따뜻한 우체부

메르세데스-벤츠 디젤 엔진에 대한 신랄한 비판이 해외에서 제기됐다. 벤츠 디젤 엔진의 황금기를 이끈 대표 엔진이 도마에 오른 것이다.

외신 ‘라이프온포’는 4일 메르세데스-벤츠 OM648 CDI 인라인 6기통 엔진 문제를 집중적으로 보도했다. OM648은 실린더당 4개의 밸브가 있는 3.2리터 직렬 6기통 엔진이다. 이 엔진에 대한 이 매체의 뉘앙스는 상당히 부정적이면서 차갑다. 

엔진에 대해 매체는 “메르세데스 CDI 엔진은 메르세데스 디젤 엔진이 황금기를 구가했던 시대의 유산”이라고 칭찬하더니 “이것만으로 칭찬은 충분하다”면서 엔진 문제를 본격적으로 다루기 시작했다.

매체에 따르면 OM648 엔진은 사전 발광 시스템 문제가 있다. 점화 전에 엔진을 가열하기 위해 저항기를 통해 전류를 보내는 예열 플러그가 고장이 나기 쉽다는 것이다. 

오일 누유 문제도 있다. 매체는 “10만 마일(약 16만 km) 이상 10년 동안 탔는데 오일 누유가 없다고 주장하는 이 엔진 오너는 완전히 거짓말쟁이”라며 “모든 엔진에서 결국 오일 누출이 발생한다”라고 지적했다.

또한 운전 중에 엔진이 정지하지만 큰 문제 없이 다시 켜진다면 크랭크축 위치 센서가 고장 난 것일 수 있다. 배기가스 재순환 장치(EGR)도 몇 가지 문제를 일으킬 수 있다고 분석했다.

특히 OM648 엔진의 6개 연료 인젝터는 ‘흑사병’을 경험할 수 있다고 매체는 전했다. 연료 인젝터 시트의 작은 틈을 밀봉하는 구리 와셔가 오래되면 연료,A 먼지와 섞여 연료 인젝터 주위에 끈적끈적한 물질이 되는데, 이를 벤츠 소유자들이 ‘CDI 흑사병’이라고 부른다는 것이다.

매체는 “CDI 흑사병은 청소하기가 엄청나게 어려울 뿐만 아니라 제거하는 것도 힘들다”면서 “8만 마일(약 12만 8700km)마다 구리 와셔를 교체하는 것이 거의 유일한 해결책”이라고 보도했다. 이 밖에 매체는 연료 압력 제어 밸브 고장과 가변 흡기 매니폴드 플랩 문제 등을 제기했다.

한편 메르세데스-벤츠 OM648 엔진이 들어가는 대표 모델은 스프린터, C320 CDI, E350 CDI 블루텍, G350 CDI 블루텍, ML320/350CDI, GLC350, CLS350 CDI 등 다양하다. 

이장훈 기자 

[데일리카 하영선 기자] 국내에서 운행되고 있는 차량 중 초호화 럭셔리 세단 롤스로이스는 10대 중 8대가 법인차량인 것으로 조사됐다.

6일 카이즈유데이터연구소에 따르면 국내 판매 가격이 4억6900만~8억2600만원에 달하는 롤스로이스는 전체 운행대수 1415대 중 1125대가 법인및사업자 차량이었다. 무려 운행차량 중 79.5%가 법인차량이라는 얘기다.

또 판매 가격이 2억~3억원에 달하는 수입차 중 메르세데스-마이바흐 S클래스는 법인차가 4577대에 달해 전체 운행대수 5967대 중 76.7%에 달했다.

메르세데스-벤츠 G클래스는 전체 운행대수 5869대 중 4142대(70.6%)가 법인차였고, 랜드로버 레인지로버는 운행 대수 8313대 중 4216대(50.7%)가 법인및사업자 차량이었다.

이와 함께 스포츠카 브랜드 포르쉐 911은 운행대수 6991대 중 3531대(50.5%), 이탈리아 스포츠카 브랜드 마세라티 콰트로포르테는 운행대수 2584대 중 1138대(44.0%)가 법인차량으로 조사됐다.

국내 법인차 등록은 선진국 대비 제한조건이 없어 수입 고가 차량의 경우 개인보다는 법인명으로 구입해 세제 혜택과 연간 운영비 등을 기업에 전가시키고 있다는 지적이 인다. 싱가포르의 경우에는 법인차가 편법으로 사용되는 걸 방지하기 위해 법인차 자체를 금지하고 있다.

국토교통부는 올해 하반기부터 법인차의 연두색 번호판을 적용해 일반 개인차량과는 뚜렷이 차별화하겠다는 방침이다.

한편, 김필수 대림대학교 자동차공학과 교수는 “정부가 윤석열 대통령 공약에 따라 법인차의 연두색 번호판이 도입될 예정인 것으로 알고 있다”며 “이번에 번호판 색깔을 바꾸면서 법인차 운용과 사용 등 선진국 수준에 걸맞는 제도적 보완 작업이 동시에 이뤄져야 한다”고 지적했다.

ysha@dailycar.co.kr

2022년 한국 자동차 시장은 그야말로 없어서 못 구하는 수준으로 자동차의 가치가 크게 상승했다. 당연하게 받았던 할인 정책은 쏙 들어갔고 연식 변경만 하면 가격이 올랐다. 이러한 상황 속에서 조금이라도 일찍 신차를 받기 위한 눈치 싸움도 치열했다.

2023년은 어려운 경기가 지속될 것이라는 전망이 나오고 있다. 반도체난도 어느 정도 해소되면서 신차 인도 시기는 어느 정도 앞당겨질 것으로 예상되고 있다. 하지만 높아진 금리 부담에 벌써부터 신차 계약 취소도 잇따르고 있다. 이런 상황 속에서 각 자동차 업체는 경쟁력 높은 신차를 출시해 지속적으로 성장해 나가겠다는 의지를 드러내고 있다. 2023년 계묘년(癸卯年)에 출시를 앞두고 있는 신차를 정리했다.

메르세데스-벤츠

국내 인기 SUV인 GLC가 3세대로 변경된다. 벤츠의 디자인 철학인 ‘감각적 순수미(Sensual Purity)’가 반영되었다. GLC의 디자인은 이전 세대 대비 60mm 길어진 차체로 새로운 비율을 갖는 동시에, 헤드램프와 라디에이터 그릴이 연결된 새로운 전면부 디자인으로 차량의 폭을 강조한 것이 특징이다. 실내는 S-클래스에서 시작된 디자인 특징이 반영되며 15mm 확장된 휠베이스로 보다 넓은 공간을 갖는다. 최대 4.5 도의 스티어링을 지원하며 회전 반경을 90cm 감소시켜 주는 리어 액슬 스티어링과 같은 새로운 기능도 추가된다.

벤츠가 아닌 AMG의 품에서 새롭게 태어난 SL도 출시를 앞두고 있다. 7세대 SL은 AMG가 새롭게 개발한 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 이로써 AMG 라인업에서 고성능을 추구하는 스포츠 쿠페는 GT, 여유로움을 담은 오픈형 고성능 모델은 SL로 역할 분담이 이뤄지게 됐다. 루프가 열리고 닫히는데 소요되는 시간은 15초 수준이다. 또, 주행 중 작동도 가능한데 최대 60km/h의 속도에서도 작동된다. 파워트레인은 AMG의 V8 4.0 트윈터보, 4기통 2.0리터 터보로 구분된다. 4륜 구동 시스템도 탑재된다.

A-클래스는 페이스리프트 버전으로 출시 예정이다. 디자인은 거의 유사하며, 램프류의 변화가 특징이다. 실내는 기본 탑재 사양이 보다 다양해졌으며, 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토 기능이 추가된다. 최신 인포테인먼트 시스템의 탑재로 기존에 자리했던 터치패드는 생략된다. 이 밖에 ADAS 기능을 비롯해 자동 주차 기능, 360도 전방위 카메라 등 탑재 사양이 강화됐다. 고성능 모델인 AMG 라인업은 A45가 빠지고 A35와 A45 S로 간소화됐다.

전기차 라인업도 다양화가 이뤄진다. 최상급 전기 SUV인 EQS SUV와 미드사이즈급 전기 SUV인 EQE SUV가 국내 출시를 앞두고 있다. 유럽 기준으로 1회 충전 600km 주행이 가능하기 때문에 국내에서도 500km에 근접한 주행거리를 가질 수 있을 것으로 예상된다. 다만 EQS와 EQE의 가격이 상당히 높게 책정됐기 때문에 SUV 모델은 여기서 더 높은 가격대로 출시될 가능성이 높은 상황이다.

BMW

BMW는 2023년 M 모델 라인업 확장에 나선다. 가장 큰 기대를 받고 있는 모델은 XM. M 부서에서 전용으로 개발한 모델로, M1 다음 두 번째 독점 모델이다. 독특한 디자인 속에는 V8 4.4리터 트윈터보 엔진과 전기모터가 더해진 하이브리드 파워트레인이 숨어있다. 총 653마력을 만들어내며 정지 상태에서 시속 100km까지 4.3초 만에 가속한다.

M3 세단에 이어 M3 투어링도 국내 출시를 앞두고 있다. M3 투어링은 현존하는 왜건 중 뉘르부르크링에서 가장 빠른 기록을 작성했다. 최초의 왜건형 M3이기도 한 M3 투어링은 직렬 6기통 3.0리터 터보 엔진과 8단 M 스텝트로닉 변속기가 조합돼 최고출력 510마력, 최대토크 66.3kg.m의 성능을 발휘한다. M xDrive 사륜구동 시스템이 기본이다. 주행 상황과 주행 모드에 따라 사륜구동 혹은 후륜구동 방식으로 전환할 수 있다. 트렁크 기본 용량은 500리터로 최대 1510리터까지 확장돼 실용성도 겸비했다.

M2는 2세대로 모델 체인지가 이뤄진다. 각지고 넓은 이미지를 표현한 새로운 디자인이 특징. 후륜구동 방식만 사용하는 M2는 보다 자극적인 운전을 할 수 있도록 개발됐다. 이를 위해 6단 수동변속기를 기본으로 사용하지만 국내 출시 모델은 8단 자동변속기가 우선적으로 탑재될 가능성이 높다. 직렬 6기통 3.0리터 터보 엔진은 459마력과 56.1kgf·m의 토크를 만들어내며, 이를 통해 정지 상태에서 시속 100km까지 3.9초 만에 도달할 수 있다.

BMW의 막내 SUV인 X1은 3세대로 모델 체인지가 이뤄진다. X1의 전기차 버전인 iX1도 국내 출시를 앞두고 있다. 두 모델 모두 한층 SUV에 가까운 비율로 거듭났다. 보다 강인하고 입체적인 디자인까지 더해지면서 존재감이 높아졌다. iX를 통해 시작된 BMW의 새로운 인테리어 테마도 적용된다. X1은 2.0리터 가솔린과 디젤 엔진을 사용한다. iX1은 2개의 전기모터가 전후륜에 장착돼 총 313마력의 여유로운 성능을 만들어낸다.

아우디

2022년 출시 가능성이 높았던 아우디의 고성능 모델인 RS3가 2023년 출시될 예정이다. RS3는 아우디 라인업 중 가장 낮은 등급에 자리하지만 동급 콤팩트 모델 중 가장 빠르고 강력한 성능을 발휘한다. RS3는 5기통 2.5리터 가솔린 터보 엔진이 탑재된다. 최고출력은 400마력이며, 최대토크 51kgf·m를 발휘한다. 기존 대비 2kgf·m 향상된 성능이다. 4륜 시스템인 콰트로를 사용해 정지 상태에서 시속 100km까지 3.8초 만에 도달한다. 후륜 축의 구동력을 좌우로 배분시켜주는 토크 벡터링 시스템도 추가됐다. 

아우디의 최상위 전기 SUV인 e-트론은 Q8 e-트론이라는 이름으로 페이스리프트가 이뤄진다. 부분변경과 모델명을 동시에 바꾼 것. 배터리 용량을 키워 주행거리를 늘리고 새로운 기술도 추가해 새로운 이름에 걸맞은 변화를 거쳤다. 새롭게 다듬은 디자인 덕분에 공기저항 계수도 감소했다. SUV 모델은 0.28Cd에서 0.27Cd, 스포트백 모델은 0.26Cd에서 0.24Cd로 낮아졌다. 배터리 용량은 69kWh에서 89kWh으로, 86kWh에서 106kWh 각각 높아졌다. 덕분에 WLTP 기준 주행거리가 500~600km대로 크게 증가했다.

렉서스

렉서스의 인기 SUV인 RX가 5세대로 완전 변경 출시된다. 새로운 디자인과 더불어 60mm 확장된 휠베이스를 통해 넓은 공간까지 갖춘 것이 특징. 14인치 인포테인먼트 시스템을 통해 시원한 화면을 즐길 수도 있다. 국내에서는 350h와 450h+로 운영될 예정이다. 350h는 2.5리터 4기통 가솔린 엔진과 4세대 하이브리드 시스템이 조합돼 합산 총 출력 249마력을 낸다. 450h+는 2.5 엔진 기반의 플러그인 하이브리드로 합산 총 출력 306마력의 성능을 가진다. 2.4리터 터보 엔진을 기반으로 하는 최상급 모델 500h의 판매는 미정. 

렉서스 최초의 전용 전기차로 개발된 RZ는 내년 상반기 중 국내 출시될 예정이다. 71.4kWh 배터리를 사용해 WLTP 기준 1회 충전으로 400km 이상 주행이 가능하다. 2개의 전기모터가 각각 앞차축과 뒷차축을 담당해 316마력과 44.3kgf·m의 토크를 만들어낸다. 스티어링 휠 조향 각도와 주행속도, 차체 거동 등의 데이터를 지속적으로 모니터링해 전륜과 후륜의 구동력을 1000분의 1초 단위로 제어할 수 있는 기술도 탑재됐다. 충전은 150kW까지 지원한다.

혼다

오랜만에 혼다가 신차를 통해 한국 시장을 공략한다. 큰 기대를 받는 모델은 6세대로 변경된 CR-V. 11세대 시빅을 통해 도입된 “신선한 공기의 숨결” 디자인이 적용됐다. 사람 중심의 디자인, 기계적인 부분의 최소화 디자인을 강조한 부분이 특징. 파워트레인은 1.5리터 터보 엔진과 2.0리터 하이브리드로 구분된다. 하이브리드 사양의 경우 4세대 투-모터 하이브리드 시스템이 탑재된다.

11세대 어코드도 국내 출시될 예정이다. 글로벌 론칭 이후 이례적으로 빠른 시기에 한국 시장 출시를 이뤄내며 국내 시장을 공략하겠다는 전략이다. 11세대 어코드는 차분한 이미지로 돌아왔다. 군더더기 없는 선과 면이 특징. 실내는 동급에서 가장 넓은 공간과 뒷좌석 다리 공간을 갖는다. 파워트레인은 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 2.0 하이브리드로 구분된다. 2.0 가솔린 터보 엔진은 삭제됐다. 내연기관 모델은 CVT 성능을 향상시켰으며, 하이브리드 모델은 4세대 하이브리드 시스템을 사용해 효율성이 개선됐다.

4세대로 모델 체인지가 이뤄진 신형 파일럿도 국내 3분기께 출시할 계획이다. 한층 강인해진 이미지를 바탕으로 차체 크기를 키워 실내 공간을 넓힌 것이 특징. 2열 무릎 공간은 60mm 확장됐다. 정숙한 실내환경을 위해 스프레이 폼 단열재와 흡음재 등을 추가해 NVH 성능을 높였다. 파워트레인은 새롭게 설계된 3.5리터 V6 엔진, 10단 자동변속기가 조합돼 최고출력은 289마력, 최대토크는 36.2kgf.m다. 2세대 사륜구동을 지원한다.

마세라티

마세라티는 2세대 그란투리스모의 국내 출시를 저울질 중이다. ‘브랜드 아이콘’이라고 강조하는 신형 그란투리스모는 내연기관과 전기 모델을 아우르는 고성능 럭셔리 GT 카를 지향한다. 디자인은 슈퍼카 MC20의 엔진이 앞으로 이동했을 때 모습을 연상시킨다. 탑재되는 파워유닛은 3가지로 분류된다. 기본형 모델에는 V6 3.0리터 트윈터보 네튜노(Nettuno) 엔진이 탑재돼 490마력과 61.2kgf·m의 토크를 발휘한다. 상급 모델인 트로페오(Trofeo) 버전에는 동일한 엔진에서 550마력을 발휘하도록 출력이 상승한다. 최대토크도 66.3kgf·m으로 향상된다. 그란투리스모 폴고레는 포뮬러 E에서 파생된 800V 시스템을 사용한다. 300kW(402마력)를 발휘할 수 있는 전기모터 3개를 탑재했다. 이를 바탕으로 761마력의 출력을 지속적으로 만들어낼 수 있다. 최대토크는 137.7kgf·m에 이른다.

링컨

링컨은 코세어의 페이스리프트 버전을 내놓을 예정이다. 디자인은 새로운 패턴과 면적이 넓어진 그릴을 중심으로 한다. 12.3인치 디스플레이 계기판은 기본 사양이다. 인포테인먼트 시스템은 13.2인치로 대폭 커졌다. 인포테인먼트 시스템과 함께 센터페시아가 간결해졌다. 탑재되는 엔진은 4기통 2.0리터 가솔린 터보가 기본이다. 이 엔진은 250마력과 38.1kgf·m의 토크를 만들어내며 8단 자동변속기와 매칭된다.

푸조

푸조는 새로운 형태의 크로스오버 408을 국내에 출시한다. 세단과 패스트백, SUV 중간에 위치한 디자인이 특징. 국내 사양 파워트레인은 3기통 1.2리터 터보 엔진과 8단 자동변속기가 탑재된다. 최고출력 131마력, 최대토크 23.5kgf.m의 성능을 발휘한다.

오토뷰 | 김선웅 기자 (startmotor@autoview.co.kr)

메르세데스-벤츠코리아, 기아, 테슬라코리아, 폭스바겐그룹코리아 등이 43개 차종 6만2967대를 리콜한다.

먼저 벤츠코리아 E 350 4매틱 등 7개 차종 3만1195대는 12V 배터리의 고정 불량으로  비상 경고등, 차문 자동 잠금 해제 장치 등이 작동되지 않을 가능성이 확인됐다.

GLS 400d 4매틱 등 2개 차종 2474대는 3열 좌석 등받이 잠금장치가 충돌 시 정상적으로 작동되지 않을 수 있다.

기아 카니발 2만4491대는 엔진제어장치 소프트웨어의 오류로 관성을 이용하여 주행할 경우 시동이 꺼질 위험이 있다.

테슬라코리아는 2개 차종 1131대에서 전자식 파워스티어링의 소프트웨어 오류로 저속 주행 시 핸들이 무거워질 수 있다.

폭스바겐코리아의 골프 8 2.0 TDI 272대는 앞 좌석안전띠의 프리텐셔너 내 부품 불량으로 정상적으로 작동되지 않을 수 있다.

아우디 Q5 40 TDI 등 13개 차종 86대는 후방카메라 제어장치 회로기판의 조립 불량으로 영상이 제대로 표시되지 않을 수 있다.

이밖에 기흥모터스의 할리데이비슨 로드킹 등 15개 이륜 차종 3191대는 차체제어장치의 소프트웨어 오류로 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않아도 제동등이 점등될 수 있다.

제작사는 자동차 소유자에게 우편이나 휴대전화 문자로 시정방법 등을 알려야며, 대상 차량은 공식 서비스센터에서 무상으로 수리받을 수 있다. 

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=국토부