따뜻한 우체부

특히 C클래스는 풀체인지되면서 가격이 1000만원가량 인하된 것이 특징이다.

한국에 소개된 C클래스의 배기량은 모델별로 1796∼2497㏄다.

시승한 차는 벤츠 C220 CDI 엘레강스(디젤). 외관은 구형모델에 비해 선이 굵으면서도 세련된 느낌이다.

이전 모델에 비해 최고 출력은 20마력 높아진 170마력. 최대토크는 40.8㎏.m. 가속력은 정지상태에서 8.4초로 배기량 3000㏄ 차량과 비교해 떨어지지 않았다.

시동 후 엑설레이터를 밟자 벤츠 특유의 움직임을 보인다. 급하지도 않고 그렇다고 굼뜨트지도 않다. 운전자가 원하면 언제든지 원하는 속도를 내준다. 차체는 작지만 분명 벤츠가 맞다.

디젤임에도 불구, 디젤엔진 특유의 소리가 잘 들리지 않는다.

무엇보다 연비가 놀랍다. 벤츠에서 밝히고 있는 연비는 12.9㎞ℓ.

연료탱크에 가득 연료(66ℓ)를 채우고 100㎞h로 주행하자 운전가능 거리가 900㎞나 나온다. 잦은 급가속에도 좀처럼 연료게이지 눈금이 떨어지지 않았다. 서울 시내 주행만 해도 족히 400∼500㎞는 운행이 가능할 것 같다.

잘 달리는 만큼 안전장치도 잘 마련돼 있다.

우선 섀시 기술의 혁신으로 불리는 어댑티브 브레이크 시스템(Adaptive Brake System)을 적용됐다.

또 뉴 C클래스에는 6개의 에어백과 벨트 텐셔너 및 벨트 장력제한장치가 기본으로 적용됐다.

이와 함께 사고 사전 예방을 위한 승객 보호 시스템인 프리-세이프(PRE-SAFE)도 장착돼 있다.

내부 인테리어는 외관처럼 깔끔 그 자체다. 군더더기 없이 운전자가 손쉽게 조작할 수 있도록 배치돼 있다. 벤츠 특유의 바탕 위에서 잘 정돈돼 있다.

가격이 많이 내리기는 했지만 C클래스 모델이 4000만원 초반대까지 떨어진다면 C클래스를 찾는 구매자가 더욱 더 늘어날 만큼 성능이 나무랄 데 없다.

가격은 엘레강스 C220CDI 모델이 4890만원이며 C200K는 4690만원이다. 아방가르드 모델인 C200K와 C230은 각각 5290만원과 5790만원이다.

그러나 그 외의 지역은 달랐다. 특히 독일 본토에서만큼이나 한국에서 좋은 반응을 얻고 있는 점에 폭스바겐 독일 본사도 놀라움을 금치 못하고 있다. 이를 곰곰이 들여다보면 겉치레보다는 실속과 내실을 중시하는 이들이 우리나라에 그만큼 뜻일 게다.

폭스바겐코리아는 한껏 상승세를 타고 있는 페이톤에 날개를 달아주었다. 국내 최초로 유로-5 규정을 만족시키는 2008년형 페이톤 3.0 TDI를 내놓은 것. 거의 모든 메이커들은 공해물질을 줄이기 위해 불가피하게 출력을 희생시키곤 하는데, 폭스바겐은 배출물질을 줄이면서도 오히려 종전의 225마력에서 233마력으로 출력을 높였다. 메이커에서 밝힌 최고시속은 236km이고, 정지에서 시속 100km까지 8.7초(종전 8.8초)만에 도달한다.

2008년형 모델은 겉모습에도 살짝 멋을 부렸다. 중후한 감각의 18인치 휠과 함께 범퍼 하단부 그릴과 안개등을 크롬으로 감싸 고급스러움을 높였다. 또한 주간 주행등에 LED를 더해 경쟁 모델들과 차별화를 꾀했다. 실내에는 터치스크린 방식의 내비게이션과 지상파 DMB도 갖춰 편의성을 높였다.

페이톤을 시승할 때는 왠지 모를 기대감이 생긴다. 2002년 데뷔 이후 W12 6.0을 시작으로 V8 4.2와 V6 3.0 TDI까지 두루 타보았는데, 탈 때마다 느낌이 새롭고 감동스러운 차가 페이톤이었기 때문이다.

달라진 엔진을 얹은 페이톤이지만 사실 출력 변화를 감지하기는 힘들다. 200마력이 넘는 차에서 8마력의 상승을 알아챈다는 것은 이승엽 선수의 타격 폼 변화를 감지하는 것과 마찬가지로 어려운 일이 아닐 수 없다. 그만큼 종전 페이톤 3.0 TDI의 파워가 흠 잡을 곳이 없었다는 말이기도 하다.

3.0 TDI를 타다보면 동승자에게 “이 차 디젤차야”라고 설명해주기 전에는 알아채지 못하는 경우가 종종 생긴다. 그 정도로 공회전 때나 달릴 때 진동과 소음차단이 탁월하기 때문이다. 골프나 파사트의 경우는 “역시 디젤차군”이라는 말이 나올 때가 있지만 페이톤은 다르다. 진동과 소음 면에서 전 세계 디젤차 중 가장 우수하다고 해도 지나치지 않다.

무엇보다 3.0 TDI에서 가장 돋보이는 부분은 뛰어난 연비다. 모든 페이톤 모델이 네바퀴굴림을 채택해 연비에서 불리한 입장이지만, 연비가 뛰어난 3.0 TDI는 예외다. 중형 가솔린차 수준인 9.8km/ℓ의 연비로 경제성이 상당히 좋은 편에 속한다.

페이톤은 고급차이면서도 운전의 즐거움을 느낄 수 있다는 점을 높게 평가할 수 있다. 5단계로 세밀하게 조절되는 에어 서스펜션은 때론 와일드하게, 때론 스무스하게 운전을 즐길 수 있어 운전자와 동승자 모두에게 큰 기쁨을 준다.

현대차는 8일 서울 용산구 한남동 그랜드하얏트호텔 그랜드볼룸에서 정몽구 현대·기아자동차그룹 회장과 김영주 산업자원부 장관 등 각계 주요 인사 1000여 명이 참석한 가운데 제네시스 신차 발표회를 열고 판매에 들어갔다. 해외 판매는 북미와 중국 시장을 중심으로 하반기부터 시작할 예정이다.

BMW 5시리즈, 메르세데스벤츠 E클래스 등 해외 명차(名車)들과 경쟁하기 위해 내놓은 제네시스는 후륜구동 방식을 채택해 가속 발진 성능과 조종 안정성을 높인 게 특징이라고 회사 측은 설명했다.

3.3L(262마력) 모델은 휘발유 L당 10.0km, 3.8L(290마력) 모델은 L당 9.6km를 갈 수 있어 공인 연료소비효율 1등급을 받았다.

또 레이더센서를 통해 차간거리를 조절하는 ‘스마트 크루즈 컨트롤', 전조등 각도를 차량 진행 방향에 자동으로 맞춰 주는 ‘어댑티브 헤드램프' 등 최첨단 편의장치도 갖췄다.

정 회장은 “제네시스는 유럽 최고 업체들이 주도하는 세계 고급차 시장 경쟁에 본격적으로 나서겠다는 현대차의 의지를 담고 있다”고 강조했다.

현대차는 올해 제네시스 판매 목표를 국내 3만5000대, 해외 2만 대 등 모두 5만5000대로 잡았다. 또 내년에는 수출 물량을 4만 대로 늘려 국내 판매량 3만5000대를 포함해 모두 8만 대를 팔 계획이다.

판매가격(부가가치세 포함)은 BH330그랜드는 4050만 원, 고급형 모델인 BH330럭셔리는 4520만 원, BH380로열은 5280만 원이며, 부가장치를 더할 경우 최고가는 6746만 원에 이른다.

그렇다면 좋은 중고차를 상대적으로 저렴하게 사거나 비싸게 팔 수 있는 방법에는 어떤 것이 있을까.

전문가들은 중고차를 살 때는 3년된 무사고 중고차를 고를 것을 조언했고 팔 때는 차계부를 잘 정리해 두는 것이 도움이 된다고 말하고 있다.

■구매시 3년된 무사고 중고차 유리가장 경제적인 중고차는 3년 된 무사고 중고차다.

한국의 차량 교체 주기가 평균 3년이기에 공급 물량도 가장 많으며 신차에 비해 감가율(가격이 떨어지는 정도)도 가장 유리하다.

또 연간 평균 2만㎞에서 2만5000㎞ 정도 뛰었으면 엔진에 무리없이 주행했다고 볼 수 있다.

중고차를 선택할 때 2∼3년 정도 타고 교체할 계획이라면 되팔 때 좋은 가격을 받을 수 있도록 연식이 짧은 인기 차종을 선택하는 것이 바람직하다.

신차 시장에서 인기 있었던 모델은 대부분 중고차 시장에서도 인기가 좋고 시간이 지나도 부품을 구하기가 쉽기 때문이다.

그러나 단종됐거나 단종 예정인 차, 후속 모델이 나올 예정인 차는 가격이 떨어질 가능성이 크기 때문에 피하는 것이 좋다.

색상은 우리 나라 사람들이 선호하는 흰색, 검정색, 은색 등이, 변속기는 수동보다는 자동 선호도가 높다.

중고차 성능에 관계없이 부위의 손상으로 부품을 교체한 차량은 그 정도에 따라 싸게 구입할 수 있지만 판매할 때는 그로 인해 좋은 가격을 받을 수 없다.

옵션은 기본 옵션으로 된 차를 선택하자. 값 비싼 풀 옵션차를 구매해서 판매하는 것보다 기본 옵션 차를 구매해서 판매하는 것이 가격 하락폭이 작다.

혹시나 중고차를 교체하지 않고 오래 탈 예정이면 내구성이 좋은 차를 사는 것이 좋다.

혹시 판매자가 사고에 대한 질문에 대한 답변을 피한다면 인터넷으로 보험 전산상에 나타난 사고 이력을 카히스토리(www.carhistory.or.kr)를 통해 조회해 보자.

단, 전 차주가 사고 수리를 보험으로 처리 하지 않은 경우는 기록에 남지 않는다. 중고차를 구매할 때 중고차 온라인 쇼핑몰에서 원하는 차종의 시세를 확인한 후 오프라인 매장을 방문하거나 개인 판매자를 만나면 가격 흥정을 조금 더 쉽게 할 수 있다.

최근에는 뛰어난 기능과 디자인을 갖춘 수입차들이 대거 출시되면서 수입중고차를 구매하는 소비자들이 증가하고 있다.

특히 수입차의 경우 출시한 지 1년만 지나면 출시 가격의 최대 50%까지 가격이 떨이지기 때문에 잘만 고르면 좋은 가격에 드림카를 마이카로 만들 수 있다.

그러나 문제가 있는 수입 중고차를 구매할 경우에는 거액의 수리비가 들 수 있기 때문에 더욱 꼼꼼하게 살펴봐야 한다.

한편 중고차에 대한 판단이 잘 서지 않는다면 대기업에서 운영하는 중고차 쇼핑몰을 이용하는 것도 좋은 방법이다.

가장 활성화된 대기업 중고차 쇼핑몰로는 SK에서 만든 국내 최대 중고차 쇼핑몰 SK엔카(www.encar.com), GS칼텍스의 GS카넷(www.gscarnet.com), 현대캐피탈의 오토인사이드 (www.autoinside.co.kr) 등이 있다.

■차계부 작성하면 중고차 판매할 때 유리중고차를 잘 사는 방법 못지 않게 본인이 타던 중고차를 잘 파는 방법도 중요하다.

최근에는 인터넷을 활용해 중고차를 판매하는 사람들이 늘어나고 있지만 매물을 올린다고 다 판매가 되는 것은 아니기 때문에 요령이 필요하다.

중고차를 팔 때에는 가장 먼저 자신이 판매할 적정가격을 정한다.

자신이 받고 싶은 가격을 써놓는다고 해서 팔리는 건 아니기 때문이다.

같은 모델, 같은 연식의 차가 인터넷에 얼마에 나왔는지 살펴보면 자신의 차를 얼마 정도 받을 수 있는지 대략 ‘감'을 잡을 수 있다.

판매가를 결정했다면 SK엔카, GS카넷 등 많은 매물과 방문자를 갖고 있는 유명 중고차 쇼핑몰 한 두곳을 골라 중고차 판매 등록을 한다.

작은 업체 여러 곳에 등록하는 것보다 효과가 좋다.

인터넷에 차량 정보를 올릴 때는 차 상태에 대해서 충분히 설명을 한다. 이 때 차계부 내용을 게재하면 사려는 사람에게 신뢰를 심어줘서 차를 좋은 값에 빨리 팔 수 있다.

차계부는 차를 그 만큼 잘 관리했다는 증거가 되기 때문이다.

차계부가 없다면 단골 정비업체에서 정비나 점검내역서를 발급받아서 써도 된다.

일부 자동차 관리업체들은 소비자의 차를 관리해준 뒤에 차를 팔 때 타이밍벨트, 라이닝, 엔진오일 등의 교환내역을 기록한 정비내역서나 전자 차계부를 제공하기도 한다.

실제로 자동차 선진국인 일본에서는 중고차를 평가하는 사정기준에 차계부가 있으면 차가치를 5% 높게 매기게 돼 있다.

인터넷에 차량을 등록할 때는 차량의 사진발이 좋아야 잘 팔린다.

따라서 경치가 좋은 곳에서 세차 및 정리를 잘 해놓은 차량의 전후좌우, 실내 모두를 찍어서 올린다.

인터넷 등록을 마친 다음에는 할인기준을 선정해 둔다.

사이트에 매물을 올리면 판매가를 낮춰 달라는 요구도 많기 때문에 차를 내놓을 때 판매가에서 어느 정도까지 가격을 깎아줄 것인지 미리 기준을 세워둬야 한다.

또 구매자가 개인이 아닌 중고차 딜러라면 직접 만나 가격을 절충하기 전 계약금 일부를 받는 걸 피해야 한다.