따뜻한 우체부

기아CV 예상도 (사진 아우토빌트)

[데일리카 임상현 기자] 새해 시작과 함께 사명과 로고를 교체하는 강수를 두고 지속 가능한 모빌리티 솔루션 전략을 발표한 기아가 현대차그룹의 새 플랫폼인 E-GMP를 활용한 첫 번째 전기차 CV(프로젝트명) 출시를 앞두고 있다.

오는 2027년까지 총 7종의 전기차를 쏟아내는 ‘플랜 S’ 계획을 실행 중인 기아는 CV를 시작으로 수입차에게 뺏긴 국내 전기차 시장 점유율 확보에 사활을 걸 전망이다.

29일 완성차 업계에 따르면 기아는 상반기 내 전기차 CV를 공개하며 미래 모빌리티 사업에 본격적으로 시동을 건다.

같은 그룹 내 현대차 아이오닉 5와 함께 안방 전기차 시장 점유율 확보에 시발점이 될 CV는 현대차그룹의 차세대 모듈형 플랫폼인 E-GMP와 800V 충전 시스템을 도입해 국내 소비자들이 요구하는 완충 시 주행거리 500km 이상을 목표로 한다.

현대차가 내달 공개를 예고한 아이오닉 5와 달리 크로스오버 스타일의 디자인이 적용될 CV는 지난 2019년 기아가 공개한 콘셉트카 ‘Imagine by Kia’부터 시작된 콘셉트를 이어 받는다.

출시 시점이 다가온 만큼 다양한 테스트 차량을 통해 완성도를 높이고 있는 CV는 엔진이 없는 전기차 특성을 살려 전, 후 바퀴를 차량 끝까지 밀어넣은 짧은 오버행을 통해 넓은 실내공간, 적재공간 등을 확보할 예정이다.

또 현재까지 기아 라인업에 적용되지 않은 새로운 디자인 콘셉트가 처음으로 CV를 통해 공개될 전망이다. 기아는 CV를 시작으로 2027년까지 세단, SUV, 크로스오버 등 총 7종의 다양한 전기차를 출시할 계획이다.

기아는 국내 뿐만 아니라 글로벌 시장으로 전기차 시장이 확대됨에 따라 2025년까지 글로벌 전기차 시장에서 6.6%의 점유율을 확보하고, 2026년까지는 연간 50만 대의 전기차를 판매하겠다는 목표를 내놓은 상태다.

이밖에 포르쉐 타이칸에 적용된 800V 급속 충전 시스템을 도입하는 현대차그룹은 짧은 충전시간의 장점을 내세워 국내 소비자들의 전기차 충전 속도 불만을 일부 해소시킬 예정이다.

이에 맞춰 지난 21일 현대차그룹은 SK 네트웍스와 체결한 ‘현대 EV 스테이션 강동’을 개소하고 급속 충전 인프라 확충에 나선 상황이다.

국산 전기차의 반격이 시작될 올해에 맞춰 정부도 팔을 걷어 부친다. 차량 가격에 따라 전기차 보조금 차등 지급 개정안을 발표한 정부는 6,000만원 미만의 전기차에 대해 최대 800만원에 해당하는 국가 보조금 전액을 지원한다.

반면 차값이 6,000만~9,000만원 미만의 경우 절반의 보조금이 지원되며, 9,000만원 이상 전기차에 대해서는 전기차 보조금 지원을 중단한다.

여기에 1조230억원의 전기차 지원 예산을 편성해 전국에 전기차 충전기 3만1,500기를 구축할 계획으로, 향후 전기차 운전자들의 충전 환경이 획기적으로 개선될 것으로 예상된다.

업계에서는 이를 통해 그동안 고가의 수입 전기차가 독식하던 전기차 보조금 혜택이 국산 전기차로 이동함과 동시에 전기차 가격을 낮출 수 있는 계기가 될 것으로 보고 있다.

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미니쿠퍼 부분변경 모델 공개

미니가 미니쿠퍼 부분변경 모델을 공개했다. 외관상 큰 변화는 없지만 쏠쏠한 변화를 거쳤다. 실내는 디테일을 추가했다. 안 바뀐 듯하면서 바뀐 전형적인 부분변경의 정석이다.

이번 변경으로 전면부 그릴이 바뀌었다. 언뜻 봤을 때는 변화가 없다고 느낄 수 있다. 하지만 그릴의 크기를 키우면서 차가 조금 더 커진 느낌을 들게 한다. 그릴의 테두리를 블랙 하이그로시로 처리하면서 수염을 기른 듯한 모습이다. 전면부 하단에 위치하던 안개등도 삭제됐다.

미니쿠퍼 부분변경 실내

실내 역시 큰 레이아웃은 변하지 않았다. 미니는 풀체인지를 거쳐도 실내 레이아웃의 큰 틀은 건들이지 않는다. 가장 큰 변화는 풀 LCD 계기반이 적용됐다는 점이다. 작년 출시한 컨트리맨 부분변경 모델에 들어간 것과 같다. 오너들 사이에서는 해상도와 시인성이 괜찮아 만족도가 높다.

스티어링 휠도 소소한 변화를 거쳤다. 양 옆에 위치하는 주행보조장치와 오디오 장치를 조절하는 버튼들도 블랙 하이그로시를 사용했다. 중앙 송풍구는 센터 디스플레이와 붙어 있었지만 옆으로 분리한 모습이다. 이번 부분변경으로 기존 동글 동글했던 미니의 이미지가 사라졌다.

미니 일렉트릭 부분변경

이번 부분변경 모델이 한국시장에 출시할 때 일렉트릭 버전도 함께 출시될지가 관심이 모인다. 현재 판매 중인 모델도 미국이나 영국 등 해외시장에서는 일렉트릭 버전을 판매 중이다. 하지만 미니 일렉트릭은 전기차로서 큰 매력은 없다. 배터리 용량부터 크지 않다. 32.6kWh 용량의 배터리를 사용한다. 한국 인증기준과 비슷한 수준인 EPA를 기준으로 183km 주행이 가능하다. 사실상 국내에 들어와도 보조금 기준과 소비자들의 반응을 얻을 수 있을지는 미지수다.

미니 부분변경 모델은 해외 시장에 3월부터 판매된다. 국내 시장에는 아직 정확한 일정이 정해지지 않았지만 올 하반기 내에 출시할 것으로 보인다.

유호빈 에디터 hb.yoo@carguy.kr

카가이 자율주행 연구소 이동의 즐거움 <카가이> www.carguy.kr

현대차의 전기차 서브 브랜드 ‘아이오닉’이 첫 번째 모델 ‘아이오닉 5’의 출시를 서두르고 있다. 정확한 출시 시기에 궁금증이 모아지는 가운데, 현대차가 아이오닉 5의 출시 시기를 구체적으로 언급하는 영상이 공개됐다. 

해당 영상은 현재는 삭제된 상태지만, 출시 시기를 보여주는 부분은 이미 스크린샷으로 SNS 상에서 떠돌고 있다. 해당 이미지를 보면 아이오닉 5의 글로벌 공개 날짜를 “2월 2일(FEB. 2nd)”로 언급하고 있다.  

종합하면 아이오닉 5는 오는 2월 2일 오전 7시에 열리는 온라인 이벤트를 통해 세부 제원과 함께 공개될 예정이다. 

한편 아이오닉 5는 높은 출력과 늘어난 전기 주행거리를 제공할 예정이어서 많은 이들의 기대를 모으고 있다. 특히 차량 전체 폭에 걸쳐 있는 미등이 어떻게 작동할지 여부도 관심을 모으는 포인트다. 

일부에선 아우디 RS6 아반트의 미등이 차량 잠금장치를 풀거나 잠글 때 작동하는 방식과 유사한 애니메이션 디스플레이일 것으로 추측하고 있다. 아니면 급제동 시 전체 시스템이 빨간색으로 켜지고, 후진 시는 흰색으로 변한다는 예상도 나온다.  

조명 기술이 급속도로 발전하는 만큼 아이오닉 5의 미등 작동 방식 가능성은 무궁무진하다. 외신 카버즈(carbuzz)는 “조명들이 어떻게 되든 아이오닉 5는 좋은 제품이 될 것”이라며 기대감을 나타냈다.

김다영 기자

@thedrive 2016

먼저 보는 스파이샷갤러리 이동

BMW, i4</figcation>

[데일리카 표민지 기자] BMW는 올해 출시될 예정인 'i4'가 현재 마지막 단계의 테스트를 진행하고 있다고 밝혔다. 그리고 데이비드 페루피노(David Ferrufino) i4 프로젝트 총괄 책임자가 차량의 최종 테스트 주행을 하는 모습을 담은 티저 영상을 공개했다.

i4는 지난 2017년 프랑크푸르트모터쇼에서 소개된 전기차 프로젝트 'i 비전 다이내믹스(i Vision Dynamics)'를 기반으로 한 양산형 모델이다. 이번 테스트는 드라이브와 서스펜션 구성 요소가 함께 얼마나 잘 작동하는지 확인하기 위해 설계됐다. 데이비드 페루피노는 영상에서 i4는 스포티함과 안락함이라는 상반되는 특징이 공존하는 차량이라고 말한다.

BMW, i4</figcation>

먼저 그는 i4는 스티어링을 날렵하고 손쉽게 움직일 수 있다고 말한다. 짧은 영상에서는 차량이 쉽게 드리프트 하는 모습이 나오는데, 데이비드 페루피노는 드리프트를 할 때 단지 손가락 두 개가 필요하다고 영상에서 말한다.

더불어 i4는 차체가 아래로 내려가는 움직임을 줄이도록 설계된 특별한 댐퍼 기술이 특징이다. 데이비드 페루피노는 차체가 견고하여 구조적인 편안함을 제공한다고 말한다. 차량은 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때에도 발생하는 불필요한 소음을 줄여주도록 설계됐다.

BMW, i4</figcation>

차량은 최고 530마력의 전력 파워를 발휘하며, 정지상태에서 100km/h까지 4초만에 주파가 가능하다. 차량은 전기동력 만으로 최장 약 500km를 주행할 수 있을 것으로 보인다. 아쉽게도 차량의 외관 디자인에 대한 세부 사항은 철저한 위장막으로 감춰졌다.

BMW는 i4를 몇 달 후 공식적으로 공개할 것이라고 밝혔다. 차량은 BMW가 올해 출시하는 여러 모델 중 하나가 될 것이다. 외신은 성능이 업그레이드된 i4 M모델의 스파이 샷을 포착했지만, M모델의 출시 일정 및 상세 제원에 대해서는 아직 공개되지 않았다.

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기아 니로 EV

자동차는 구입 후 지출 시작이라는 말이 있다. 그만큼 자동차는 사후 유지관리가 중요하고 그에 따른 비용도 많이 들어간다는 뜻이다. 내연기관 차보다 정비 소요가 적다고는 하지만, 전기차도 유지관리는 피할 수 없는 관문이다.

최근 전기차에 대한 고객들의 관심이 높아지고 판매량 역시 높아지고 있다. 앞으로는 도로를 누비는 전기차가 더욱 늘어나고 시간이 지남에 따라 정비가 필요한 전기차도 기하급수적으로 늘어날 수밖에 없다.

그러나 아직 전기차에 대한 정비 인프라는 내연기관 차만큼 보편화되지 못했다. 전기차의 판매와 충전에 대한 인프라가 늘어나는 만큼 각 브랜드들은 정비에 대한 인프라도 전문화시킬 필요가 있어 보인다.

대표적 사례로는 기아를 꼽을 수 있다. 기아의 경우 전기차 사업체제로의 전환 계획에 맞춰 국내 최초 전기차 정비기술 인증 제도인 'KEVT(Kia Electric Vehicle Technician level up program)'를 도입할 예정이다.

KEVT는 기아의 정비 협력사 오토큐와 소속 정비 엔지니어를 대상으로 전기차 정비 기술을 평가하고 인증하는 제도다. 이를 통해 기아는 전기차 정비 서비스 품질을 높여 고객 신뢰도를 향상시킨다는 계획이다.

기아는 KEVT를 기술 역량 수준에 따라 베이직과 프로 등 2개 등급으로 분류해 운영할 계획이다. 오토큐 엔지니어를 대상으로 하는 개인 정비 기술 인증에서 베이직 등급을 취득하려면 2개 교육 과정을 수료한 후 필기 평가를 통과해야 한다. 보다 높은 프로 등급을 받기 위해서는 베이직 등급 취득 후 'EV 진단Ⅱ'에 대한 교육 수료 후 평가를 통과해야 획득할 수 있다.

획득 과정에 포함된 'EV 에센셜'은 전기차 정비 안전과 특화 시스템에 대한 이해, 'EV 진단Ⅰ'은 전기차 진단 수리와 부품 교환 방법, 'EV 진단 Ⅱ'는 전기차 고난도 진단 수리와 전기차 신기술 이해에 대한 교육이 이뤄진다.

오토큐 협력사의 경우 전기차 정비 인프라 보유 여부에 따라 인증을 부여하는데 베이직 등급을 받기 위해서는 전기차를 정비하는데 필요한 기본 장비와 KEVT 베이직 등급을 취득한 엔지니어 1명 이상을 확보해야 한다.

프로 등급을 획득하려면 전용 작업 공간인 전기차 워크베이를 포함해 프로 등급 엔지니어 1명, 베이직 등급 엔지니어 1명 이상을 확보해야 한다. 베이직과 프로 등급 자격을 취득한 오토큐 협력사에게는 자격 인증 현판이 주어진다.

기아 쏘울 EV

개인 정비 기술 및 오토큐 협력사 인증 평가 중 베이직은 올해 2월부터 이뤄진며, 프로는 내년부터 진행될 예정이다. 기아는 올 상반기까지 전국 오토큐의 50% 이상이 KEVT 베이직 등급을 획득할 수 있도록 교육과 인프라 확보를 추진할 계획이다.

기아 관계자는 "국내 전기차 시장이 빠르게 성장함에 따라 전문 정비 수요가 급증하고 있다"라며, "기아 브랜드 전기차 고객이 불편함 없이 전문적인 정비를 받을 수 있도록 선제적으로 관련 인프라를 확대해 나갈 것"이라고 말했다.

기아 오토큐

전기차는 전문 정비 교육과 장비 구축이 필수적이다. 기존 내연기관 차와 구조적으로 비슷한 부분도 있고 정비 소요도 적지만, 파워트레인의 경우 배터리와 모터를 사용하기 때문에 함부로 정비할 수 없는 것이 사실이다.

실제 브랜드 서비스센터나 전문 수리업체에서도 전기와 관련된 부품들은 관련 기술을 보유한 정비사만이 정비할 수 있는 경우가 많다. 전기차를 구입한 고객이 가까운 센터를 두고 먼 거리를 이동하는 불편함이 없으려면, 전기차 정비 인프라가 더욱 확대되고 전문화될 필요가 있어 보인다.

이미지 : 현대자동차, 기아

박지훈 jihoon.park@carlab.co.kr

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