따뜻한 우체부

애스턴마틴은 미국 페블비치에서 열린 콩쿠르 델레강스에서 하이퍼카 발키리의 컨버터블 모델 ‘발키리 스파이더(Valkyrie Spider)’를 13일 세계 최초로 공개했다.

발키리 스파이더는 지난 2019년 데뷔한 발키리 쿠페를 기반으로 미드십 엔진과 오픈 톱 방식의 컨버터블 모델로 F1 레이싱과 가장 흡사한 주행 경험을 제공하는 공도 주행이 가능한 하이퍼카다.

애스턴마틴은 F1 레이싱팀 파트너인 레드불 어드밴스드 테크놀러지와 협력, 고유의 엔지니어링 시스템을 발키리에 이식했다.

컨버터블의 매력인 루프 오프 드라이빙을 위해 발키리 쿠페의 성능에 에어로다이내믹 및 액티브 섀시시스템을 최적화했으며 최고출력 1155마력(PS)의 하이브리드 V12 파워트레인에 카본파이버 섀시 등으로 재설계됐다.

최적의 에어로다이내믹 성능을 위해 물방울 형상의 콕핏 어퍼 바디와 하단 플로어 터브(Tub) 양쪽을 따라 차체 후미까지 거대한 길이의 벤투라 터널 사이에는 넓은 콕핏 공간을 제공한다.

벤투라 터널은 리어 디퓨저까지 이어지는 공기 통로로 컨버터블 구조가 갖는 공기 역학적 한계를 극복하고 공기 흐름만으로 막대한 양의 다운포스를 발생시키는 핵심 요소다.

카본파이버 패널로 구성된 비스포크 착탈식 경량 톱 구조는 도어를 열고 간단한 방식으로 들어올려 수납할 수 있다.

F1®에서 영감을 받은 낮은 힙-힐 시트 포지션과 거의 차체 가운데 위치한 시트, 주차 센서, 후방 카메라 등 높은 수준의 운전자 경험과 안전 및 편의시설도 갖췄다.

발키리 스파이더의 최고속도는 오픈 톱 상태에서 330km/h, 톱을 닫은 상태에서는 350km/h로 지금까지 개발된 애스턴마틴 컨버터블 중 최고의 랩타임 달성이 가능하도록 시뮬레이션을 적용했다.

발키리 스파이더는 전세계 한정 85대만 제작 판매되며 애스턴마틴 본사 자체 심사를 거쳐 최종 구매자가 결정될 예정이다.

구입을 희망하는 국내 고객은 애스턴마틴 서울을 통해 예약 신청이 가능하다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=애스턴마틴

애스턴마틴은 현재 개발 중인 차세대 하이브리드 슈퍼카 ‘발할라’의 프로토타입을 공개했다. 

프로토타입 공개와 함께 발할라의 대표적인 특징과 사양도 함께 공개했다. 발할라의 심장은 완전히 새로운 PHEV 파워트레인을 이식한다. 특히 750마력(PS)의 4.0리터 트윈 터보 V8 엔진은 성능뿐 아니라 반응성도 높였다. 애스턴마틴 고유의 엔진 사운드 구현을 위해 능동형 플랩이 있는 경량 배기 시스템을 사용했다. 배기구 위치는 리어 윙 바로 앞 차체의 윗면에 위치시켰다.  

하이브리드 시스템 중 전기 시스템은 총 2개의 모터를 전륜 및 후륜축에 각각 탑재된다. 150kW/400V 배터리 하이브리드 시스템까지 결합 최대 204마력(PS)이 전기 시스템을 통해 제공된다. 가솔린 엔진과 모터가 결합된 하이브리드 파워트레인 시스템의 전체 최고 출력은 950마력(PS)이다. 특히 차량의 주행 상황에 따라 배터리 전력을 100%까지 리어 액슬로 전달해 지능적으로 파워를 활용하는 특징도 보유하고 있다. 

새로워진 8단 DCT 자동 변속기는 애스턴마틴과 하이브리드 시스템을 위해 독점적으로 설계 및 제작됐다. 새로운 자동 변속기는 후진 기어 대신 모터를 사용하는 e-리버스 기능을 추가해 경량화를 이뤘으며, 최대 견인력과 민첩한 핸들링을 위해 리어 액슬에 전자식 리미티드-슬립(Limited-slip) 디퍼렌셜(E-Diff)까지 장착했다. 

EV 전용 모드의 발할라는 최대 130km/h의 속도로 15km까지 가솔린 엔진의 도움 없이 주행이 가능하다. 이산화탄소 배출량은 유럽 WLTP 기준으로 200g/km 미만이다. 

가솔린 엔진과 모터를 결합해 최대 950마력(PS)의 강력한 파워를 기반으로 최고 속도는 330km/h이며 단 2.5초 만에 100km/h에 도달한다.  

발할라를 통해 애스턴마틴은 혁신적인 소재의 사용과 최첨단 기술력을 집약할 계획이다. 섀시 구조는 카본 파이버를 사용해 경량화는 물론 높은 강성을 제공한다. 스프링과 댐퍼를 포함하는 프런트 서스펜션 시스템은 F1 기술을 반영했으며 멀티 링크 방식의 리어 서스펜션을 더해 일반 도로는 물론 트랙에서도 높은 성능을 발휘한다. 특히 트랙 모드가 활성화된 발할라는 더욱 단단한 서스펜션과 지상고를 최대한 낮추는 등 트랙 중심으로 세팅이 변화된다. 

발할라는 1,550kg 미만의 건조 중량을 통해 동급 최고의 무게 대비 출력비와 공기 역학적 디자인 적용을 통해 높은 다운 포스를 만들어낸다.  

애스턴마틴은 운전자 중심의 슈퍼카라는 발할라 개발 목표를 실내 인테리어에도 고스란히 반영했다. 인체공학적 디자인의 실내 공간은 낮은 힙-힐 시트 포지션을 통해 레그룸 공간을 높였으며 페달과 스티어링 칼럼 모두 조정 가능하게 설계하는 등 F1에서 영감을 받은 다양한 기술이 적용됐다. 애스턴마틴 HMI 시스템은 중앙의 터치스크린 방식의 디스플레이는 물론 애플 카플레이와 안드로이드 오토까지 탑재하고 있다.  

어댑티브 기능과 하이빔 어시스트가 포함된 풀 LED 매트릭스 헤드라이트는 어두운 곳에서도 전방 시야를, 듀얼 존 에어컨으로 쾌적함을 제공한다. 이 밖에 자동 비상 제동, 전방 충돌 경고, 능동형 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링 및 서라운드 뷰 시스템 등 ADAS를 탑재하고 있다.

오토뷰 | 뉴스팀 (news@autoview.co.kr) 

자동차의 모든 것! 오토뷰

애스턴마틴이 하이퍼카 ‘발키리 AMR 프로(Pro)’의 생산버전을 27일(현지시간) 공개했다.

지난 2018년 제네바모터쇼를 통해 등장한 발키리 AMR Pro 콘셉트는 하이퍼카에 대한 애스턴마틴 측의 생각을 보여주며 르망 경주용 차량 프로젝트로 이어진 바 있다.

이후 재정적 문제와 코로나19 사태로 르망 경기가 연기되는 등 여러 가지 상황이 발생했지만 애스턴마틴은 결국 발키리 AMR 프로 개발을 끝내고 마침내 양산차를 공개한 것이다.

애스턴은 해당 모델이 경주용 차량 프로그램을 통해 배운 많은 것들을 사용해 개발됐으며 훨씬 더 개선된 성능을 갖췄다고 설명했다.

발키리 AMR 프로의 르망 서킷 랩타임 예상 시간은 3분 20초로 이는 과거 '토요타 LMP' 경주용 자동차가 기록한 랩타임 3분14초~17초에 거의 근접한 수치다.

경주와 관련된 부분을 제외하고서도 발키리 AMR 프로는 기존 표준 차량과 비교했을 때 몇 가지 주요한 변경사항이 있다.

섀시는 추가된 탄소섬유로 더 가벼워졌으며 새로운 공기역학 패키지가 적용, 전체 차량 길이는 10.5인치(266mm) 더 길어졌고 휠베이스는 15인치(380mm), 전방 트랙은 3.8인치(96mm), 리어 트랙은 4.5인치(115mm) 넓어졌다.

애스턴마틴은 발키리 AMR 프로가 표준 발키리 모델보다 2배 이상의 다운포스와 최대 3G를 초과하는 횡 가속도를 달성할 수 있다고 밝혔다.

파워트레인은 코스워스(Cosworth)가 개발한 6.5리터 자연흡기 V12 엔진을 탑재했으나 무게를 줄이기 위해 표준 버전과 달리 전기모터와 관련 부품은 제거됐다.

또 최고출력은 1000마력으로 살짝 감소했으나 회전 수 1만1000rpm은 그대로 유지될 예정이다.

애스턴은 첫 공개 당시 25대의 차량만 만들겠다고 선언했으나 계획을 정정, 2대의 시제품과 40대 한정 수량으로 제작할 것임을 밝혔다.

가격과 구입 가능 여부는 알려지지 않았으나 올 4분기 고객 인도가 시작될 것으로 보인다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=애스턴마틴

애스턴 마틴의 새로운 하드코어 ‘발키리’가 마침내 세상에 모습을 드러낼 준비를 마쳤다. 

도로 주행이 가능한 애스턴 마틴 익스트림 하이퍼카는 올해 중순부터 배송을 시작할 예정이다. 여기에 애스턴 마틴은 추가적으로 단 25대 한정인 트랙 전용 버전 ‘발키리 AMR 프로’ 출시를 서두르고 있다.  

이번에 AMR 프로보다 훨씬 더 극적인 새로운 발키리의 이미지가 인터넷에 유출된 것이다. 공개된 렌더링 이미지는 애스턴 마틴 웹사이트의 한 섹션에서 발견됐는데, ‘고객 기밀’이라는 표시를 볼 때 계획된 공개가 아닌 것으로 보인다. 

애스턴 마틴은 곧바로 해당 페이지를 삭제했지만, 이미 누군가 스크린샷을 촬영해 외부에 전달한 뒤였다. 외신 ‘잘롭닉(Jalopnik)’ 등에 따르면 애스턴 마틴은 올해 말 새로운 발키리를 공개할 계획이라고 한다. 정확한 모델명이 표시돼 있지 않으므로 AMR 프로의 업데이트 버전인지, 혹은 완전히 새로운 모델인지는 분명하지 않다. 유출된 렌더링 이미지 속 모델이 AMR 프로와 차별화되는 가장 큰 부분은 눈에 띄게 커다란 리어 윙이다. 

속도를 유지하는 데 도움이 되는 르망 스타일의 상어 지느러미도 장착했으며, 또 다른 공격적인 공기역학적 개선사항에는 수정된 프런트 및 리어 펜더, 눈에 띄는 프런트 스플리터, 에어로 휠 등이 있다. 

애스턴 마틴이 이 새로운 발키리로 계획하고 있는 것이 무엇이든 간에 도로 주행이 가능한 차량은 아니며, 한정 생산으로 진행될 것으로 추정된다. 

해외 언론들은 앞서 애스턴 마틴의 트랙 버전이 공식적으로는 콘셉트만 보여줬다는 점에서 어쩌면 발키리 AMR 프로의 최종 버전 이미지일 수도 있다고 예상했다. 또한 경기 버전 하이퍼카가 어떻게 생겼는지 봤으니, 이제는 애스턴 마틴이 24시간 르망에서 발키리로 출전하기만을 기다리면 된다고 전했다. 

성능은 공개되지 않았지만, 일반 발키리는 1000마력과 75kg.m 토크의 6.5리터 자연흡기 V12로 구동된다. 리막이 설계한 하이브리드 시스템은 10,500rpm에서 1160마력, 91.5kg.m 토크를 발휘한다.

박도훈 기자 

@thedrive 2016

영국 럭셔리 스포츠카 브랜드 애스턴마틴이 첫 전기 스포츠카를 2025년에 선보인다.

토비아스 뫼어스 애스턴마틴 CEO는 최근 해외자동차매채 오토카와의 인터뷰에서 관련 내용을 언급했다.

새롭게 확장된 ‘프로젝트 호라이즌’ 전략에 따르면 애스턴마틴은 2023년 말까지 10대 이상의 신차를 선보일 것이며 여기에는 플러그인 하이브리드를 비롯, 다양한 차체 스타일을 지원하는 스케이트보드 아키텍처를 사용한 순수 전기차도 포함된다.

첫 번째 전기 스포츠카 출시 시기는 2025년으로 이는 페라리가 첫 전기차를 선보이기로 한 시기와 일치하며 DBX 전기차 버전도 같은 시기에 출시될 것으로 예상된다.

또 AMG와 지속적인 기술 제휴를 맺은 애스턴마틴은 발할라와 뱅퀴시에 V6엔진 대신 AMG의 하이브리드 파워트레인을 탑재할 계획이다.

한편 DBX의 마일드 하이브리드 버전도 오는 9월 직렬 6기통 엔진과 함께 선보일 예정이며 내년 4월에는 람보르기니 우루스를 넘어서는 보다 강력한 V8 엔진 모델을 출시한다는 계획이다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=애스턴마틴