 만들어진 내구성이 강한 패널을 사용할 수 있다고 말했다. 아직 정식 출시일은 공개되지 않았다.

정가현 기자

@thedrive 2016

람보르기니 아벤타도르 SVJ

이탈리아 고급 슈퍼카 기업인 람보르기니가 올해를 마지막으로 순수 내연기관 자동차와 작별을 고한다. 내년부터 모든 차량에 전기모터를 장착하겠다고 24일 발표했다. 람보르기니는 하이브리드(HEV) 및 플러그인 하이브리드(PHEV) 자동차부터 차근차근 전동화 전략을 펼쳐 나갈 예정이다. 이후 전기차 모델로만 이루어진 람보르기니 전체 라인업을 궁극적인 목표로 설정했다. 람보르기니 최고경영자 스테판 윙켈만은 “첫 번째 순수 전기차(BEV)는 일상에서 자주 사용할 수 있는 4도어 모델”이라고 언급했다.

지금까지 전기차에 대한 람보르기니의 입장을 고려한다면 매우 파격적인 행보다. 람보르기니는 고성능 스포츠카 모델과 전기 구동 기술이 양립할 수 없다는 입장을 굳건히 펼친 바 있다. 2018년 람보르기니 최고기술경영자는 “람보르기니의 주요 목표는 슈퍼카를 만드는 것”이라며 "에너지 효율과 전력 측면에서 배터리 기술로는 이러한 목표를 이루기 어렵다"고 밝혔었다. 그러나 지난 몇 년간 여러 자동차 회사들이 실제로 전기로 구동하는 최고급 성능의 슈퍼카 모델을 만들어 시장에 내놓기 시작하면서 람보르기니의 주장을 뒤엎어 왔다. 대표적으로 전기 스포츠카 스타트업 리막의 네바라, 테슬라 로드스터, 폭스바겐 ID.R을 비롯한 슈퍼카급 전기 모델이 줄줄이 등장했다. 람보르기니와 쌍벽을 이루는 또 다른 슈퍼카 브랜드 페라리는 최근 플러그인 하이브리드 스포츠카 296 GTB를 20일 국내에서 처음 선보였다.

슈퍼카 역시 점차 모두 전기차로 변화하고 있다. 차량의 성능과 무관하게 전기차 자체가 거대한 트렌드로 작용하는 현실을 제조 업체도, 소비자도 이젠 부정할 수 없다. 타 경쟁기업에 비해 비교적 뒤늦게 이 트렌드에 합류한 람보르기니 역시 소비자와 세계 시장의 기대에 충족할 만한 슈퍼 전기차를 내놓을 수 있을지 관심이다.

서준하 에디터 jh.suh@carguy.kr

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