따뜻한 우체부

플래그십 세단 S-클래스에 ‘가성비’라는 말을 논할 수 있을까? 가격표에 쓰인 숫자가 몇 개인지 세고 있으면 가성비 따위는 딴 세상 이야기처럼 들린다. 비싼 차다. 그럼 이야기를 조금 바꿔서 해보자. S-클래스 라인업 중에서만 비교하면 가성비에 대한 이야기가 가능하다. V8과 호화스러운 옵션, 뱀처럼 꼬이는 뒷바퀴조향 기능을 갖춘 S 580 4매틱은 2억원이 넘어가고, 그보다 위에는 2억6000만원짜리 마이바흐도 있다.

여기서 한 가지 의문이 든다. 꼭 최고 사양을 선택해야 S-클래스의 진정한 가치를 느낄 수 있을까? 사람마다 추구하는 바가 다르겠지만, 오너드리븐 카 혹은 패밀리카 용도로 쓴다고 가정하면 엔트리 트림도 충분히 좋지 않을까? 가치 판단을 위해 준비한 모델은 S 400 d 4매틱이다. S-클래스 라인업 중에서는 두 번째로 저렴한 모델이다(S 350 d 4매틱이 가장 싸다).

결론부터 이야기하면, S 400 d도 S-클래스다. 썩어도 준치라는 말이 괜히 있는 게 아니다. 외모만 놓고 보면 AMG 라인 패키지를 적용한 S 400 d가 제일 마음에 든다. A윙 디자인 AMG 프런트 에이프런, 크롬과 핀이 조화를 이루는 AMG 리어 디퓨저가 고상한 S-클래스에 스포티한 이미지를 더한다. 그런데 AMG 패키지에 들어간 휠은 왜 저렇게 디자인했을까? 크기도 작아 보이고 예쁘지도 않다. 옥에 티가 확실하다. 종교가 없지만 모든 신에게 빌고 싶을 정도다. “부디 부분변경 모델에는 휠 디자인이 바뀌게 해주세요.” AMG 패키지 구성을 빼면 나머지는 다른 S-클래스와 같다. 디지털 라이트와 AR 내비게이션 카메라, 플러시 도어핸들 등 다른 점을 찾기 힘들다.

실내 역시 같다. 신형 S 400 d는 이전 모델 대비 휠베이스가 81mm 늘어 공간에 대한 불만이 나올 여지가 없다. 구성만 놓고 보면 경쟁자를 찾기 힘들다. 12.8인치 OLED 센트럴 디스플레이와 12.3인치 3D 계기판 역시 상위 트림과 동일하다. 스티어링휠 디자인과 디스플레이가 빠진 2열 구성만 조금 다를 뿐이다. 스티어링휠은 AMG 라인 전용 디자인인데, 세상에서 가장 예뻐 보인다. 다만, 조작할 때 들리는 플라스틱 갈리는 소리는 플래그십 세단의 품격과 거리가 멀다.

피스톤이 한 줄로 늘어선 6기통3.0L 터보 디젤 엔진은 활기가 넘친다. 일반적인 상황에서는 덜덜거리는 소리가 실내를 파고들지 않는다. 거짓말을 조금 보태면 가솔린 엔진을 품은 듯하다. 진동은 말끔히 지우지 못해서 엉덩이가 살짝 간지럽다. 최고출력 330마력, 최대토크 71.4kg·m 힘은 전혀 부족하지 않다. 남부럽지 않은 힘으로 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 5.4초면 충분하다. 제원표에 적힌 효율성은 11.4km/L인데, 실제로 고속도로에서 고상하게 달리면 1L에 12km 정도 달릴 수 있다고 나온다. 진동을 주고 효율성을 얻었다. 에어매틱 서스펜션 덕분에 어떤 상황에서도 차분함을 잃지 않는다.

성능, 편안함, 고급스러움, 최신 기능을 모두 갖춘 S 400 d 4매틱은 가성비 좋은 S-클래스다. 물론 1억6060만원을 내기는 쉽지 않지만, 수입 플래그십 세단 구매를 고려라는 이에게는 매력적인 선택지다. 한두 가지 단점을 웃어넘길 수 있다면 말이다.

글 허인학

사진 이영석

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벤츠 E클래스

[데일리카 임상현 기자] 벤츠가 안방인 독일에서 E클래스 판매를 중단한다. 이미 올해 생산분 주문을 모두 마친 상황에서 내년 완전변경 신차 출시 전까지 예약된 대수만을 소화한다.

17일 업계에 따르면 메르세데스-벤츠는 이번주부터 독일 내 E클래스 세단의 주문을 받지 않고 있다. 왜건과 고성능 AMG는 예외로 판매 중단 시기는 내년 3월까지다.

AMS 등 현지 외신에 따르면 벤츠는 글로벌 반도체 이슈와 부품 수급 등의 문제로 생산이 원활하지 않는 상황에서 E클래스의 판매가 지속적으로 증가하고 있어 이번 결정을 내린 것으로 전해진다. E클래스가 생산되는 독일 진델핑겐 공장은 이미 올해 생산분이 가득 찬 상태다.

벤츠는 대변인을 통해 “E클래스에 대한 글로벌 수요에 대해 매우 기쁘게 생각한다”면서 ”여러 상황을 고려할 때 더 이상 주문을 이어갈 수 없다”고 밝혔다.

벤츠 E클래스

업계에서는 현행 E클래스 세단이 사실상 단종 수순에 들어간 것으로 보고 있다. 이르면 2023년 1분기 신형 E클래스 등장이 예고된 상황에서 판매 중단 결정이 신차 준비 과정 가운데 하나라는 시선이다.

독일 내 판매 중단 결정이 국내 E클래스 판매에도 영향이 미칠 것이란 목소리가 높다. 국내 수입차 판매순위 1, 2위를 다투는 E클래스는 트림에 따라 최대 6개월의 대기 시간이 필요할 만큼 여전히 소비자들 사이에서 인기가 높다.

특히 지난해 국내에서 판매된 E클래스는 2만6109대(한국수입자동차협회 기준)로 총 7만6152대를 팔아치운 벤츠 전체 판매량의 약 34％를 차지하며 가장 높은 판매실적을 기록했다.

벤츠코리아 관계자는 “국가별 차량 판매와 생산 일정은 서로 다르다. 현재 국내 E클래스 판매와 생산은 원활하게 진행되고 있다”며 “주문 중단 시점에 대해서는 구체적인 계획을 밝히기 어렵다”고 말했다.

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벤츠가 마이바흐 S클래스의 정점에 있는 최상위 모델을 조만간 국내 시장에 투입할 방침이다.

환경부에 따르면, 메르세데스-벤츠코리아는 지난 8일 메르세데스-마이바흐 S680 4MATIC 모델에 대한 배출 및 소음 인증 절차를 완료 받았다. 일부 프로세스만 남겨둔 만큼, 상반기 중에는 본격적인 고객 인도가 시작될 것으로 알려졌다.

한 딜러사 관계자는 "지난해 마이바흐 S580이 공개됐을때부터 고객들의 계약 문의가 이어졌고, 사실상 지난해부터 계약 접수를 받기 시작했다"며 "구체적인 계약 규모에 대해서 언급할 수는 없지만 예상보다 반응은 뜨거운 편이며, 가격은 3억원 선"이라고 설명했다.

가장 인상적인 대목은 시트다. 등받이 각도는 최대 43.5도까지, 다리 받침대는 50도까지 각각 각도 조절이 가능해 버튼 하나로 편안하게 기대어 앉을 수 있다. 앞좌석 조수석 시트를 최대 77mm까지 앞으로 움직여 뒷좌석 공간을 더 넓게 사용할 수도 있으며, 전동식 컴포트 도어가 경사면에서도 뒷좌석 도어를 쉽고 편리하게 여닫을 수 있도록 돕는다.

또한, 내부 폼 소재를 적용한 저소음 타이어와 IR 라미네이티드 글래스를 기본 장착하여 주행 시 바람이나 외부 소음은 물론, 적외선까지 차단해 안정적인 실내 환경을 유지할 수 있다. 이 외에도 12.8인치 OLED 디스플레이, 부메스터 4D 서라운드 시스템, 2열 암레스트 냉장고 등 후석 탑승객을 위한 특화 사양들도 풍부하게 구성됐다.

파워트레인은 6.0리터 V12 트윈터보 엔진을 탑재해 최고출력 630마력을 발휘한다. 마이바흐 V12 라인업으로선 최초로 9단 자동변속기와 4MATIC 시스템을 탑재해 주행 성능을 한층 끌어올린것도 눈길을 끄는 대목이다. 에어 서스펜션, 능동형 소음 저감기술, 후륜 조향 시스템 등 S580 마이바흐에 적용된 기술들도 그대로 탑재됐다.

마이바흐 S680 4MATIC은 향후 국내 시장에서 롤스로이스 고스트, 벤틀리 컨티넨탈 플라잉스퍼 등과 직접 경쟁이 예상된다. 세 모델의 국내 판매량이 세계에서도 상위권에 속하는 만큼, 각 브랜드들의 마케팅 경쟁도 한층 치열해질 전망이다.

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