따뜻한 우체부

아우디의 고성능 스포츠카 R8이 람보르기니의 강력한 심장을 이식 받아 완성형 슈퍼카로 거듭났다. 420마력을 발휘하는 기본형 R8 역시 슈퍼카라고 하기에 부족함 없는 성능을 자랑하지만 이른바 ‘숫자싸움’에서 다소 부족했던 것은 사실. 이제는 525마력, 제로 백 3.9초의 성능을 통해 존재감 자체에 빛을 더했다.

르망 머신인 R8 LMP 레이스카의 이름을 물려받아 탄생한 R8은 2003 제네바 오토쇼를 통해 선보였던 ‘르망 콰트로(Le Mans quattro)’ 컨셉트카를 기초로 탄생했다. 컨셉트카의 모습 그대로 양산된 파격적인 스타일링과 RS4를 통해 검증 받은 420마력 엔진, 콰트로 시스템 등을 집대성한 R8은 2007년 한해 동안 4,289대의 매출을 기록했다. R8의 형제모델 격인 람보르기니 가야르도는 2003년부터 2007년까지 6,801대를 판매했으니 비교가 될 것이다.

양산 메이커에서 제작한 만큼 잘 팔리는 조건을 갖춘 R8은 그만큼 완성도도 높아 영국의 탑기어와 이보 매거진의 주행테스트에서 람보르기니 가야르도, 애스턴마틴 DB9, 코닉세그 CCX 보다 빠른 기록을 작성하기도 했다.

R8 V10의 변화의 핵심은 엔진에 있다. V10 5.2리터 자연흡기 직분사 엔진은 가야르도 LP560-4을 통해서 선보였던 엔진으로 8,000rpm에서 525마력과 6,500rpm에서 54kg.m의 최대토크를 발휘하도록 마이너스튜닝이 되었다. 그렇지만 기존보다 100마력 이상 증가된 출력을 기초로 정지상태에서 시속 100km/h 가속에 걸리는 시간은 3.9초로 기존모델보다 0.5초 빠른 가속이 가능하게 되었다. 최고시속은 316km/h까지 도달 가능하다.

엔진과 함께 변속기는 6단 수동을 기본으로 0.1초 만에 변속기 가능한 R 트로닉 변속기를 선택할 수 있다. R 트로닉은 가야르도에 사용되고 있는 E-기어 시스템으로 싱글클러치 시퀸셜 방식의 변속기이다. 연비는 R 트로닉 변속기를 탑재한 모델을 기준으로 7.2km/L 수준.

R8 V10의 공차중량은 1,620kg로 기존 R8 V8의 1,560kg보다 60kg증가했다. 이중 엔진의 경우 258kg으로 기존 V8 4.2리터 엔진보다 31kg증가하는 것에 그쳤다. 엔진이 차체의 중앙에 탑재되는 만큼 44:56의 이상적인 무게배분을 이루어냈음은 물론이다.

가속시 중력가속도가 1.2g를 기록할 만큼 빠르게 달려나가는 차체를 감속시키기 위해 고성능 브레이크 시스템을 탑재하여 강화된 제동성능을 발휘하도록 했다. 전륜에는 380mm 디스크와 8피스톤 캘리퍼를, 후륜에는 356mm 디스크와 4피스톤 캘리퍼를 기본으로 적용시켰으며 옵션으로 카본-세라믹 브레이크 시스템을 준비했다. 카본-세라믹 브레이크 시스템은 30만km 보증혜택이 주어진다.

R8 V10은 내 외관에 큰 변화가 이루어지지 않고 곳곳에 변화를 주었다. 전면부의 립 스포일러는 고광택 블랙 색상으로 통일시켰으며 아우디 특유의 싱글-프레임 그릴은 크롬으로 마무리되었다. 윙-램프라 불리는 헤드램프는 한쪽에 54개의 LED를 사용했으며 리어램프 역시 LED만을 사용했다. 측면에는 공기흡입구의 크기가 증가했으며 후면 유리창의 크기도 증가되었다. 후면부는 새롭게 디자인된 디퓨저와 기존 4개에서 2개로 줄었지만 크기는 증가한 배기파이프가 자리했다.

실내는 파인 나파가죽과 카본트림으로 꾸며졌다. 히팅시트는 물론 자동 온도조절 장치, 운전자 정보 시스템, 내비게이션 플러스, 뱅&올룹슨 사운드 시스템 등을 기본으로 적용시켰다. 이밖에 계기판과 기어노브에 붉은색 링으로 장식시켰다.

휠은 새롭게 디자인된 19인치 사양으로 ‘Y’자 모양을 이루고 있는 10스포크 타입이다. 이와 함께 타이어는 전륜 235/35, 후륜 295/30 사이즈가 매칭되었다.

아우디가 만든 슈퍼카인 R8 V10은 내년 1월 개최될 디트로이트 모터쇼에서 모습을 드러내며 내년 2/4분기에 독일시장부터 판매를 시작할 예정이다. 독일시장 기준 가격은 142,400유로(약2억6,281만원)부터 시작한다.

마세라티가 모터스포츠에서 쌓은 노하우를 바탕으로 탄생시킨 ‘그란투리스모 S MC 스포트 라인(GranTurismo S MC Sport Line)’을 볼로냐 모터쇼를 통해 선보였다.

‘MC 스포트 라인’은 마세라티에서 흡사 레이싱카와 같은 주행성능과 스타일을 통해 고객에게 최고의 만족감을 선사하기 위해 새롭게 추가한 고성능 모터스포츠 패키지이다. 또한 아르헨티나에서 개최된 FIA GT 챔피언십 우승을 기념하기도 한다. 이와 같은 새로운 패키지가 적용된 첫 번째 모델이 바로 그란투리스모 S.

그란투리스모 S MC 스포트 라인의 외관은 모터스포츠 참가를 위해 발표했었던 ‘그란투리스모 MC 컨셉트’의 디자인특징을 곳곳에 이식했다. 전면부와 후면부는 카본-파이버로 제작된 스포일러가 추가되었으며 강조된 사이드스커트는 검은색상으로 도색 되어 강인한 인상을 갖게 되었다. 사이드미러 하우징과 도어핸들 역시 카본-파이버로 꾸며졌으며 검은색상의 20인치 휠과 함께 차별화를 더했다.

실내는 보다 많은 부분을 카본-파이버를 사용하여 마무리 지었다. 도어패널과 대시보드, 센터콘솔은 물론이고 스티어링 휠, 패들 시프트와 각종 패널에 이르기까지 아낌없이 카본-파이버를 사용했다. 여기에 이음세 등 몰딩이 필요한 부분은 크롬을 적용했으며 페달류는 액체 알루미늄을 사용하여 제작했다.

그란투리스모 S MC 스포트 라인은 보다 민첩한 움직임을 이끌어내기 위해 스프링과 댐퍼, 안티-롤 바의 강성을 높였다. 또한 MSP(Maserati Stability Program)는 운전자가 자유로운 드라이빙을 즐길 수 있도록 설정되었다. 새로운 서스팬션의 적용으로 차체는 기존 그란투리스모 S 보다 10mm 낮아졌다. 440마력과 51.6kg.m의 최대토크를 발생시키는 V8 4.7리터 엔진은 변함없다.

이밖에 고객의 취향을 대폭 반영하여 자신만을 위한 차를 만들 수 있기도 한 그란투리스모 S MC 스포트 라인은 MC 스포트 라인 패키지와 함께 내년 초부터 판매에 돌입할 예정이다.

메르세데스-벤츠에서 하이브리드 자동차는 물론 전기자동차와 연료전지자동차에 이르기까지 새로운 기술력을 집합시킨 ‘블루제로(BlueZero)’ 컨셉트 3종을 공개할 예정이다. ‘E-셀’, ‘E-셀 플러스’, ‘F-셀’의 이름으로 분류될 친환경자동차 블루제로 컨셉트의 데뷔무대는 내년 1월 개최될 북미국제오토쇼로 정해졌다.

자사의 새로운 디자인언어를 알리는 것 보다 기술력검증을 위한 컨셉트카인만큼 디자인은 미래의 A-클래스 혹은 B-클래스를 연상시키는 정도이다. 특히 동력부를 이중으로 된 플로어에 수납할 수 있는 샌드위치 구조의 차체를 그대로 적용한 점은 현재모델과 동일한 부분이다. 10여 년간의 기술축적을 이룬 만큼 전장이 4,220mm에 불과한 작은 크기지만 5인승의 여유로운 실내공간과 500리터 이상의 넓은 수납공간을 실현시켰다.


외관에서 돋보이는 점은 LED를 사용한 새로운 디자인의 헤드램프와 리어램프이다. 헤드램프에는 ‘C’자 모양의 주간주행등을 새롭게 삽입했으며 리어램프는 ‘L’자 모양의 디자인이 적용되었다. 주행 중 발생하는 공기저항을 최대한 억제하기 위하여 공기흡입구가 생략된 점 또한 특징이다. 기존 내연기관에 필요했던 냉각시스템이 불필요해졌기 때문이다.

측면의 인상적인 캐릭터라인은 자연으로부터의 흐름을 표현했다. 휠은 20인치 크기이며 저구릉저항 타이어와 매칭되었다. 이와 함께 블로제로 컨셉트는 새로운 색상인 알루-빔(ALU-BEAM) 색상의 옷을 입었는데, E-셀은 알루-빔 옐로우, E-셀 플러스는 알루-빔 오렌지, F-셀에는 알루-빔 그린 색상이 적용되었다.


블루제로 컨셉트가 가진 가장 큰 장점은 같은 차량에 하이브리드 기술과 전기자동차 기술, 연료전지 기술을 유연성 있게 차체에 이식할 수 있다는 점이다. 이는 모듈방식의 디자인과 생산과정을 통해 공정효율성을 높인 덕분이다. E-셀, E-셀 플러스, F-셀에는 모두 자체 개발한 리튬-이온 배터리와 최대 135마력에 상응하는 출력과 32.6kg-m 토크를 갖는 모터가 공통적으로 탑재된다.

블루제로 E-셀은 순수 전기자동차이다. 전기모터만으로 구동하는 블루제로 E-셀은 한번 충전으로 최대 200km의 주행이 가능하다. 이때 필요한 충전시간은 일반 가정집 기준 4시간이 필요하며 급속 충전장치를 사용하면 2시간 만에 완전충전이 가능하다. 특히 30분만 충전해도 50km이상 주행할 수 있는 점이 특징이다.

블루제로 E-셀 플러스는 이름 그대로 전기자동차에 엔진이 더해진 모델이다. 엔진을 중심으로 모터가 돕는 방식이 아닌 모터가 구동력을 발휘하며 엔진은 전기발전을 위해서만 사용되는 방식의 하이브리드 자동차이다. 엔진의 경우 가솔린 1.0리터 터보엔진으로 3,500rpm에서 67마력을 발휘한다. 블루제로 E-셀보다 배터리의 용적이 줄어들어 전기모터만의 주행가능거리는 100km 수준이지만 엔진과 함께 사용한다면 한번 주유, 완전충전 상태로 최대 600km이상의 주행이 가능하다.


블루제로 F-셀은 연료전지자동차로 현재 배터리가 가진 저장능력을 크게 개선하여 E-셀의 주행거리의 2배 수준의 400km이상 주행이 가능하다. E-셀, E-셀 플러스, F-셀 모두 동일한 모터를 사용함으로 인해 정지상태에서 시속 100km/h가속까지 11초 미만이 소요되며 최고속도는 150km/h에서 전자제한 된다.

미래의 자동차에 적용될 가능성이 높은 동력장치를 모두 선보이고 있는 블루제로 컨셉트는 디자인의 경우 향후 시판될 A-클래스와 B-클래스에 적용될 예정이다. 여기에 E-셀 기술이 2010년부터 추가되며 F-셀 기술은 내년부터 소규모 판매가 이루어질 것으로 알려졌다.