따뜻한 우체부

지난 1년 동안 꽤 많은 전기차가 나왔다. 실용적인 컴팩트 크로스오버와 럭셔리 세단 및 SUV, 고성능 스포츠카까지 장르도 다양하다. 그러나 주요 관심사는 여전히 ‘주행거리’다. 주행거리가 짧으면 충전도 자주 해야 하고, 장거리 여행 시 계획을 철저하게 짜야 하니까. 그런데 최근, 포르쉐가 배터리의 적정 용량을 증명한 재미있는 실험 결과를 내놨다.

1차원적으로 생각하면, 배터리 용량이 클수록 주행거리도 길다. 하지만 배터리는 굉장히 무거운 부품이다. 자동차 제조사들이 차체 무게중심을 내리고 균형을 지키기 위해 가장 밑바닥에 배터리를 깔아 넣는 이유다. 육중한 몸무게는 효율과 성능을 떨어뜨린다. 때문에 배터리 크기를 무작정 늘릴 수 없다.

포르쉐는 브랜드 최초 순수 전기차 타이칸 터보 S로 배터리 용량에 따른 성능 변화를 테스트했다. 앞뒤 차축에 전기 모터를 하나씩 얹어 최고출력 761마력(오버부스트 기준), 최대토크 107.1㎏·m를 뿜는 최상위 모델이다. 원래 배터리 용량은 93.4㎾h인데, 가상 시뮬레이션을 통해 70㎾h와 85.1㎾h, 100㎾h, 130㎾h 네 가지 배터리를 넣고 뉘르부르크링 완주 기록을 쟀다.

기준점인 85.1㎾h 버전부터 측정했다. 총 몸무게는 2,419㎏으로, 1바퀴를 도는 데 7분 39.5초가 걸렸다. 이어서 배터리 용량을 70㎾h로 낮추자 공차중량도 2,310㎏으로 내려갔다. 가속 성능에도 영향을 끼쳤다. 0→시속 100㎞까지 가속 시간은 0.02초 빠른 2.9초를 찍었으며, 시속 200㎞까지는 약 0.08초 늘어난 9.51초를 기록했다. 랩타임은 7분 40.2초. 포르쉐는 “줄어든 무게가 배터리 용량 감소로 인한 성능 저하를 보상하지 못했다”라고 전했다.

다음은 100㎾h 모델 차례. 공차중량은 2,526㎏으로 훌쩍 뛰었다. 더불어 정지 상태에서 시속 100, 200㎞ 가속 시간도 3.04, 9.71초로 늘었다. 랩타임은 7분 42.4초. 무려 2,743㎏에 달하는 130㎾h 버전은 7분 48.2초에 골인했다. 시속 100, 200㎞ 가속 시간 역시 3.28, 10.48초로 늘어, 더 이상의 용량 증가는 의미가 없음을 입증했다.

한편, 포르쉐는 전기차 운전자들의 주행 패턴을 분석했다. 고객 대부분은 하루에 80㎞ 미만 거리를 이동하며, 그중 80%는 1주일 동안 주행 거리 450㎞를 넘기지 않았다. 즉, 자신의 생활 패턴을 고려해 전기차를 구매한 소비자들은 비교적 충전 스트레스에서 자유로울 수 있다.

다행히 타이칸은 속도 빠른 800V 충전 시스템도 갖췄다. 최대 270㎾ 출력으로 5→80% 충전을 22.5분 만에 마친다. 단 5분 충전으로 100㎞를 달릴 만큼 채울 수도 있다. 국내에서는 9개 포르쉐 센터 및 전국 10여 개 주요 장소에서 포르쉐코리아와 대영채비가 함께 설치한 320㎾급 초급속 충전기(High Power Charger)와 완속 충전기(AC Charger) 100개를 이용할 수 있다. 2025년까지는 완속 충전기 250개를 더 마련할 계획이다.

글 서동현 기자
사진 포르쉐

깊이 있는 자동차 뉴스, 로드테스트

국토교통부가 현대차와 포드코리아, 포르쉐코리아, 혼다코리아, 테라모터스 등에서 판매한 차량 1만9298대 대해 리콜을 실시한다고 밝혔다.

우선, 포드코리아는 후방 카메라 시스템 오류가 발견된 포드 익스플로러 1만848대(2019년 5월~9월 생산)와 링컨 에비에이터 2901대(2019년 8월), 그리고 링컨 코세어 1431대(2019년 7월~8월)를 리콜한다. 해당 차량은 후방 카메라 시스템 오류로 후진 시 후방카메라 화면이 디스플레이에 표시되지 않는 문제가 드러났다.

또한, 에어백 결함이 발견된 포드 몬데오 3455대(2007년 2월~2008년 7월, 2014년 8월~2017년 2월)와 S-맥스 93대(2007년 2월~2008년 9월)도 각각 리콜을 진행한다. 해당 차량은 운전석 에어백 전개 시 인플레이터의 과도한 폭발 압력으로 발생한 내부 부품의 금속 파편이 탑승객을 다치게 할 가능성이 확인됐다.

현대차는 운전석 좌석 안전띠 조절 장치 문제가 발견된 베뉴 84대(2021년 3월)와 제네시스 GV80 45대(2021년 3월) 등 총 129대를 리콜한다. 해당 차량은 운전석 안전띠 조절 장치의 일부 부품이 빠져 사고 발생 시 탑승자를 제대로 보호해주지 못할 가능성이 발견됐다.

포르쉐코리아는 2012년 9월~2014년 7월 생산 718 박스터 105대 및 718 카이맨 13대 등 총 118대를 리콜한다. 해당 차량은 뒤쪽 현가장치를 차체에 고정하는 부품인 리어 액슬 허브 캐리어의 강성이 부족해 파손되고, 이로 인해 주행 중 조향이 제대로 되지 않아 사고가 발생할 가능성이 지적됐다.

혼다코리아는 수입ㆍ판매한 이륜차 총 253대를 리콜한다. 대상 차량은 포르자750 250대(2021년 1월~7월)와 X-ADV(2021년 3월) 3대로, 전기 배선 묶음인 와이어링 하네스가 뒷좌석 발 받침대 체결부 또는 러기지박스 체결부에 눌려 손상되고 이로 인해 달리는 도중 시동이 꺼지는 문제가 발생했다.

마지막으로 테라모터스에서 제작ㆍ판매한 전기 이륜차 TM2 70대(2020년 1월~2월)에서는 앞바퀴 고정 볼트 결함이 확인됐다. 해당 차량은 앞바퀴 고정 볼트가 설계 오류로 인해 정상적으로 체결되지 않아 손상되는 증상이 보고됐다.

자동차 전문 매체 모터그래프(http://www.motorgraph.com)

자동차 역사에서 빼놓을 수 없는 두 역사적인 브랜드가 아이러니하게도 가장 최근에 설립된 신생 브랜드와 함께 하게 됐다. 이제 이들은 부가티 리막이라는 이름으로 함께 할 예정이다.

폭스바겐그룹으로 편입된 이후 부가티는 성공적인 시간을 보내고 있었다. 1,000마력을 넘나드는 강력한 퍼포먼스로 400km/h를 기록하며 세상을 놀라게 한 이래, 부가티가 만드는 모든 자동차는 세상의 관심에 중심이었고, 이는 지금도 변함없다. 하지만 폭스바겐그룹이 몇 개의 스포츠카 브랜드를 정리할지도 모른다는 소문이 돌았고, 부가티는 그중 가장 먼저 언급된 브랜드가 되었다. 

물론 여기에 람보르기니도 포함되어 있었지만, 입장은 사뭇 달랐다. 1년에 100대 남짓 판매하는 브랜드와 브랜드 설립 이래 가장 많은 매출을 기록하고 있으며 매년 새로운 매출 기록을 세우고 있는 브랜드는 대접이 달랐다. 그래서 폭스바겐그룹은 람보르기니의 매각은 있을 수 없는 일이라 부정하면서도 부가티는 결국 소유권을 넘기기로 결정했다. 

그래도 외부로 판매하기를 원하진 않았다. 이들의 선택은 우회적으로 팀 계열사에 브랜드를 합병시키는 것이었다. 그 대상이 바로 하이퍼 EV로 이제 막 떠오르기 시작한 리막이었다. 리막은 한국 사람들에게도 낯선 이름이 아니다. 왜냐하면 현대자동차가 이들의 지분을 일부 보유하고 있기 때문이다. 약 12%의 지분을 보유한 현대차는 투자를 빠르게 회수했다. 이들이 개발한 800V 드라이브 트레인과 전기차 AWD 기술을 가져왔다. 

다들 알고 있는 것처럼 리막의 지분을 보유하고 있는 회사는 현대차뿐만이 아니다. 포르쉐가 이들의 지분을 함께 보유하고 있다. 현재 타이칸이 800V 충전 시스템을 갖추고 있는 것도 이런 이유 때문이다. 

올해 초, 포르쉐는 약 950억 원을 추가로 투자해 지분율을 24%까지 확대시켰다. 그리고 어제 새로운 합작 법인을 만들기로 합의하는데 이르렀다. 이들이 새롭게 만들어갈 브랜드의 이름은 바로 부가티 리막이다. 이로써 폭스바겐그룹은 애정을 가졌지만 끝내 품을 수 없었던 브랜드를 우회적인 방법으로 자신들의 우산 아래에 둘 수 있게 됐다. 

포르쉐와 리막의 발표에 따르면 이 협상은 무려 18개월이나 이어졌다고 한다. 그리고 최종적으로 합작 법인의 지분 중 55%를 리막이 보유하고 나머지 45%를 포르쉐가 보유하는 형태로 합의했다. 약 10년 전인 2009년, 낡은 BMW를 전기차로 바꾸며 세상에 등장한 리막이 자동차 역사에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있는 100년 전통의 기업을 소유하게 된 순간이었다. 

이들은 서로가 보유한 기술과 노하우를 융합시킬 것이라 전했는데, 우선 포르쉐는 자동차 생산 능력을 제공할 예정이며, 리막은 더 많은 전기차 기술을 제공할 예정이라 한다. 여기에 부가티가 가진 브랜드 파워와 헤리티지가 섞여 새로운 하이퍼카로 승화시킬 계획이다. 

아직 새로운 부가티의 하이퍼카에 대한 정보는 밝혀지지 않았지만, 현재 리막이 제작하고 있는 네베라와 함께 부가티의 새로운 하이퍼카가 등장할 가능성도 배제할 수 없다. 하지만 전동화된 부가티를 과연 하이엔드의 고객들이 반겨줄지는 여전히 의문이다. 그들이 부가티를 사랑한 가장 큰 이유 중 하나는 분명 오버 엔지니어링에 가까운 W16 쿼드 터보 엔진이 포함되어 있기 때문이다. 

물론 리막이 제작 중인 네베라는 이미 2,000마력에 가까운 모터 출력과 최대 시속 412km/h라는 엄청난 기록을 달성했지만, 이와 같은 퍼포먼스의 하이퍼 EV를 오직 그들만 제작하는 것은 아니다. 다만 부가티가 쌓은 100년이 넘는 역사와 헤리티지 그리고 크래프트맨십이 결합된다면 새로운 예술품으로 가치를 인정받을 가능성은 충분하다. 

현재까지는 어떤 정보도 확인되지 않았고, 어떤 자동차를 만들 것인지 상상조차 쉽지 않지만 빠르면 2025년 경 새로운 부가티 하이퍼카가 등장할 것이다. 그리고 부가티가 쌓은 명성에 걸맞게 세상 누구도 도달하지 못했던 속도의 영역에 존재할 것이다. 

반대로 리막 역시 부가티의 도움을 많이 받게 될 것이다. 부가티는 상상을 초월하는 가격에 당위성을 부여하는데 탁월한 업적을 쌓은 브랜드이기도 하다. 전 세계 부호들의 욕망을 누구보다 능숙하게 자극해왔던 브랜드와 함께 하는 만큼 향후 리막의 하이퍼 EV의 판매에도 큰 도움이 될 것이다. 

여기에 포르쉐의 수익 창출 능력이 더해진다면 부가티 리막이 보유한 두 브랜드는 전에 없는 새로운 전기를 맞이하게 될지도 모른다. 

오토뷰 | 뉴스팀 (news@autoview.co.kr) 

자동차의 모든 것! 오토뷰

포르쉐와 리막 오토모빌리가 부가티와 함께 합작 회사, “부가티-리막”을 설립하는데 합의했다고 발표했다.

올리버 블루메와 메이트 리막은 합작 회사 설립 계약을 체결하고 새로운 하이퍼카 제조사의 사명을 발표했다. 크로아티아 자그레브에 본사를 둔 부가티-리막은 올해 4분기 설립을 목표로 하고 있다.

리막은 부가티-리막의 지분 55퍼센트를, 포르쉐는 45퍼센트를 각각 보유한다. 포르쉐는 리막의 지분 24퍼센트를 직접 보유하고 있다. 부가티는 모기업 폭스바겐 산하의 새로운 합작 회사로 편입되며, 이후 지분은 포르쉐로 이동될 예정이다. 부가티와 리막의 두 강력한 브랜드의 유전자를 결합한 부가티-리막은 직원은 물론, 고객에게도 매력적인 자동차 제조사가 될 것으로 기대된다.

올리버 블루메 포르쉐 AG 이사회 회장은 “하이퍼카 비즈니스에 대한 부가티의 강력한 전문성과 전기차 분야에서 유망한 리막의 혁신적 강점을 결합하게 되었다”며, “부가티는 브랜드 헤리티지와 아이코닉 제품과 충성 고객층 및 글로벌 딜러 네트워크를, 리막은 혁신적 기술력은 물론, 새로운 개발 및 조직 접근법 부분에서 시너지를 낼 것”이라고 강조했다.

새로운 합작 회사 산하에서 부가티와 리막은 먼저 두 하이퍼카 모델, 부가티 시론과 순수 전기차 리막 네베라를 생산할 예정이다. 부가티 오토모빌은 이번 합작 회사 내에서 브랜드를 그대로 유지할 예정이다.

모든 부가티 제품은 완벽주의, 탁월한 디자인과 독보적인 장인정신으로 유명한 프랑스 몰샤임에 위치한 부가티 공장에서 생산된다. 장기적으로는 합작 개발한 부가티 모델 생산도 계획 중이다.

리막의 설립자이자 CEO 메이트 리막은 “빠르게 성장해 온 리막은 이번 합작을 통해 회사를 완전히 새로운 수준으로 끌어올리게 되었다”며, “부가티와 리막은 서로 완벽한 조화를 이루며, 합작 회사에 중요한 자산들을 공유할 것이다”라고 말했다. 그는 또한, “이번 합작은 전기 기술 산업의 선구자 리막과, 100년 이상 탑 클래스 차량 개발의 경험을 가진 부가티가 함께 이룬, 자동차 산업 역사 상 전례 없는 독특한 결합”이라며, “미래 모빌리티 프로젝트를 목표로 지식과 기술 그리고 자산을 함께 쌓아나갈 계획”이라고 강조했다.

포르쉐는 3년 전 리막과 성공적인 파트너십을 맺었다. 루츠 메쉬케 포르쉐 AG 이사회 부회장 및 재무/IT 담당이사는 “이번 합작 회사 설립은 그 동안의 전략적 파트너십의 결과물로서, 포르쉐는 지난 2018년 리막의 투자자로 합류하며 지속적으로 지분을 확대하고, 메이트 리막의 혁신적인 팀과 긴밀하게 협력해 왔다”고 말했다. 그는 또한, “포르쉐는 리막의 혁신적 아이디어와 기술적 노하우 덕분에, 미래에도 감성적이고 중요한 브랜드로서 입지를 공고히 할 수 있을 것”이라며, “많은 도전적인 상황에도 합작 투자의 결실을 맺게 되어 매우 자랑스럽고 기쁘며 특히, 부가티, 리막, 포르쉐 그리고 폭스바겐 그룹에도 매우 의미 있는 날이다”라고 덧붙였다.

포르쉐는 전략적 파트너로서 합작 회사에서 강력한 역할을 수행하게 된다. 올리버 블루메와 루츠 메쉬케는 부가티-리막의 감사회 위원, 메이트 리막은 합작 회사의 CEO로 선임된다. 회사가 설립되면 자그레브 본사에 약 300명, 몰샤임 부가티 부지에 약 130명 등 총 430여 명의 직원을 새롭게 고용할 예정이다.

이상진 daedusj@autodiary.kr

포르쉐는 카이엔 터보 GT를 공개한다고 30일 밝혔다. 카이엔 터보 GT는 극대화된 성능과 핸들링이 특징이다. 4.0리터 바이터보 V8 엔진의 최고출력은 650마력이며, 뉘르부르크링 서킷에서 SUV 공식 신기록을 세웠다. 올해 말 국내 출시되며, 가격은 2억3410만원이다.

카이엔 터보 GT에는 4.0리터 바이터보 V8 엔진과 8단 팁트로닉S 변속기가 조합돼 최고출력 650마력, 최대토크 86.7kgm의 성능을 낸다. 정지상태에서 100km/까지 3.3초가 소요된다. 최고속도는 300km/h다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷을 7분 38.9초만에 주파했다.

이는 SUV 부문 공식 신기록이다. 패시브 섀시 요소와 액티브 제어 시스템이 핸들링 및 성능에 맞춰 재설계됐다. 3-챔버 에어 서스펜션의 강성은 최대 15% 증가했다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)의 댐퍼, 파워 스티어링+, 리어 액슬 스티어링도 재조정됐다.

카이엔 터보 GT는 고속 코너링 구간에서도 더 정확한 턴-인 동작을 보여주며, 롤 스태빌리티와 접지력도 향상됐다. 포르쉐 토크 백터링 시스템은 더 높은 토크 바이어스 비율을 제공한다. 터보 GT 전용 22인치 휠과 피렐레 P제로 코르사, 세라믹 브레이크(PCCB)가 적용됐다.

스포츠 배기 시스템이 기본이다. GT 전용 프런트 에이프런과 루프 스포일러의 카본 사이드 플레이트 등이 탑재됐다. 카이엔 쿠페 터보보다 25mm 넓어진 리어 스포일러 립은 최고속도에서 다운포스를 최대 40kg까지 증가시킨다. 포르쉐 신규 인포테인먼트 시스템이 제공된다.

차세대 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 시스템 6.0은 애플 뮤직과 애플 팟캐스트를 지원한다. 실내에는 알칸타라 인테리어와 8-WAY 스포츠 시트, 스포츠 리어 시트 시스템, 터보 GT 레터링이 삽입된 헤드레스트, 다기능 스포츠 스티어링 휠 등 GT 전용 사양이 적용됐다.

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