따뜻한 우체부

새로운 컨셉인 아우디 A1 스포츠백이 유럽에 공식적으로 공개되기 하루전에 웹에 사진이 공개가 되었습니다.  A1은 A3보다 실제로 작은 크기인데 내년에 유럽시장에 선본인다면 BMW 미니쿠퍼와 경쟁하는 모습도 재미있을 것 같습니다. 생산되는 모델이 사진에서 보이는 컨셉과 많이 비슷해질거라고 하는데 미니쿠퍼는 클래식한 느낌이 강하고 A1은 미래지향적인 디자인의 모습이 더 강한것 같은데 개인들의 취향이 각자 다르니 어떤 차가 더 좋을지는 저도 선택의 어려움이 있습니다. 왠지 사진에서 보이는 A1은 처음봤을때 느낌이 아이언맨(ironman)의 얼굴 모습과 흡사하다는 생각을 했습니다. 저만 그런건가요?^^ 빨간색과 금색으로 도장을 하면 배트카처럼 아이언카가 되지 않을까 하네요. 아이언맨2에서는 아이언카가 나오길..^^ 실내는 작년에 도쿄모터쇼에 선였던 아우디 A1 메트로프로젝트 컨셉하고 동일한것 같습니다. 이번 파리모터쇼에는 다양한 모델들도 출품이 많이 되어서 볼거리가 많은 것 같습니다. 한국에서도 이런 다양한 신모델들이 처음으로 베일을 벋는 그런 자동차 전시회가 생겼으면 좋겠네요.
 
아우디 A1 스포츠백 컨셉

1.4L 150마력 TSI 엔진(S-Tronic dual clutch transmission) 전기모터 27마력(전기모터가 27마력을 가지고 있다는 이야긴것 같습니다. 그럼 하이브리드..^^)


<작년 도쿄 모터쇼에  공개되었던 아우디 A1 메트로프로젝트 컨셉>

슈퍼카로도 만족하지 못하고 보다 특별한 차를 찾는 이들은 에도 컴페티션(edo competition)의 튜닝카들을 눈여겨 볼 필요가 있다. 독일의 앨렌(Ahlen)에 위치한 궁극의 튜너 ‘에도 컴페티션’은 2008년 여름 보다 특별한 차에 손을 댔다. 람보르기니 무르시엘라고 LP640이 바로 그것. 이미 전 세계에서 가장 빠르고 파워풀한 차인 LP640을 개량해LP710/2을 선보인 것이다.

LP710/2는 새로워진 배기시스템, 고효율 촉매 컨버터, 머플러, 고성능 캠샤프트, 변화된 실린더 헤드, 고효율 에어 필터 등에 의해 60마력의 출력향상이 이루어졌다. 또한 이러한 변화에 최적화되도록 엔진 컨트롤이 다시 프로그램 되어졌다.

에어로 다이내믹을 위해 새로 디자인된 리어 윙과 립이 바디킷으로 적용되어 주행 안정성은 물론 보다 엘레강스한 인상까지 더했다.

에도 컴페티션은 새로운 싱글 디스크 클러치를 적용했으며 기존의 4륜구동방식을 2륜구동방식(후륜구동)으로 바꾸어 놓았다. 이러한 변화로 인해 40kg의 무게절감과 함께 더 날렵해진 핸들링 성능을 가지게 되었다.

놀라운 배기음은 에도 컴페티션의 스테인리스-스틸 고성능 배기시스템이 적용된 결과이다. 또한 새로운 머플러 팁으로 인한 더욱 공격적인 뒷모습이 덤으로 주어졌다.

LP710/2는 19인치 경량 알로이 휠과 타이어는 앞뒤 각각 225/35 ZR 19, 325/30 ZR 19 컨티넨탈 V-max를 사용한다.

에도 람보르기니 무르시엘라고 LP710-2 주요제원

엔진: 6.5리터 V12

최고출력: 710 hp / 7,625 rpm

최대토크: 700 Nm / 6,400 rpm

0-100 km/h: 3.2초

0-200 km/h: 10초 이하

최고속도: 360 km/h 이상

에디터 / 고병배 (메가오토 컨텐츠팀 기자)

기사입력시간 : 2008-08-14 14:57

출처 : 메가오토

이번 사진에서는 포르쉐 911, 박스터, 카이맨의 모습을 닮은 앞모양만이 보인다. 포르쉐는 자사의 공식 사이트인 파나메라 온라인 매거진(www.porsche.com/panamera)에서 프로토타입의 주행테스트 동영상 등 파나메라에 대한 정보를 알려주고 있다. 웹사이트에서 공개한 이미지나 다이내믹한 주행성능만으로도 파나메라가 60년 스포츠카 노하우를 가진 포르쉐임을 확인할 수 있다. 거기에 탁월한 안정감과 4명의 성인이 타도 넉넉한 승차공간은 가족을 위한 고성능차로 손색이 없다. 4륜구동과 카이엔에서 입증된 V6, V8 엔진을 얹는다. 하이브리드 버전도 개발중이다.

이 사이트에 따르면 '파나메라'라는 이름은 1950년대 전설적인 ‘카레라 파나메리카나’라는 경주대회에서 따온 것으로, 포르쉐는 이 대회에서 550RS 스파이더가 인상적인 레이스를 펼쳤다.

내년 출시할 파나메라는 벤츠 CLS, 아우디 A7과 경쟁할 예정이다.

지난 7월 초 국내에 소개된 폭스바겐의 컴팩트 SUV '티구안‘은 출시 1주일 만에 초기 물량 200대가 단숨에 팔리며 인기를 끌었다.

국내엔 4기통 커먼레일 디젤엔진인 ‘2.0TDI’ 와 200마력의 최고출력을 넘나드는 ‘2.0TSI’ 모델 등 2개 버전으로 출시됐다.

이번에 시승한 차는 2.0TDi. 폭스바겐에 따르면 140마력의 출력과 32.6kg.m의 토크를 발휘하고 연비는 리터당 12.2km를 달린다고 한다. 액셀을 밟는 느낌이 탄력적이면서도 응답성은 역시 예상한대로 빨랐다.

6단 팁트로닉의 변속충격은 거의 느껴지지 않았으나, 시속 80km까지의 속도에 도달할 때까지는 경쾌한 엔진소음이 귀를 자극했다. 다시 좀 더 가속을 해보면 소음은 잦아들면서 부드럽게 속도가 올라가는 것이 느껴진다.

티구안의 내부를 살펴보면, 파노라마식 전동 선루프가 가장 눈에 띈다. 완전 개폐했을 때 차지하는 면적이 기존 ‘골프’의 선루프대비 3배가 크다고 하니 이건 거의 오픈카 수준이다. 정지해 있다면 몸 전체를 한번 밖으로 내보내고 싶은 마음까지 들 정도로 확 트였다. 아이들이 뒷 자석에 탄다면 더할 나위 없이 좋아할 것 같다.

티구안이 자랑하는 또 하나의 대표적인 시스템은 주차 보조기능인 ‘파크 어시스트’. 실렉터레버 앞쪽 ‘P' 버튼을 누르면 일렬 주차를 보다 쉽게 할 수 있는 기능인데, 완전 자동은 아니고 운전자와 역할 분담이 필요한 기능이다. 즉 핸들은 ’P' 버튼을 누르면 차량이 전자식 스티어링으로 대신하고, 운전자는 기어조작과 브레이크만 컨트롤 하면 된다.

처음 사용할 때는 기존 주차하는 것보다 어색하고 오히려 긴장이 됐지만, 몇 번을 테스트 해보니 안정적이면서도 신기한 느낌이 든다.

티구안의 전장은 4427mm, 폭은 1809mm로 수치로 따져보면 말 그대로 컴팩트한 수준이다. 골프에 비해서는 전장이 211mm 길고, 폭은 50mm가 넓지만, 투아렉에 비하면 전장이 327mm 짧고, 폭은 119mm 좁다.

골프와 투아렉의 중간 사이즈인 셈인데 앞모습만 보면 차체가 외견상 커보이는 느낌이다. 실내에선 넓은 선루프와 차체 높이가 1683mm에 달해 운전자로서는 여유가 느껴진다. 다만 뒷자석에 성인 3명이 타기에는 조금 좁아 보인다.

특이한 점은 운전석과 조수석 등받이에 식탁 대용으로 활용할 수 있는 접이식 테이블이 있어 뒷자석에 탄 사람들이 음식물을 좀더 편안하게 먹을수 있게 했다.

티구안이 국내에 출시될 때만 해도 휘발유나 경유가 리터당 2000원대를 눈앞에 두고 있는 시점이었다. 물론 현재는 1600원대로 다소 안정화되고는 있지만 2000cc급 차량이 리터당 12km 이상을 달릴 수 있다는 것은 분명 메리트다.

또한 티구안의 디젤엔진은 내년부터 발효될 예정인 ‘유로5’ 배기가스 기준을 이미 만족시켜 한층 친환경적이다.

가격은 ‘2.0TDI’ 모델이 부가세 포함 4170만원, 2.0TSI는 4520만원이다.