따뜻한 우체부

아우디코리아는 초고성능 라인업 RS의 소형 세단 '더 뉴 RS3'를 24일 국내 출시했다고 밝혔다. 

더 뉴 아우디 RS3는 A3의 콤팩트한 비율과 스포티함을 RS 시그니쳐 디자인과 균형 있게 조합한 모델이다. 2.5ℓ 5기통 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진과 7단 S트로닉 자동변속기를 탑재해 최고출력 407마력, 최대토크 50.99kg·m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 3.8초 소요되며 최고 속도는 시속 280km, 복합 연비는 9.2km/ℓ다.

여기에 아우디 고유 사륜구동 시스템인 콰트로와 아우디 드라이브 셀렉트 시스템 각 드라이브 모드 별 차이를 극대화 해주는 RS 스포츠 서스펜션을 적용했다. 또 RS 스포츠 배기 시스템, 아우디 드라이브 셀렉트, 프로그레시브 스티어링 등이 탑재돼 레이싱 스포츠카다운 주행 성능을 자랑한다.

다양한 최첨단 안전 및 편의 시스템도 기본으로 제공한다. 전후방 주차 보조시스템, 차선 이탈 경고, 파크 어시스트, 사이드 어시스트, 홀드 어시스트 등이 탑재돼 보다 편리하고 안전한 주차 및 차량 운행을 도와준다. 어댑티브 크루즈 컨트롤과 프리센스 베이직, 프리센스 프론트 등 다양한 운전자 지원 시스템이 편리하고 안전한 주행 경험을 선사한다.

이와 함께 RS 모드 전용 디스플레이를 포함한 12.3in '버츄얼 콕핏 플러스'와 'MMI 내비게이션 플러스' 터치 스크린, '헤드업 디스플레이'가 기본으로 탑재되어 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있다.

더 뉴 아우디 RS3 판매는 오는 27일부터 시작되며 가격은 7695만9000원이다.

아우디는 공식 딜러사를 통해 판매하는 모든 아우디 모델의 기본 보증인 '아우디 워런티'를 5년 또는 최종 주행거리 15만km까지(선 도래 조건) 보장한다.

/지피코리아 김미영 기자 may424@gpkorea.com, 사진=아우디코리아

[데일리카 표민지 기자] 폭스바겐이 보다 다양해지고 업그레이드된 ‘투아렉(Touareg)‘을 선보이고 있다. 2018년 출시된 3세대 투아렉은 현재까지 20만 대 이상 판매됐다.

폭스바겐은 이 모델의 경쟁력을 유지하기 위해 차량에 변화를 주고 있다. 이번 라인업은 유럽에서 주문 가능하며, 플래그쉽 R 버전은 6월 22일(현지시각)부터 판매될 예정이다.

우선 최근 트랜드에 맞게 전면부와 후면부에 라이트 바를 추가했다. 휠 옵션은 19인치에서 21인치까지 다양하게 제공되지만, R-Line과 R버전은 실리콘 재질의 회색 매트 색상으로 마감된 22인치 휠을 사용한다. 슬로바키아의 브라티슬라바(Bratislava)에서 생산된 이번 라인업에서는 처음으로 테일 게이트에 조명이 있는 배지가 추가됐다.

전면부의 특징을 자세히 보면, 새롭게 디자인된 헤드라이트가 눈에 띈다. 세 개의 “L” 모양의 헤드라이트는 2024년식 포르쉐 카이엔에서 장착될 마이크로 LED를 사용해, 보다 진보된 매트릭스 기술을 적용했다. IQ Light HD LED 매트릭스라고 알려진 이 헤드라이트는 최소 1만 9216개의 개별 제어 가능한 마이크로 LED를 통해 어두운 밤에도 운전자의 시야를 가리지 않고 탁월한 조명 효과를 제공한다. 테일 라이트도 같은 L 모양으로 변경됐다.

실내는 이전 모델과 크게 다르지 않고 이노비전 콕핏(Innovision Cockpit)이 기본 옵션으로 제공된다. 이노비전 콕핏은 완전히 디지털화된 12인치 계기판과 15인치 터치스크린이 결합된 장치이다. 인포테인먼트 시스템은 고해상도 HD 맵 데이터와 차선 단위 안내 내비게이션을 지원하도록 조정됐다. 또, 향상된 음성 제어와 무선 안드로이드 오토(Android Auto) 및 애플 카플레이(Apple CarPlay)를 지원한다.

실내의 스위치 기어는 유광 블랙 색상으로 변경됐고, 조수석의 대시보드에는 투아렉 글자가 새겨진 조명이 생겼다. 또, 폭스바겐은 추가적인 비용을 사용해 USB-C 포트, 헤드업 디스플레이 및 730 와트의 다인오디오(Dynaudio) 사운드 시스템을 탑재했다.

엔진은 벤틀리 벤테이가(Bentley Bentayga)와 아우디 SQ7(Audi SQ7)에 사용됐던 토크틱 V8 디젤이 2020년 이후 단종됐기 때문에 V6 엔진만을 사용한다. 공개될 다섯 가지 엔진 중에서는 335마력(250kW)을 발휘하는 터보 가솔린 3.0리터 V6엔진이 첫 번째로 출시된다. 디젤 모델에서는 228 마력(170kW)과 282 마력(210kW)의 3.0리터 V6 TDI 엔진 중에서 선택할 수 있다.

전기 모델인 eHybrid에서는 3.0리터 V6 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합하여 최대 출력 375 마력(280kW)의 힘을 발휘한다. 최고 사양인 투아렉 R에서는 456 마력 (340kW)까지 발휘할 수 있다.

엔진에 상관없이 모든 버전은 4모션 풀타임 4륜 구동과 8돈 자동 변속기가 탑재됐다. 또, 표준 강판과 옵션 공기 서스펜션을 개선하여 보다 편안해졌으며, 루프 하중 센서가 추가됐다. 폭스바겐에 의하면 루프 하중 센서는 장착된 컴퓨터가 상황에 맞게 횡방향 힘을 전달하여 기동성을 향상시킨다. 한편, 퍼포먼스 타이어는 옵션으로 선택할 수 있다.

폭스바겐은 이번 SUV를 베이직(Basic), 엘레강스(Elegance), R Line 및 R 버전으로 판매할 예정이며 가격은 69,200유로(한화 약 9800만원)에서 93,870유로(한화 약 1억 3300만원)이다. 한편, 한국시장에서는 2세대 투아렉 디젤 모델이 신차로 판매되고 있다.

pyomj@dailycar.co.kr

포르쉐가 ‘2023 오토 상하이’에서 2024 신형 카이엔을 공개했다. 지난 2017년에 등장한 3세대 카이엔의 페이스리프트 모델로, 많은 부문에서 업데이트를 치렀다.

먼저 외모 변화가 눈에 띈다. 매트릭스 LED 헤드램프를 기본 사양으로 갖추면서, 램프 가장자리의 각을 세웠다. 보닛과 펜더 디자인도 소폭 수정했다. 또한, 테일램프 스타일을 바꾸면서, 특히 카이엔 쿠페 모델은 한층 공격적인 모습으로 다듬었다. 리어 번호판의 위치가 범퍼 쪽으로 내려간 점도 흥미롭다. 전반적으로 커다란 변화보단 기존 모델의 완성도를 높이는데 집중했다.

실내 역시 기존과 다르다. 계기판은 포르쉐 전동화 모델인 타이칸처럼, 12.6인치 고화질 커브드 디스플레이로 교체했다. 운전자는 총 7개의 디스플레이 모드 가운데 선택할 수 있다. 포르쉐의 전통대로, 화면 중앙에 타코미터를 배치할 수도 있다.

센터페시아 중앙엔 12.3인치 와이드 모니터를 심었다. 무선 애플 카플레이를 지원하며, 시리(Siri)로 각종 기능을 간단한 음성명령으로 조작할 수 있다. 기존에 없던 동반석 디스플레이도 눈에 띈다. 10.9인치로, 동승자는 주행 중에도 해당 화면을 통해 비디오 스트리밍 서비스를 이용할 수 있다.

중앙 모니터 아래 송풍구 디자인도 심플하게 변했다. 특히 기어레버를 계기판 오른쪽으로 이동시키며, 원래 자리엔 공조장치 조작 패널을 심었다. 온도 조절이나 바람 방향 등은 스위치로 조작할 수 있어 직관성을 높였으며, 아래에 큼직한 오디오 볼륨조절 다이얼을 배치했다. USB 포트는 최신 C타입 2개를 마련했다.

스티어링 휠은 신형 911과 같다. 오른쪽에 주행모드 셀렉터가 있으며, 크루즈 컨트롤 조작 스위치는 이전처럼 운전대 왼쪽 뒤에 구성했다.

파워트레인 구성도 다르다. 가장 기본 카이엔은 V6 3.0L 가솔린 터보차저 348마력 엔진을 쓴다. 이전보다 13마력 높다. 카이엔 E-하이브리드는 V6 3.0L 가솔린 터보차저 엔진에 174마력 전기 모터를 조합해 463마력의 합산출력을 뿜는다. 특히 배터리 용량을 17.9→25.9㎾h로 키워 EV 주행거리를 늘렸다. 배터리 완충 시간은 2시간 30분이다.

카이엔 S는 이제 V6 엔진이 아닌 V8 4.0L 가솔린 트윈터보 엔진을 얹는다. 이전 모델보다 34마력 더 강력하며, 스포츠 크로노 패키지를 적용하면 0→시속 60마일 가속을 4.4초에 끊는다.

가장 강력한 카이엔 쿠페 터보 GT엔 V8 4.0L 가솔린 트윈터보 650마력 엔진이 들어간다. 0→시속 60마일 가속은 3.1초, 최고속도는 시속 304㎞에 달한다. 특히 GT 모델엔 리어 휠 스티어링과 에어 서스펜션, 세라믹 브레이크와 티타늄 배기 시스템이 기본으로 들어간다. 포르쉐에 따르면, 기존 모델과 비교해 주행 모드에 따른 성능 변화가 더 뚜렷하다.

한편, 포르쉐는 이번 신형 카이엔 공개를 시작으로, 각 국가별 판매를 개시할 예정이며 국내 출시 일정은 아직 미정이다.

글 강준기 기자(joonkik89@gmail.com)

사진 포르쉐

글 | 유일한 기자 사진제공 | 람보르기니 코리아

람보르기니가 창립 60주년을 맞아 첫 번째 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 플러그인 하이브리드 하이퍼카 레부엘토(Revuelto)를 최초 공개했다. 레부엘토는 람보르기니의 상징인 V12엔진과 3개의 전기모터가 결합되어 최대 1015마력이라는 폭발적인 성능을 발휘한다. 또한 V12에서는 처음으로 적용되는 더블 클러치 기어박스(DCT)를 통해 스포티함, 운전의 즐거움이라는 측면 모두를 쟁취했다.

레부엘토의 파워트레인은 새로운 엔진과 여러 장치들이 결합되는데, 새로운 엔진은 탁월한 중량비를 제공하는 2개의 프론트 축방향 모터와 시너지를 발휘하며, 방사형 전동모터(Radial Flux Electric Motor)는 람보르기니에 V12 모델에 최초로 탑재된 8단 DCT 위에 위치해 있다. 3개의 전기 모터는 리튬 이온 고전력(4500W/kg) 배터리 팩으로 구동되어 전기 주행모드를 지원한다.

람보르기니 스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 회장은 "레부엘토는 람보르기니 전동화 전략에서 중요한 핵심 축이다. 레부엘토는 람보르기니의 DNA를 유지하며 혁신적인 성능과 독특한 디자인을 보여준다"며 "하이브리드 기술을 통해 탄소배출을 줄여 지속가능성 측면과 고객의 니즈를 모두 만족시켰다"라고 설명했다.

레부엘토에 사용된 카본 섬유는 람보르기니만의 특별한 기술로 만들어 낸 소재이다. 람보르기니의 새로운 차체인 모노퓨슬로지(Monofuselage)를 비롯해 도어와 범퍼를 제외한 모든 차체 구성에 사용됐다. 이 소재를 통해 차량의 경량화에 성공했고, 강력한 엔진 출력과 함께 람보르기니 역사상 최고의 출력 대 중량비인 1.75kg/마력(CV)를 달성했다.

람보르기니 레부엘토는 향상된 기술력으로 최고의 성능을 제공한다. 정지상태에서 100km/h까지 이르는데 걸리는 시간은 단 2.5초, 200km/h까지 끌어올리는 시간은 7초 이하이며 최고 350km/h 이상의 속도를 낸다. 이런 엄청난 출력은 전기 토크 벡터링 도입과 전기 주행 모드에서도 사용 가능한 4륜 구동이 결합한 결과이다. 레부엘토는 슈퍼 스포츠카가 트랙과 일상의 운전 모두 엄청난 성능을 표현할 수 있음을 보여준다.

람보르기니 최고 기술 책임자(CTO) 루벤 모어(Rouven Mohr)는 "레부엘토는 람보르기니의 기술력을 다시한번 끌어올린 프로젝트였다"며 "모든 환경에서 감동적이고 자연스러운 운전을 통해 운전의 재미를 향상시키기 위해 응답성, 민첩성 등 중요한 요소의 발전으로 운전의 감정적 정점을 이뤄냈다"고 덧붙였다.

람보르기니는 레부엘토를 통해 디자인의 미래를 제시한다. 레부엘토는 람보르기니 디자인 DNA에 기반해 일관성을 유지하지만 완전히 새로운 스타일을 확립했다. 레부엘토를 통해 과거의 상징적이고 전설적인 V12엔진 모델과 연결되며, 새로운 미래를 향한 문을 열었다.

레부엘토는 완전히 새로운 디자인으로 발전함에 있어 전설적인 이전 V12엔진 모델에서 영감을 받았다. 람보르기니 V12 슈퍼 스포츠카 DNA를 정의하는 요소 중 가장 독특한 특징인 수직으로 열리는 시저도어를 도입하여 레부엘토의 캐릭터를 만들어냈다. 또한 디아블로의 리어 펜더 플로팅 블레이드, 무르시엘라고의 근육질 전면부의 디자인들이 반영됐다.

람보르기니 디자인 책임자 밋챠 보커트(Mitja Borkert)는 "레부엘토의 독특한 Y자형 라이트 사인은 앞으로 다가오는 새로운 시대에 있어서 상징적인 디자인이 될 것이다"며 "람보르기니의 철학인 '조종사처럼 느낀다'를 기본으로 세세한 부분까지 신경 쓴 인테리어는 대시보드와 센터 콘솔의 Y자형 디자인을 통해 레이싱카에서 느낄 수 있는 감각과 디지털의 조화를 이루었다"고 설명했다.

한편, 람보르기니는 올해 첫 플러그인 하이브리드 하이퍼카인 레부엘토를 시작으로 오는 2024년까지 모든 라인업의 전동화 로드맵을 진행하고 있다. 2028년까지 총 25억유로를 투자하는 전동화 계획은 람보르기니 역대 최대 프로젝트다.

포르쉐가 내달 18일 글로벌 공개를 앞두고, 신형 카이엔의 실내 이미지를 공개했다. 지난 2017년 등장한 3세대 카이엔의 부분변경 모델로, 꽤 많은 부분에서 업데이트를 치렀다.

우선 디스플레이의 변화가 눈에 띈다. 계기판은 포르쉐 전동화 모델인 타이칸처럼, 12.6인치 고화질 커브드 디스플레이로 교체했다. 운전자는 총 7개의 디스플레이 모드 가운데 선택할 수 있다. 포르쉐의 전통대로, 화면 중앙에 타코미터를 배치할 수도 있다.

센터페시아 중앙엔 12.3인치 와이드 모니터를 심었다. 무선 애플 카플레이를 지원하며, 시리(Siri)로 각종 기능을 간단한 음성명령으로 조작할 수 있다. 기존에 없던 동반석 디스플레이도 눈에 띈다. 10.9인치로, 동승자는 주행 중에도 해당 화면을 통해 비디오 스트리밍 서비스를 이용할 수 있다.

중앙 모니터 아래 송풍구 디자인도 심플하게 변했다. 특히 기어레버를 계기판 오른쪽으로 이동시키며, 원래 자리엔 공조장치 조작 패널을 심었다. 온도 조절이나 바람 방향 등은 스위치로 조작할 수 있어 직관성을 높였으며, 아래에 큼직한 오디오 볼륨조절 다이얼을 배치했다. USB 포트는 최신 C타입 2개를 마련했다.

스티어링 휠은 신형 911과 같다. 오른쪽에 주행모드 셀렉터가 있으며, 크루즈 컨트롤 조작 스위치는 이전처럼 운전대 왼쪽 뒤에 구성했다.

파워트레인도 개선한다. 카이엔 기본 모델엔 V6 3.0L 가솔린 터보 349마력 엔진을 얹고, 고성능 카이엔 S는 같은 엔진에 트윈터보를 맞물려 최고출력 468마력을 뿜는다. 특히 전동화 모델인 카이엔 E-하이브리드는 배터리 용량을 17.9→25.9㎾h로 대폭 늘려 EV 주행거리를 개선했으며, 향후 카이엔 터보 S E-하이브리드도 출시할 계획이다.

한편, 포르쉐는 오는 4월 18일 2024 신형 카이엔을 공개할 예정이며, 국내 출시 일정은 아직 미정이다.

글 강준기 기자(joonkik89@gmail.com)

사진 포르쉐